在新的一年里，傳統豪車品牌梅賽德斯-奔馳、寶馬、奧迪將大力推出新的電動車型，加強與具備穩健供應鏈的中國市場合作，形成既激進創新又穩固產能水平的市場和生產策略。
實際上，盡管豪華品牌車企的生產活動受到疫情沖擊而減少，但在市場層面其銷售業績卻因價格上漲而得到支撐。
根據《金融時報》委托Stifel銀行分析的數據，梅賽德斯-奔馳平均每輛汽車的營收從2019年的近3.8萬歐元，增加至2021年第三季的逾5.4萬歐元；寶馬平均每輛汽車的營收由約3.6萬歐元漲至超過3.8萬歐元；奧迪每輛汽車的營收約為5.7萬歐元，高于2019年的4.6萬歐元。Stifel銀行指出，相比疫情暴發前的2019年，三大豪華品牌車企2021年每輛車的平均營收均有所增加，原因在于汽車業過去數十年來產量多于銷量的趨勢發生了反轉。
2019年以后，隨著全球經濟增長減弱，汽車產量已經開始少于銷量，2020年產量和銷量間的差距更是擴大至近400萬輛。Stifel銀行分析師史瓦茲說，由于供應受限，過去三年上述豪華品牌車企的庫存都在減少。
業內人士預計，2022年疫情對車企的影響有望趨緩，而隨著行業產能恢復，供需失衡帶來的利潤營收增勢有望被新優勢所取代，而競爭最激烈的領域將是汽車的電動化。
據估算，在新冠肺炎疫情暴發之前，全球汽車行業價值約為1萬億美元，而現在已經猛增至3萬億美元，這得益于電動汽車的崛起。據彭博新能源財經（BNEF）估算，2021年全球新能源汽車銷量或達630萬輛，幾乎是2020年銷量的兩倍。市場研究機構IHS Markit預測，全球新能源汽車的市場滲透率有望于2025年突破10%的大關。
面對全球汽車業的電動化趨勢，豪華品牌車企將一改前期電動化布局較慢的態勢，2022年將大力推出新型號電動車，加速電動化步伐。
在近期開幕的美國消費電子展（CES）上，奔馳發表了最新的EQXX概念車，以續航1000公里的亮點引發業界震動。
梅賽德斯-奔馳首席執行官康林松曾表示，高檔車轉向純電動汽車的速度正在加快。轉折點正在臨近，奔馳將在2030年之前做好準備，從“EV First”（電動為先）改為“EV Only”（全面電動），并計劃2022年推出滿電續航距離達到1000公里以上的新款車型，到2025年推出3款純電動汽車專用底盤。
寶馬也于新年伊始發布了電動車型iX M60的圖片，該車是當前iX車系中最高性能版本，并在本屆CES消費電子展上正式首發。
奧迪的布魯塞爾工廠最近推出Q4 e-tron純電動SUV，該車型的生產最早可能于2022年11月啟動。自2018年以來，該工廠已經生產了尺寸更大的奧迪e-tron及e-tron Sportback衍生車型。
2022年，除了新車齊發，與電池和零配件廠商加強合作也成為幾家豪車廠商加速電動化的共同路徑。
奔馳將攜手專業制造商在全球建設8座超級電池工廠，其中4座位于歐洲，另外還有位于美國和中國的工廠。根據計劃，工廠年產能將總計達到200吉瓦時（合2億千瓦時），可滿足200萬輛高端純電動汽車的使用需求。
歐洲首家鋰電池制造商Northvolt日前表示，已接到300億美元訂單，客戶包括寶馬和其股東大眾汽車（奧迪母公司），并將于2022年開始向客戶交付電池。
中國已成為全球電動車生產和消費的主要市場，目前已有數家豪華品牌車企加大了在華布局力度，將中國市場作為其保障產能和銷量的首選。
寶馬集團全球財務董事彼得日前表示，2022年，寶馬集團將在沈陽和張家港迎來三座全新或升級新工廠的開業，并在沈陽投產第二款BMW純電動車。另據介紹，到2025年，寶馬在中國市場銷量的四分之一將是純電動車。
“在寶馬集團面向電動化、數字化和可持續發展的轉型過程中，中國是最佳選擇與最優伙伴。”寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表示。
在華投資持續增加的背后，是中國市場在寶馬全球戰略中地位的持續提升。數據顯示，2021年前三季度，寶馬每三輛汽車就有一輛交付給中國客戶。寶馬前三季度共向全球交付193.2萬輛汽車，其中向中國客戶交付66.96萬輛。
奧迪也將繼續擴大中國市場的新能源車型陣容。奧迪汽車管理層表示，繼續落實奧迪在中國市場的電動化戰略，中國市場是奧迪未來取得成功的戰略要地。
