問(wèn)界M7不愿獨(dú)吞遙遙領(lǐng)先

問(wèn)界M7上市后，改變了問(wèn)界叫好不叫座的局面。然而，在問(wèn)界M7訂單量激增的同時(shí)，另一邊問(wèn)界M5的老車主卻歷經(jīng)惆悵。

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搭載了HUAWEI ADS 2.0的問(wèn)界新M7，繼承了華為的“遙遙領(lǐng)先”，銷量一路高漲。

(資料圖片)

問(wèn)界M7上市后，改變了問(wèn)界叫好不叫座的局面。上市24小時(shí)，問(wèn)界M7訂單突破1.5萬(wàn)臺(tái)，9月16日單日大定量突破2000臺(tái)，17日更是再創(chuàng)新高，達(dá)到2700臺(tái)。

然而，在問(wèn)界M7訂單量激增的同時(shí)，另一邊問(wèn)界M5的老車主卻歷經(jīng)惆悵，尤其是剛訂了車的車主。

問(wèn)界M7與M5價(jià)位區(qū)間大致相同，M7疊加共3.3w的優(yōu)惠政策，更具性價(jià)比。

與此同時(shí)，NCA權(quán)益相同，售價(jià)不同成了老車主普遍在意的問(wèn)題。功能還未正式推送，權(quán)益先打了折扣，問(wèn)界M5車主們?cè)谏缃黄脚_(tái)道出了自己的心酸。

隨著9月25日華為新品發(fā)布會(huì)召開，宣布對(duì)于M5試駕版嘗鮮用戶，實(shí)施NCA同等優(yōu)惠的政策，老車主心里的石頭終于落了地。

問(wèn)界M7在上市后宣傳聯(lián)動(dòng)華為Mate 60 Pro，“鴻蒙智能座艙被評(píng)為智能座艙的‘天花板’，是最好的智能座艙。像華為Mate 60 Pro一樣流暢。”余承東這樣評(píng)價(jià)問(wèn)界M7的智能座艙。

有的門店還可享受提車優(yōu)先購(gòu)買華為Mate X5的權(quán)益。華為Mate X5發(fā)售后，也是一售即空，在二手平臺(tái)比原價(jià)高出了四五千元。

官方為問(wèn)界M7打上“遙遙領(lǐng)先”的標(biāo)簽。發(fā)布會(huì)上介紹稱，問(wèn)界M7遙遙領(lǐng)先，只因兩點(diǎn)，“看得懂物”“看得懂路”。GOD 2.0能夠?qū)崿F(xiàn)障礙物識(shí)別類別無(wú)上限，達(dá)到識(shí)別率99%；RCR 2.0能夠達(dá)到2.5個(gè)足球場(chǎng)的感知面積，進(jìn)行復(fù)雜環(huán)境推理，實(shí)時(shí)生成道路拓?fù)洹?/p>

HUAWEI ADS 2.0首發(fā)不依賴高清地圖的智能駕駛。問(wèn)界M7上市10天后，陸玖商業(yè)評(píng)論在走訪鄭州某商場(chǎng)時(shí)，一位問(wèn)界銷售表示，“M7搭載了華為的ADS 2.0，通過(guò)激光雷達(dá)還有高清攝像頭包括毫米波雷達(dá)這一套融合感知系統(tǒng)，對(duì)物的識(shí)別更加精準(zhǔn)。現(xiàn)在可以做到城區(qū)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的領(lǐng)航圖。”

該銷售稱，“目前鄭州沒(méi)有完全開通(城區(qū)NCA)，只有部分路線，估計(jì)十月份就能全部開通，全國(guó)的話是12月份。”

HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛服務(wù)軟件包括標(biāo)配功能和選配的高階功能，高階功能包括城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助（即城區(qū)NCA），代客泊車輔助和城區(qū)車道巡航輔助增強(qiáng)。城區(qū)NCA是車主比較在意的功能。

此外，問(wèn)界M7新增5座版，以大空間滿足家庭需求。售價(jià)24.98w元起，截止到10月6日，首銷期內(nèi)下定問(wèn)界M7可享受6000元現(xiàn)金優(yōu)惠，贈(zèng)送價(jià)值1.2萬(wàn)元的內(nèi)外飾選配金和1.5萬(wàn)元的選配權(quán)益，共3.3萬(wàn)元的權(quán)益。

1.5萬(wàn)的選配權(quán)益可以三選一，選裝價(jià)值1萬(wàn)元的運(yùn)動(dòng)輪轂疊加電動(dòng)踏板/2個(gè)小桌板/一套華為車載智慧屏系統(tǒng)，或者選購(gòu)價(jià)值1.5萬(wàn)元的科技舒享包，購(gòu)買Max版的用戶還可用于開通ADS 2.0城區(qū)領(lǐng)航NCA功能，該功能預(yù)計(jì)會(huì)在第四季度推送。

不過(guò)，對(duì)于Max版用戶來(lái)說(shuō)，舒享包是標(biāo)配，相當(dāng)于二選一。

上市24小時(shí)，問(wèn)界M7訂單突破1.5萬(wàn)臺(tái)，9月16日、17日連續(xù)兩天大定量突破2000臺(tái)。問(wèn)界銷售稱，“現(xiàn)在這個(gè)訂單量的話，如果買智駕版估計(jì)得到11月份交車，智駕版和后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版選的人比較多，后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版產(chǎn)量會(huì)大，智駕版的話稍微慢一點(diǎn)。”

但在問(wèn)界M7宣布首銷期權(quán)益后，隨之而來(lái)的除了M7車主下定的喜悅，還有M5智駕版老車主的惆悵和準(zhǔn)車主的顧慮。

問(wèn)界M5四驅(qū)智駕版售價(jià)為29.98萬(wàn)元，需要另外購(gòu)買1.5萬(wàn)元的舒享包，前排按摩座椅和后排座椅加熱都是包含在舒享包內(nèi)的。加上舒享包價(jià)格，同樣是四驅(qū)智駕版，問(wèn)界M7價(jià)格比M5還要低，且M7空間更大。

“M7和M5定位不一樣，智駕版價(jià)格有點(diǎn)區(qū)別。M7沒(méi)有兩驅(qū)的智駕版，起步30多萬(wàn)，M5智駕版起步是27萬(wàn)9。M5主打運(yùn)動(dòng)和操控，但M7空間更大。”問(wèn)界銷售介紹。

盡管二者定位不同，但一篇討論M7上市后，M5身處困局的帖子仍在問(wèn)界M5車友圈里收獲了不小的熱度。發(fā)帖10天內(nèi)，有近900人在評(píng)論區(qū)討論。售價(jià)的相近和配置的差別老車主都能接受，但兩款車的NCA選購(gòu)包同權(quán)不同價(jià)，成了梗在老車主心頭的一根刺。

在問(wèn)界M5推出新的NCA價(jià)格權(quán)益之前，問(wèn)界M5智駕版車主普遍認(rèn)為，在M7的首銷期權(quán)益之下，M7智駕版性價(jià)比更高。

兩款車的智駕版均可選購(gòu)城區(qū)領(lǐng)航NCA。然而，同樣的權(quán)益，不同車主購(gòu)買價(jià)格卻有所不同。問(wèn)界M5車主享受年底前以1.8萬(wàn)的價(jià)格半價(jià)購(gòu)買智駕包的權(quán)益，但按照問(wèn)界M7目前的政策，車主如若使用1.5萬(wàn)的選配權(quán)益來(lái)購(gòu)買智駕包，可以直接以3000元的價(jià)格買到智駕包。

功能還未正式推送，權(quán)益卻先打了折扣，車主心有不滿也能理解。

嚴(yán)凱是問(wèn)界M5智駕版的盲訂車主，他在車友圈記錄下了自己的心路歷程。

偶然在商場(chǎng)看到這款車之后，嚴(yán)凱試駕兩次就盲訂了。“整體下來(lái)我和我對(duì)象都被這個(gè)車的駕駛感受吸引了，因?yàn)樵趧傞_的時(shí)候就發(fā)現(xiàn)，這個(gè)車能被一個(gè)新手司機(jī)完美掌握。但后來(lái)拿到了車，體驗(yàn)的智駕感受有差距。進(jìn)了車主群和華為的同事討論才知道，這些NCA數(shù)據(jù)是不斷的跑圖疊加才能做到更完美的效果。”

“如果想買M5的，可以耐心等等優(yōu)惠”，嚴(yán)凱分享自己的經(jīng)歷也是為了給想買這個(gè)車的人一些參考。“我們（車主）從始至終都沒(méi)有說(shuō)過(guò)這個(gè)車不好，底盤這些M5也是一直得到好評(píng)認(rèn)可，可以理解新的銷售策略，但是這一策略沒(méi)有考慮過(guò)我們?cè)缗囍鳌ＯＭ俜侥茉缧┛吹轿覀冞@些人的心聲。”

車主肖肖是8月份提的問(wèn)界M5增程智駕版，當(dāng)時(shí)贈(zèng)送了兩個(gè)月的智駕包服務(wù)。“城區(qū)NCA使用感受是很好的，堵車路段我就給車子開，大部分時(shí)候甚至不用一直盯著前面。”他本來(lái)有后續(xù)購(gòu)買智駕包的打算，但現(xiàn)在1.8萬(wàn)的價(jià)格，讓他下不了手。

有車主本來(lái)是打算下定問(wèn)界M5，被M7權(quán)益所吸引，轉(zhuǎn)而定了M7，畢竟優(yōu)惠都是實(shí)打?qū)嵉摹Ｒ灿熊囍鞯植蛔∠矚g，還是訂了問(wèn)界M5智駕版。還有一些車主犯了難，問(wèn)界M7并不適配需求，本在觀望M5，現(xiàn)在猶豫不決，不敢下手。而剛下定M5智駕版的車主，車還沒(méi)到手，現(xiàn)在不知如何是好。

不過(guò)，問(wèn)界銷售表示，“現(xiàn)在M5也有人買，有的人他不喜歡M7這種大的，就喜歡那種稍微小一點(diǎn)。用車需求不一樣，選擇的話也不一樣。”

問(wèn)界M7的成績(jī)有目共睹，但老用戶的心還能不能留住？

呂一在問(wèn)界M5智駕版發(fā)布首月就大定了，他表示，“支持我是真的支持過(guò)，其實(shí)我知道問(wèn)界從不以價(jià)格取勝，對(duì)比其他品牌都無(wú)所謂，但M5智駕版和M7智駕版價(jià)格實(shí)在重疊，可能是為了搶市場(chǎng)，但是老車主實(shí)在是心痛，畢竟剛出智駕是我們第一批選擇了相信問(wèn)界。”呂一給AITO售后打了電話，售后也表示理解。

“官方給反饋的車主都回電了，在商討補(bǔ)貼老車主。”呂一補(bǔ)充道。

小鹿7月份提的M5智駕版，“M5智駕包要1萬(wàn)8，我們都還沒(méi)付款，現(xiàn)在直接說(shuō)M7只要3000塊，買智駕版就是為了城區(qū)NCA。”

車主木木同樣是在M5智駕版剛發(fā)布時(shí)就下定了，但他目前的NCA使用體驗(yàn)一般，“地圖更新慢，和實(shí)地路線差距很大，路口車道線和地圖不一致，有好多問(wèn)題。”

城區(qū)NCA目前還未正式上線，在此之前依賴于老車主的反饋進(jìn)行不斷的更新。積累起貢獻(xiàn)的老車主，如今卻享受不了權(quán)益。

“其實(shí)發(fā)布之前，大概對(duì)M7有個(gè)價(jià)位預(yù)期，覺(jué)得比M5智駕不會(huì)貴太多，做活動(dòng)（價(jià)格）有一點(diǎn)重疊也沒(méi)啥。但發(fā)布價(jià)格和優(yōu)惠活動(dòng)一出，同樣的NCA，價(jià)格卻不同。”木木表示，這點(diǎn)自己難以接受。

在老車主看來(lái)，他們想要的不多，只是NCA權(quán)益的對(duì)等。正如呂一所說(shuō)，“如果現(xiàn)在讓我選我還會(huì)買M5智駕版，因?yàn)橛昧细谩！?/p>

問(wèn)界M5短期內(nèi)若降價(jià)，老車主或許更不滿意；若不降價(jià)，新車主怕當(dāng)韭菜。

“目前M5智駕版有選裝基金1萬(wàn)元的政策，還有一個(gè)杏色內(nèi)飾的限免。”至于會(huì)不會(huì)降價(jià)，鄭州國(guó)貿(mào)的一位問(wèn)界銷售表示，“近期沒(méi)有聽到任何說(shuō)M5降價(jià)的消息，短時(shí)間內(nèi)應(yīng)該不會(huì)降價(jià)。”該銷售也稱，因?yàn)槭切驴钴嚕阅壳皢?wèn)界M7優(yōu)惠力度會(huì)更大，性價(jià)比更高。24款問(wèn)界M5若在明年推出，23款M5或許會(huì)降價(jià)。

不過(guò)，也有車主認(rèn)為問(wèn)界M5與M7面向的車主定位有所不同，問(wèn)界M5主打操控和駕駛，問(wèn)界M7則主打空間和舒適。盡管價(jià)格有重疊，但并不沖突，在購(gòu)車時(shí)按需選擇就可以，不能盲目地以空間大小為標(biāo)準(zhǔn)。

資深行業(yè)人士木石評(píng)車表示，車企推出的新車型與其舊款車型價(jià)格區(qū)間重疊，且新車型權(quán)益更好，配置更高的現(xiàn)象，“肯定會(huì)影響消費(fèi)者對(duì)于舊款車型的購(gòu)買熱情，一般老車型暗降的比較多。”

此前，問(wèn)界在年初調(diào)整車型售價(jià)時(shí)，對(duì)老車主進(jìn)行了權(quán)益回饋，之前提車的M5/M7車主可享受價(jià)值3.3/3.5w元的權(quán)益，同時(shí)延長(zhǎng)整車質(zhì)保時(shí)長(zhǎng)并贈(zèng)送12萬(wàn)AITO積分。

同樣，官方終于在9月25日對(duì)老車主的心聲有了回應(yīng)。

在華為秋季全場(chǎng)景新品發(fā)布會(huì)上，華為終端BG CEO余承東表示，M5 智駕版嘗鮮用戶，將享有1.5 萬(wàn)元的ADS 2.0 城區(qū)智駕NCA抵扣。嘗鮮用戶，即9月25日前已提車，或已大定未提車且選擇按照9月26日前權(quán)益，于10月31日前完成提車的M5智駕版車主。抵扣券有效期于2023年12月31日截止。老車主歷經(jīng)半個(gè)月的惆悵，終于了結(jié)。

隨著新能源汽車的迅速發(fā)展，新品迭代速度越來(lái)越快，很難避免一些老車主的不滿。

如何平衡因?yàn)榧夹g(shù)的迭代，帶來(lái)的體驗(yàn)感的差異化，這是所有新能源車廠都必須要解決的問(wèn)題，老用戶“背刺”已經(jīng)是行業(yè)通病，畢竟汽車不是手機(jī)，這是貨真價(jià)實(shí)幾十萬(wàn)的東西，不是快消品。

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