而根據(jù)日前J.D. Power(君迪)聯(lián)合懂車帝發(fā)布的“2021年冬季新能源汽車用戶聯(lián)合調(diào)研”，大部分車主認(rèn)為空調(diào)是扼殺新能源車?yán)m(xù)航的主要“兇手”之一，暖風(fēng)無法保持理想溫度、影響續(xù)航是經(jīng)常出現(xiàn)的擔(dān)憂。
空調(diào)對新能源車?yán)m(xù)航的實際影響有多大?剛剛進(jìn)行的新能源汽車最大規(guī)模冬季測試給出了答案。通過對41款新能源車的靜態(tài)和動態(tài)空調(diào)測試發(fā)現(xiàn)，大部分車輛空調(diào)制熱效果優(yōu)秀，不同車型空調(diào)對實際續(xù)航的影響各有不同。
-10℃ 升到 20℃ 平均用時 14 分鐘，近七成車輛制熱良好
此次懂車帝發(fā)起的新能源汽車最大規(guī)模冬測，位于中汽中心呼倫貝爾冬季汽車試驗場。據(jù)公開資料，這里每年有120天日平均最低氣溫低于-20℃。測試不僅有針對冬季用車痛點的續(xù)航、充電、空調(diào)、冷啟動等，也包含低溫和冰雪環(huán)境下的麋鹿測試、爬坡、冰雪圓環(huán)等總計20個項目。
其中，涉及空調(diào)測試共分兩種場景，一種是開啟空調(diào)模式下的動態(tài)續(xù)航測試，一種是單獨(dú)開啟空調(diào)模式的靜態(tài)測試。
為了保證續(xù)航測試采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，測試前一晚，工作人員將所有車輛充滿電在車庫中靜置一夜。測試開始后，由一名駕駛員駕駛車輛完成高速、城市及綜合路況行駛，車輛統(tǒng)一設(shè)定為最經(jīng)濟(jì)的駕駛模式且動能回收最大，輪胎為推薦胎壓，空調(diào)溫度設(shè)定24度自動，直至續(xù)航里程歸零。
從結(jié)果來看，續(xù)航成績排名前10的車型中有7款屬于自主品牌。其中蔚來EC6、小鵬P7、極氪001、哪吒U等四款車型續(xù)航里程突破或接近300公里。34款純電汽車中，續(xù)航超過210公里的車型達(dá)到23款，占比68%。按照大部分人每天不超過30公里的通勤需求，每周充一次電即可。
在實際使用中，影響電動車?yán)m(xù)航里程的因素很多，包括車重、輪胎、風(fēng)阻、電機(jī)效率等，這份結(jié)果無法看出空調(diào)單一變量對動態(tài)續(xù)航行駛里程的影響，但在戶外溫度-20℃和車內(nèi)溫度24℃高達(dá)44℃的溫差下，部分車輛實際續(xù)航仍能接近或超過300公里，無疑讓消費(fèi)者吃了一顆定心丸。
而在靜態(tài)測試中，懂車帝在嚴(yán)寒環(huán)境中，空調(diào)開啟最強(qiáng)模式半小時，觀察車內(nèi)升溫情況。數(shù)據(jù)顯示，近七成車輛制熱良好，其中10%的車輛半小時升高了44-57℃，57.5%的車型升高了31-44℃，基本可以滿足日常使用。此外，25%的車輛升高了18-31℃，還有7.5%的車輛表現(xiàn)較差，只升高了5-18℃。
從整體數(shù)據(jù)來看，全部車輛由-10℃升溫到20℃平均用時14分鐘。懂車帝測試專家建議，上車前15-20分鐘遠(yuǎn)程開啟空調(diào)最佳，方便車主進(jìn)入車輛即享受比較好的舒適度。
熱泵空調(diào)比PTC空調(diào)能耗更低，長遠(yuǎn)仍需解決電池虛寒問題
鋰電池的化學(xué)特性也導(dǎo)致了新能源汽車在冬季更容易出現(xiàn)續(xù)航衰減，空調(diào)暖氣的確會讓原本就怕冷的動力電池雪上加霜。這也是新能源車和燃油車的較大區(qū)別之一。傳統(tǒng)燃油車冬天可以直接將發(fā)動機(jī)的熱量搬運(yùn)到車內(nèi)來供暖，因此夏天的油耗表現(xiàn)會比冬天更高。但新能源車需要直接消耗電能，因此越是冬季，空調(diào)對續(xù)航的影響越大。
目前，新能源車空調(diào)制熱的方式主要分為熱泵制熱和PTC制熱兩種，雖然都能實現(xiàn)制熱，但它們之間有著較大區(qū)別。熱泵的工作原理是通過吸取車外空氣中的熱量，利用壓縮機(jī)將其輸送到車廂內(nèi)，PTC則是通過電阻的熱效應(yīng)生產(chǎn)熱量，自身就是熱源。此次測試通過對比熱泵空調(diào)和PTC空調(diào)能耗發(fā)現(xiàn)，熱泵空調(diào)比PTC空調(diào)能耗更低。在制熱半小時后，熱泵制熱車型平均續(xù)航下降15.4公里，而PTC制熱車型平均下降19.5公里。
業(yè)內(nèi)人士表示，雖然熱泵空調(diào)可以有效降低電耗，但它實際上只解決了純電動汽車供暖的問題，而大部分車型搭載的空調(diào)系統(tǒng)需要冷暖兩用，因此對空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)改造導(dǎo)致了熱泵空調(diào)的成本高居不下。此外，它能實現(xiàn)的僅僅是不再“雪上加霜”，真正要解決續(xù)航問題，動力電池變革才是未來的技術(shù)重點。
近日有報道指出，吉林長春以及松原地區(qū)開始使用紅旗E-QM5作為出租車，但還有司機(jī)沒有換車，為了吸引司機(jī)換車，宣稱可以免費(fèi)加裝燃油空調(diào)。由于取暖不需要消耗電量，所以可以將車輛的續(xù)航里程提升60-80km。此外，北京很多出租車司機(jī)也加裝了柴暖。這是北方地區(qū)解決新能源車普及障礙的“臨時智慧”，但也如實反映了其“虛寒”的窘境。
很多人說，冬天就像是一只無形的大手，毫不留情地扯下新能源車在續(xù)航方面的遮羞布。從實際來看，短時間內(nèi)完全實現(xiàn)空調(diào)自由還需要時間。相比熱管理技術(shù)的進(jìn)步，電池技術(shù)的進(jìn)步更加迫切。
