四缸老奇駿重生 三缸機在國內真是原罪?
日前，鄭州日產官方宣布，日產奇駿·榮耀車型由鄭州日產全國首批90多家經銷商負責銷售和提供維修保養服務。簡言之，裝配四缸自吸發動機的老奇駿回來了，而老奇駿復市的原因自然是因為采用1.5T三缸發動機的新一代奇駿銷量遠低于預期，日產需要老奇駿的“緊急救援”來保住奇駿車型的市場份額。而日產的這番自救，不禁讓人深思，三缸機在國內真的是原罪嗎?它在技術上有可取之處嗎?搭載三缸機的車型是否全部“鎩羽而歸”呢?
有四選四 除非全三
在國內，大部分人對于三缸機確實不太認可，所以，大部分搭載三缸機的車型銷量數據都比較難看，遠落后于同級其他對手。而對于這種情況，“有四選四，除非全三”這句話應該很貼切的還原了絕大部分消費者的對于購買四缸車、三缸車的內心狀態，有四缸的情況下肯定優先選擇四缸，除非這個價位沒有任何四缸可選，全部都已經變成三缸，才會在三缸車中選擇性能最優、油耗最低、體驗最好的那個。
最典型的例子當屬別克英朗，曾經它也是和朗逸、軒逸展開轎車榜銷量冠軍競爭的選手，在裝配三缸機后，市場銷量、口碑逐漸下滑;當它經受了市場的一番“毒打”，最終“迷途知返”，重回四缸發動機的懷抱，再加上大幅度的終端優惠，銷量和口碑雙雙回暖，乘聯會數據顯示，1-10月英朗累計銷量23.49萬輛，排名轎車銷量榜第五。
再來看新一代奇駿的銷量表現，官方很積極的公布了其上市后首月的銷量數據，不過僅高興了一個月便對奇駿的銷量閉口不提，顯然是遠低于日產預期。據悉，新奇駿的9月銷量驟降至普普通通的3、4000臺的水平，和巔峰相比有云泥之別，刷新了入華以來的銷量新低，再結合別家車型屢創新高的戰績，更顯得有些落寞。所以，日產不得不搬出了在軒逸上用得爐火純青的“經典”大法，恢復上一代奇駿車型的生產銷售。
技術上三缸值得稱贊
其實認真的說，三缸機并非毫無可取之處，相反，它在技術很值得說道，也受到了眾多汽車行業專家的集體認可。在此前公布的“沃德十佳”和“中國心”十佳動力中，均有一款三缸機上榜，其中就包括新一代奇駿的這臺VC-TURBO超變擎300發動機，它的入榜原因也很簡單，那就是參數漂亮、技術先進。
作為日產斥巨資打造的一臺三缸1.5T發動機，這臺發動機賬面數據非常漂亮，能夠爆發204Ps最大馬力、300N·m峰值扭矩的動力，相比寶馬B48、大眾EA888的低功率版不遑多讓。而在技術上，它是日產首創的量產可變幾何壓縮比發動機的最新產品，壓縮比可在8:1至14:1之間智能切換，并且采用了“外置自適應雙平衡系統”、鏡面缸孔熔射等技術，解決發動機的抖動、提升燃燒效率，甚至還采用了變速箱離心鐘擺減震器、兩個超大懸置和抗扭拉桿，將整套動力系統的震動控制到一般人難以察覺的地步。
所以，從技術層面來說，日產耗費金錢、時間、精力打造的這臺三缸機，也可稱得上一款好產品，因為它實實在在的做了很多技術創新來保障發動機的運轉品質。不過，它仍然沒能逃過“三缸魔咒”，讓人唏噓。
找準自身定位是關鍵
那么，國內市場上的三缸車難道就真的就只有“死路一條”嗎?也不是那么絕對，只要自身定位準確，與目標用戶的需求完全重合，能在給到用戶很好的體驗，人們還是樂意為之買單的，比如吉利系便有幾款搭載三缸發動機的車型，它們的銷量還算不錯。
像吉利繽越、領克06等，它們針對的都是愿意嘗鮮的年輕人，年輕人對智能交互、科技配置、潮流設計等更感興趣，并且對三缸機的抵觸并不大，而繽越、領克06恰好能夠滿足年輕人的需求，甚至是他們展現個性的最佳載體。而另一個例子則是增程式新能源車理想ONE，雖然它是以三缸機作為増程器，但是在其他方面，比如六座布局寬奢空間、智能三聯屏+空調觸摸面板、智能駕駛輔助科技、豪華品質選材用料等，無一不是都市輕奢家庭用戶購車的重點考慮因素，所以理想ONE的銷量相當亮眼。
而奇駿在很多人的眼中，一直是經濟實用的日系SUV代表，它的用戶群體多為上有老下有小的30-40歲壯年，更在乎車輛穩定性，所以在CR-V、皓影、RAV4、威蘭達等同為日系SUV的競爭中，三缸奇駿顯然不會成為這類用戶的備選。
汽車渝評
其實不少消費者對于三缸并不是不能接受，而是需要一個更合理的價格，“沒有賣不動的產品，只有不到位的價格”，如果搭載三缸發動機的車型，在價格上只是同級車型均價的四分之三，比如新一代奇駿售價降至13萬元級，也許大部分消費者都樂于接受吧。不過，這種降價幅度對于廠商來說又是無法接受的。唉，只能說在三缸不可能成為主流的情況下，各大車企能別碰三缸就別碰，多研究混動和新能源才是正事。(記者 趙廣)
