7月MPV銷量丨“冠亞季”排名不變 傳祺坐穩中高端自主一哥位置
近日，乘聯會公布了7月國內狹義乘用車的銷量數據超過150萬輛，其中，MPV市場銷量為8.7萬輛。從排名來看，6月排名前15的車型，有14款進入了7月榜單，并且“冠亞季”排名未變，MPV市場的格局相當穩定。從銷量數據來看，有5款車型相比去年同期實現增長，有8款車型同比下降，可謂“幾家歡喜幾家愁”。
冠、亞軍排名雷打不動，傳祺增長最為迅猛
稍微關注汽車行業的朋友都知道，國內市場真正稱得上“神車”的并不多，五菱宏光絕對是其中一個，從誕生起就幾乎一直占據第一的位置，累計銷量已經數百萬。而在7月，五菱宏光以19274輛的成績蟬聯冠軍，并且領先第二名的別克GL8近5000輛，優勢依然明顯。不過，就它自身而言，同比去年6月下滑了27%，這個降幅值得深究。對了，五菱凱捷以4352輛的成績排名第七，或許能讓五菱得到一絲安慰。
冠軍被五菱宏光奪走沒有懸念，亞軍歸屬別克GL8也是意料之中。7月，別克GL8售出了14625輛，同比下滑僅4.1%，表現頗為穩定。雖然別克GL8被調侃是“千年老二”，但是，它的統治力毋庸置疑，在25-35萬級的中高端MPV市場，你找不出綜合實力、產品口碑比它更強的，尤其是在商務接待上，恐怕有九成消費者都會首選GL8，而且除了五菱宏光和GL8，沒有第三款MPV銷量破萬，冠、亞軍的排名雷打不動。
除了穩居前二的五菱宏光、別克GL8外，傳祺M8、M6兩兄弟也蟬聯了季軍、殿軍，在7月份分別售出6258輛、4896輛，同比增長75.3%、32.8%。值得一提的是，傳祺M8的1-7月累計銷量達3.88萬輛，同比大漲180%，增長最為迅猛，稱得上MPV市場的當紅明星，這也讓傳祺坐穩中高端MPV自主一哥的位置。
本田哥倆表現良好，威然、榮威iMAX8未達預期
作為銷量榜上僅有的幾款合資MPV，本田奧德賽、艾力紳哥倆的表現還算不錯，前者以4648輛、同比上漲28.7%的成績排名第六，相比6月上升了一個位次;后者也以3938輛、同比上漲5.2%的成績排名第八。不過，雖然艾力紳銷量不錯，但是相比6月缺下降了3個位次，反被奧德賽、五菱凱捷超越，東風本田該找找原因了。
上汽榮威iMAX8以1621輛排名第十一，從成績來看顯然沒達到廠商的預期。其實榮威iMAX8產品里一點也不弱，它在中保研碰撞測試中的車內乘員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數三大項的所有小項全部拿下G(優秀)評級，成為歷年中保研測試成績最好的MPV，實力可見一斑，而不到1700輛的成績應該不是它的終點。
緊隨其后的是上汽大眾威然，以幾十輛的微弱劣勢排在第十二位，而它1596輛的成績老實說也談不上有多優秀，因為它的直接競爭對手，相近價位的別克GL8銷量高達1.46萬輛，威然慘被碾壓。從產品來說，雖然威然的造型設計更加年輕時尚，商務味兒淡了很多，更容易討好家用為主的用戶，但是其脫胎于大眾MQB平臺，用SUV的理念來造MPV，實際乘坐空間在同級中處于劣勢，這可能是它難受青睞的最大原因。
豐田、起亞、現代入局，高端MPV市場或有變數
除了現有車型外，已經確定加入MPV戰場的還有幾位重量級選手，廣汽豐田賽那、東風悅達起亞第四代嘉華、北京現代庫斯途，尤其是賽那和嘉華這對馳騁于北美市場的老對手，或將形成國內高端MPV競爭新格局。
賽那是廣汽豐田首款MPV車型，新車基于豐田TNGA架構開發打造，原型車為北美第四代SIENNA，其在市場競爭中最大的優勢在于TNGA平臺車型具備的高品質、高口碑、高保值率將更容易獲得消費者的信任，并且根據此前工信部申報信息來看，它將搭載漢蘭達同款2.5L THS-II混動系統，燃油經濟性優勢極為明顯。
而老對手嘉華同樣實力不俗，其采用起亞全球化第三代i-GMP平臺打造，在外觀顏值、內飾設計、智能安全、油耗控制，以及舒享空間等方面，相比前一代車型有了巨大提升，并且全新第四代嘉華也是東風悅達起亞發布全新品牌戰略后引進的第一款全球車型，是其在國內市場品牌高端化的“先鋒”。
此外，與起亞嘉華同平臺的北京現代庫斯途也有望于9月上市，新車采用了略微跨界的設計風格，長寬高分別為4950/1850/1734mm，軸距為3055mm，將以大空間為主打，動力部分提供1.5T/2.0T兩種規格。目前來看，庫斯途的定位略低于嘉華，換句話說，庫斯途和嘉華將以合力攻占20-35萬中高端MPV市場。
汽車渝評
盡管MPV市場的火熱程度遠低于轎車、SUV，但是在國家不斷放開生育政策的大背景下，汽車制造商們當然會積極“響應”國家的號召，持續推出滿足那些崇尚多人口家庭的用戶需要的車型。“金九銀十”即將到來，MPV市場銷量榜又將迎來怎樣的變化呢?一起期待吧。(記者 趙廣)
