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“金九銀十”成色不足、年終“翹尾”或難以實現……臨近歲末，車市承壓問題更為凸顯，引發行業關注。 銷量數據從一個側面反映了車市面臨的壓力。中國汽車工業協會的最新數據顯示，11月汽車銷售232.8萬輛，環比下降7.1％，同比下降7.9％。為此，中國汽車工業協會下調了全年預測銷量目標至2％。同時，根據中國汽車流通協會發布的數據，11月中國汽車經銷商庫存預警指數為65.3％，同比上升9.9個百分點，環比上升6.3個百分點，庫存滯留資金已經大于流通資金，終端市場負重前行，步履維艱。
當前車市承壓的原因多樣，不一而足，疫情帶來的多維度沖擊是第一主因。隨著經濟下行壓力不斷加大、疫情沖擊汽車消費市場，終端市場表現疲軟，也導致供給端節奏放緩。而且，占市場主要份額的傳統燃油乘用車銷量銳減，11月銷量為114.7萬輛，比上年同期減少48.3萬輛，環比下降16.8％，同比下降29.6％。盡管從6月開始的乘用車購置稅減半政策對穩定車市增長起到了較為明顯的作用，但下半年的疫情依然影響了政策的實施效果，從而使車市自2008年以來首次出現“金九銀十銅十一”的環比下降特征。
車市承壓，庫存增加，不僅使銷售端成本上升，資金流轉變慢，也必然沿著產業鏈條向上傳導至車企，導致生產節奏和新車推出節奏放緩，抬高車企生產成本及運行成本。通常情況下，產量越大，單車成本越低，車市銷售終端不暢，必然會減少產量，抬高生產成本。因此，車市遇冷，對車企是巨大的挑戰和考驗。企業要做好“過苦日子”的準備，并通過多措并舉降本增效，多管齊下應對挑戰，盡最大限度緩解現實壓力，渡過車市“寒冬”。 首先，車企要深入挖潛，降低運營成本。車企遭遇來自市場的外部挑戰，第一時間應該眼光向內檢視企業內部管理，從管理規范、運行環節、工作流程等方面，減少不符合規范和效率低下的環節，削減冗余，提高工作效率。實際運行中，有的車企優化管理程序和管理崗位，減少疊床架屋式的重復管理流程，提升管理效能，并在生產、工藝、質量、供應、銷售、物流等方面持續優化，提升效率，降低了運營成本。
其次，深度調研市場，強化車型設計。每一款車型都有對應的消費群體，車型設計與市場營銷也要有的放矢。車企要在深入了解消費群體需求的基礎上，在車型設計上更有目標導向，減少同質化競爭，尋找差異化競爭之道，在細分領域打造爆款車型，這不僅體現了車企的市場洞察力和設計能力，也是提高市場銷量的重要秘訣。 再者，靠科技創新來破解現實難題。如今，汽車在智能化、網聯化、電動化方面持續加速，產品科技含量越來越高，這就迫切需要集中更多創新資源來提升車輛“新四化”水平，滿足消費者對產品的“科技感”需求，從而提升銷量。同時，汽車設計和生產也需要智能化、數字化、自動化，從工業互聯網、數字技術與軟件的應用，到自動化流水線“無人車間”、“黑燈工廠”，在“技術為王”的潮流下，著力提升技術領先程度，也就意味著提高生產效能，降低運行成本。 此外，積極做好各方面的預案，防范供應鏈等市場風險，也是車企降本增效的有效途徑。在當前全球疫情風險尚未徹底消除、國內有序推進復工復產之際，“缺芯貴電”的問題并沒有完全解決，供應鏈生產、運輸、價格等多方面的市場風險依然存在，車企只有更妥善地解決好這些問題，才能有備無患，解除后顧之憂。 對于車企來說，只有在經歷市場“寒冬”的磨礪后才能體現企業的成長性和競爭力。因此，在當前的市場環境下，車企既要有長遠目標、既定規劃，也要結合市場變化作出積極調整，提升韌性，以迎接車市的下一個春天。趙建國《中國汽車報》（2022-12-26 002版）
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