日前，有消息稱(chēng)，三一集團(tuán)將推出同城貨運(yùn)平臺(tái)“行必達(dá)”，并于2023年1月3日在湖南長(zhǎng)沙上線(xiàn)。三一集團(tuán)此舉意欲何為？車(chē)企入局能否規(guī)范網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)市場(chǎng)秩序？
“不抽成”成最大亮點(diǎn)
據(jù)了解，三一集團(tuán)成立的同城貨運(yùn)平臺(tái)“行必達(dá)”主要面向三一重卡用戶(hù)，運(yùn)輸從業(yè)者和貨主可以在平臺(tái)上發(fā)布貨物信息和運(yùn)輸信息，也可代理發(fā)布其他相關(guān)信息，平臺(tái)將采取搶單和派單兩種模式。另外，“行必達(dá)”涉及的車(chē)型主要有輕卡和廂式貨車(chē)兩大類(lèi)。輕卡方面，要求必須是三一集團(tuán)的純電動(dòng)輕卡產(chǎn)品（租賃也可），而廂式貨車(chē)則全面放開(kāi)，但同樣必須是新能源汽車(chē)。
【資料圖】
目前，“行必達(dá)”只在長(zhǎng)沙上線(xiàn)，預(yù)計(jì)2023年三四季度將在湖南省全面推廣，未來(lái)還將在廣州、珠海、深圳等地區(qū)上線(xiàn)運(yùn)行。除同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)外，該平臺(tái)還提供充電、租車(chē)、買(mǎi)車(chē)等多項(xiàng)服務(wù)。未來(lái)，三一集團(tuán)將在各地打造運(yùn)營(yíng)中心，提供加盟、租賃、維修、充電等多項(xiàng)相關(guān)服務(wù)。
值得注意的是，此次三一集團(tuán)還對(duì)外宣稱(chēng)“沒(méi)有會(huì)員費(fèi)”、“永不抽成”。這樣的承諾，收獲了不少運(yùn)輸從業(yè)者的贊譽(yù)。對(duì)此，三一集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，三一集團(tuán)布局網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)的初衷并不是為了盈利，而是借助平臺(tái)推廣新能源輕卡產(chǎn)品，所以只會(huì)在賣(mài)車(chē)或者租賃方面獲取利潤(rùn)。“如今，卡車(chē)銷(xiāo)售已經(jīng)從單純賣(mài)車(chē)延伸至包括找貨源、維修、租賃等在內(nèi)的一系列服務(wù)，整車(chē)企業(yè)作為制造企業(yè)有著天然的優(yōu)勢(shì)，今后會(huì)集中力量將優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到最大，而貨運(yùn)平臺(tái)就是我們發(fā)力的重點(diǎn)領(lǐng)域。”這位負(fù)責(zé)人說(shuō)。
貨運(yùn)平臺(tái)成新“陣地”
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是數(shù)字交通發(fā)展中的重要形態(tài)，隨著公路物流的快速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)憑借智能化的高效運(yùn)營(yíng)模式，快速打通了供應(yīng)鏈上下游物資流通。近年來(lái)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，成為企業(yè)拓展業(yè)務(wù)的重要方向。
根據(jù)交通運(yùn)輸部網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，截至2022年9月末，全國(guó)共有2382家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)（含分公司），整合社會(huì)零散運(yùn)力549.3萬(wàn)輛，整合駕駛員496.9萬(wàn)人。第三季度，全國(guó)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)共上傳運(yùn)單2275萬(wàn)單，同比增長(zhǎng)37.2％。
在商用車(chē)行業(yè)，三一集團(tuán)并不是第一家推出貨運(yùn)平臺(tái)的整車(chē)企業(yè)。在2014年，東風(fēng)汽車(chē)便推出了“快召貨車(chē)”，將貨物與卡車(chē)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)媒介緊密相聯(lián)。2020年3月，一汽創(chuàng)新、東風(fēng)資產(chǎn)、北汽福田等企業(yè)共同投建“貨車(chē)之家”。2020年7月，上海交運(yùn)集團(tuán)與上汽集團(tuán)搭建同城網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)“享運(yùn)共配”。2021年11月，一汽解放網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)“優(yōu)你達(dá)”正式上線(xiàn)，滿(mǎn)足傳統(tǒng)物流企業(yè)車(chē)隊(duì)管理、生產(chǎn)管理的需要，同時(shí)可為用戶(hù)定制網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)解決方案。
對(duì)此，有行業(yè)人士分析認(rèn)為，整車(chē)企業(yè)布局貨運(yùn)平臺(tái)無(wú)疑有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。首先，車(chē)企充分掌握細(xì)分場(chǎng)景數(shù)據(jù)和大量的車(chē)輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，以及全國(guó)性的維修網(wǎng)絡(luò)及資源整合能力，并且每個(gè)品牌都有龐大的用戶(hù)群體。此外，隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化的快速發(fā)展，不少整車(chē)企業(yè)擁有雄厚的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及產(chǎn)品儲(chǔ)備，從技術(shù)層面來(lái)說(shuō)，搭建貨運(yùn)平臺(tái)是一件水到渠成的事。
“如今，互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)的內(nèi)卷逐漸加劇，競(jìng)爭(zhēng)也不再是平臺(tái)與平臺(tái)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是生態(tài)與生態(tài)之間的競(jìng)爭(zhēng)。車(chē)企要想吸引并且留住大量的用戶(hù)，就需要從貨車(chē)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈以及用戶(hù)所面臨的真正痛點(diǎn)去考慮，而布局網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，既能保證企業(yè)盈利又能使用戶(hù)得到高質(zhì)量的服務(wù)，真正實(shí)現(xiàn)多贏。”北京信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授、物流行業(yè)專(zhuān)家孔震說(shuō)道。
“汽車(chē)制造商作為車(chē)輛研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售及售后服務(wù)的主體，從車(chē)輛生產(chǎn)源頭著手，打造綜合服務(wù)平臺(tái)，進(jìn)而向汽車(chē)后市場(chǎng)延伸，已成為大勢(shì)所趨。圍繞貨車(chē)客戶(hù)價(jià)值和需求，不斷延伸服務(wù)功能，構(gòu)建完善的后市場(chǎng)商業(yè)生態(tài)，是今后車(chē)企的布局重點(diǎn)，也是車(chē)企尋找新利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)的重要抓手。未來(lái)，車(chē)企定將逐步從銷(xiāo)售端向服務(wù)端甚至是車(chē)貨匹配領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。”重慶重卡匯科技有限公司副總經(jīng)理成剛表示。
能否打破貨運(yùn)平臺(tái)“魔咒”
不可否認(rèn)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的出現(xiàn)，在整合社會(huì)零散運(yùn)力、推動(dòng)貨運(yùn)行業(yè)集約化發(fā)展以及降本增效等方面具有顯著作用，也為公路運(yùn)輸行業(yè)向數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展提供了極大助力。
但與此同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)所衍生的問(wèn)題也不斷出現(xiàn)。近年來(lái)，壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、返程低價(jià)、亂收費(fèi)、高抽成、違規(guī)運(yùn)營(yíng)等損害貨車(chē)司機(jī)合法權(quán)益的問(wèn)題接連發(fā)生，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)已然成為運(yùn)輸行業(yè)矛盾爆發(fā)的“重災(zāi)區(qū)”，不僅擾亂了市場(chǎng)環(huán)境，還影響了整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)的健康發(fā)展。
“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)作為運(yùn)輸行業(yè)的新業(yè)態(tài)，以其智能化的高效運(yùn)營(yíng)模式，快速打通供應(yīng)鏈上下游物資流通，為貨運(yùn)行業(yè)帶來(lái)了新活力。不過(guò)，隨著貨運(yùn)平臺(tái)數(shù)量的不斷增加，很多漏洞和問(wèn)題也逐漸顯現(xiàn)出來(lái)。”中汽傳媒總編輯、中汽卡車(chē)兄弟俱樂(lè)部創(chuàng)始人楊金國(guó)告訴記者，為擴(kuò)大用戶(hù)規(guī)模，很多平臺(tái)通過(guò)補(bǔ)貼的方式吸引貨源，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)被大幅壓低。與此同時(shí)，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，回程貨肆意壓價(jià)的現(xiàn)象頻現(xiàn)，更是間接造成了貨運(yùn)市場(chǎng)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。
根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的《2021年貨車(chē)司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》，近72％的散戶(hù)中，超過(guò)一半的貨車(chē)司機(jī)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)尋找貨源，78.8％的司機(jī)認(rèn)為貨運(yùn)平臺(tái)存在壓低運(yùn)價(jià)的行為，信息與實(shí)際描述不符、虛假貨源消息、與平臺(tái)協(xié)商困難等成為司機(jī)集中反映的問(wèn)題。
2022年以來(lái)，為有序規(guī)范貨運(yùn)新業(yè)態(tài)經(jīng)營(yíng)行為，交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議已先后5次對(duì)包括貨拉拉、滿(mǎn)幫、快狗打車(chē)、滴滴貨運(yùn)在內(nèi)的多家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)進(jìn)行約談。
但目前來(lái)看，約談并沒(méi)有成功挽回網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的口碑，也沒(méi)有妥善解決問(wèn)題，平臺(tái)與司機(jī)之間的糾紛仍是貨運(yùn)行業(yè)久治不愈的沉疴。如今，隨著以三一集團(tuán)為代表的整車(chē)企業(yè)相繼入局，讓網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)看到了頑疾破解的希望。那么，車(chē)企進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)，到底能否打破市場(chǎng)壟斷、肅清行業(yè)亂象？
對(duì)此，上述業(yè)內(nèi)人士指出，目前網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)在盈利模式、定價(jià)規(guī)則、司機(jī)端培訓(xùn)等方面仍處在摸索階段。因此，需要有關(guān)部門(mén)介入監(jiān)管，更需要整車(chē)企業(yè)加入競(jìng)爭(zhēng)，逐步改變行業(yè)運(yùn)作機(jī)制和盈利模式，以此來(lái)解決行業(yè)痛點(diǎn)問(wèn)題。
“長(zhǎng)期來(lái)看，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)想要實(shí)現(xiàn)突圍，需回歸服務(wù)本質(zhì)，提升資源整合能力，在關(guān)注企業(yè)利益的同時(shí)，平臺(tái)也不能忽視司機(jī)端的訴求。通過(guò)與司機(jī)的交流互動(dòng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)一線(xiàn)數(shù)據(jù)的采集，匯集成準(zhǔn)確、清晰的樣本，解決貨運(yùn)行業(yè)各場(chǎng)景的痛點(diǎn)。”中儲(chǔ)南京智慧物流科技有限公司董事長(zhǎng)戴慶富表示，目前大部分網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的盈利模式較為單一，今后，隨著整車(chē)企業(yè)的相繼入局，持續(xù)的流量擴(kuò)張策略愈發(fā)難以適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境，倒逼網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)著眼于服務(wù)和盈利模式的調(diào)整和挖掘，這對(duì)于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)是十分積極的改變。
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