近日，內陸口岸首批國六環保標準常態化進口的平行進口車在重慶整車進口口岸完成清關。本次清關車輛主要為經中歐班列陸路運輸的路虎，貨值約2000萬元。此外，同期抵達的賓利、奧迪等品牌的國六環保標準平行進口車也將陸續清關，通過重慶發往全國市場。據了解，這批平行進口車均符合國六環保標準的PN限值，它們的組隊到來，標志著重慶整車進口口岸平行進口車的渠道重新打通，相關業務正全面恢復。
這里所謂的“常態化”，就是指通過國六環保標準試驗的平行進口車可以正常進口了。其實，重慶口岸并不是第一個完成平行進口車國六清關的口岸。今年4月，天津就開始啟動了平行進口車國六環保試驗。
從國六排放標準在部分地區實施以來，平行進口車的銷售就遇到了前所未有的挑戰，由于國外排放標準與國內標準不能對接，導致實施國六標準地區的車主無法購買平行進口車，而這些率先實施國六標準的地區又大多是經濟相對發達、消費者購買力比較強的地區。兩年多的時間里，大量平行進口車滯留港口無法通關，或者在經銷商展廳內無人問津。在巨大的車款、場地、人員開支等多重壓力下，眾多平行進口車商只能苦苦支撐，其中不乏車商因資金鏈斷裂不得不退出市場，轉投其他行業。而那些青睞平行進口車的消費者，眼看著車就在港口，可就是買不了，無奈只能選擇價格更高、配置大眾化的中規車。
今年5月底，平行進口車終于迎來“破冰”。天津完成了首個國六標準平行進口車的環保試驗，美規奔馳GLS 450作為首批國六環保信息公開平行進口車正式進入市場銷售。隨后又有奔馳GLE450、奔馳G550、豐田塞納、豐田坦途、寶馬X5、寶馬X6、寶馬X7、路虎、卡宴、福特F150、雷克薩斯LX570等車型陸續通過環保信息公開，平行進口車終于守得云開見月明。不過彼時，政策風向還只是重在消化港口內的庫存車，如今平行進口車常態化則對行業正常運轉、平行進口企業正常經營來說又進一步。
筆者獲悉，重慶這批路虎就是在相關車型通過國六環保試驗之后，國內經銷商接到客戶訂單才從德國采購的，并非是因為國六標準被卡在海關的庫存車。這11輛路虎到港就完成了銷售，也從側面體現出消費者對平行進口車的喜愛。
不過，在突破國六障礙之后，平行進口車行業又迎來了新的挑戰。由于當前汽車芯片短缺，國外汽車廠商產量受限，造成車源緊張，增加了國內進口商的采購難度。另外，疫情導致運輸周期延長，在物流成本、金融成本增加等綜合因素作用下，平行進口車的價格一直保持高位，相較于中規車的優勢有所減弱。原本，國家推進平行進口車常態化、制度化的初衷之一，就是為了打破進口車市場壟斷，平抑進口車價格，但是現階段平行進口車價格同樣居高不下，部分潛在客戶可能會因為價格原因不得不延遲或放棄購買平行進口車，長期看將對平行進口車市場造成不利影響。
行業預計芯片短缺造成的車源緊張或許仍將延續一年左右，因此車商采購平行進口車的綜合成本很難在短期內下降。面對這種情況，不妨通過排放改裝升級合規化解決，即在確保車輛一致性的前提下，通過加裝技術穩定、工藝成熟、質量優良的配件達到符合國內的車輛排放標準，同時還要完善質保、維修、召回等配套措施。只有這樣，才能幫助企業拓展采購渠道，擴大平行進口車規模，幫助行業盡快恢復生機。陳萌《中國汽車報》（2021-11-15 002版）
