替代插電式混動：日產押注ePower技術作為電氣化過渡選項
日產致力于將ePower技術作為插電式混合動力汽車的替代方案，作為邁向純電動的中間步驟。
據西班牙《經濟學家報》網站報道，日產致力于將ePower技術作為插電式混合動力汽車的替代方案。
作為邁向純電動的中間步驟。歐洲市場上第一款采用這種新技術的汽車將是新款的逍客，該車型普通款已經上市銷售，將于2022年中期推出ePower版本的車型。這是一種冒險策略，與汽車市場上其他制造商所做的一切都大不相同。
電氣化是出行方式的未來，但距離實現電氣化還有一段時間。目前100%純電動汽車的高成本以及包括西班牙在內的許多市場缺乏配套基礎設施，使得尋找中間替代品成為必要之舉。大多數制造商選擇混合動力車型和插電式混合動力車型作為實現真正電氣化的中間步驟。
然而，日產的賭注卻大不相同，專注于使用獨家的ePower技術。以這個名字命名的車型是100%用電驅動的，它的駕駛方式和一輛電動車沒有差別，但沒有電池組。它所包含的是一臺非常高效的汽油發動機，可以產生持續驅動其電動機所需的電力。但是汽油發動機和車輪之間沒有機械連接，所以汽車總是以電動模式行駛。當然，它的標簽并不是零排放，從邏輯上講，它無法達到當前法規要求的100%電動模式下至少能行駛35公里。
日產的ePower技術有一些優點，但也有它的缺點。也許后者中最重要的是前面提到的沒有“零排放”標簽，并且只是根據法規設計的混合動力汽車。但它具有非常重要的優勢，例如價格下降幅度更大，無需攜帶非常昂貴的大型電池組。
另一個重要的優勢是車輛的油耗非常低，原因是它配備的是在靜止狀態下工作的汽油發動機，因此沒有加速、制動以及再加速的損耗。內燃機經歷的這些速度變化會使燃料消耗量增加。但它還有另一個更重要的優勢，那就是它可以幫助司機習慣駕駛100%電動汽車。而這種車，就其驅動方式和駕駛而言，可以說是純電動的。而且它還有一個重要的優勢，它在任何情況下都不需要依賴于充電基礎設施。
但毫無疑問，與所有其他汽車制造商一樣，日產的目標是在未來制造真正的100%電動汽車。從這個意義上說，日產算是一個先鋒品牌，其2010年推出的Leaf，已成為全球最暢銷的電動汽車之一。這個車型，盡管已經有11年的歷史，但仍然是一個非常具有革命性和趣味性的車型。(記者 田策)
