在吉利和威馬否認(rèn)接盤(pán)眾泰汽車(chē)后，眾泰汽車(chē)的重整接盤(pán)者終于出現(xiàn)。
10月8日晚，眾泰汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，由江蘇深商控股集團(tuán)有限公司（下稱(chēng)“江蘇深商”）作為公司的重整投資人，上海鈦啟汽車(chē)科技合伙企業(yè)（有限合伙）、湖南致博智車(chē)股權(quán)投資合伙企業(yè)（有限合伙）作為公司的后順位備選重整投資人。
虧損但股票飆升
愿意接手眾泰的江蘇深商是何來(lái)頭？資料顯示，江蘇深商于2020年9月成立，公司法人是黃繼宏，注冊(cè)資本2億元，主要從事投資、國(guó)內(nèi)貿(mào)易代理、汽車(chē)租賃、汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售等業(yè)務(wù)，是深圳市深商控股集團(tuán)股份有限公司的全資子公司，而深商控股是由79家深圳市重點(diǎn)民營(yíng)企業(yè)共同投資成立的大型民營(yíng)企業(yè)，以拓展金融業(yè)和房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)業(yè)為主。
據(jù)了解，眾泰汽車(chē)與江蘇深商簽署了《眾泰汽車(chē)股份有限公司重整投資協(xié)議》，重整投資款為20億元，江蘇深商已向指定賬戶打款5.5億元作為履行保證金，剩余14.5億元重整投資款將根據(jù)協(xié)議于2021年10月25日前支付。眾泰汽車(chē)發(fā)布的公告稱(chēng)，該20億元的足額到賬，將作為眾泰汽車(chē)及管理人向法院和債權(quán)人會(huì)議提交以江蘇深商為重整投資人的重整計(jì)劃草案的前提。在重整投資人確定后，該公司及管理人將結(jié)合重整工作進(jìn)展，加快與重整投資人、債權(quán)人等各利益相關(guān)方的協(xié)商溝通，快速推進(jìn)重整各項(xiàng)工作。
眾泰汽車(chē)擁有包括浙江永康基地、金華基地、杭州臨安基地和湖南長(zhǎng)沙基地等在內(nèi)的9大生產(chǎn)基地、4張新能源汽車(chē)生產(chǎn)牌照，新能源汽車(chē)產(chǎn)能超過(guò)150萬(wàn)輛，同時(shí)掌握1500多項(xiàng)新能源專(zhuān)利，在氫能源方面也有涉及。江蘇深商明確表示，通過(guò)參與眾泰汽車(chē)的破產(chǎn)重整，從而獲得汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，生產(chǎn)、銷(xiāo)售整車(chē)。
眾泰汽車(chē)半年報(bào)顯示，2021年上半年公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入3.84億元，同比減少50.08%；歸屬于母公司的凈利潤(rùn)為-7.53億元，歸屬于母公司的凈資產(chǎn)為-51.75億元。不過(guò)，從今年上半年開(kāi)始，眾泰汽車(chē)的股價(jià)從年初的1.14元一路狂飆，截至10月12日收盤(pán)，眾泰汽車(chē)股價(jià)為7.44元/股，總市值達(dá)150.86億元。
“拿來(lái)主義”創(chuàng)造短暫高光時(shí)刻
事實(shí)上，此前眾泰汽車(chē)被人詬病最多的是其一直走的高仿路線。
自2014年起，眾泰汽車(chē)相繼推出與奧迪Q5、保時(shí)捷Macan、奧迪Q3高度相似的眾泰T600、眾泰SR9和眾泰SR7。其中，SR9借助保時(shí)捷的知名度，月銷(xiāo)量一度達(dá)6747輛。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從2015年開(kāi)始，眾泰汽車(chē)的銷(xiāo)量開(kāi)始攀升，在2016年達(dá)最高峰，累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)33.31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50%。
“眾泰汽車(chē)采用的是‘拿來(lái)主義’，通過(guò)引進(jìn)國(guó)外車(chē)型和技術(shù)，達(dá)到快速發(fā)展的目的，這也是我們整合式運(yùn)營(yíng)的一大特色。”時(shí)任眾泰汽車(chē)董事長(zhǎng)吳建中表示。雖然擁有名牌車(chē)型的外觀，車(chē)輛本身的品質(zhì)卻令人堪憂。據(jù)了解，眾泰T500、眾泰SR9、大邁X7等車(chē)型都因各種嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題遭到眾多消費(fèi)者投訴。
該公司官網(wǎng)顯示，眾泰汽車(chē)是我國(guó)首批布局新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)之一，也是國(guó)內(nèi)首家進(jìn)入工信部新能源汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)公告目錄的企業(yè)。首款新能源汽車(chē)眾泰2008EV于2009年發(fā)布，不過(guò)，當(dāng)時(shí)的眾泰汽車(chē)嚴(yán)重依賴(lài)于新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼，隨著2017年補(bǔ)貼退坡及標(biāo)準(zhǔn)提高，銷(xiāo)量開(kāi)始下滑，在2017年和2018年的年報(bào)中，眾泰汽車(chē)將新能源汽車(chē)行業(yè)及補(bǔ)貼政策調(diào)整視為銷(xiāo)量未達(dá)預(yù)期的原因之一。
眾泰汽車(chē)銷(xiāo)量從2018年開(kāi)始下滑，2019年凈虧損達(dá)111.9億元，最終被申請(qǐng)破產(chǎn)重整。同時(shí)，從去年開(kāi)始，有關(guān)眾泰汽車(chē)停工停產(chǎn)、欠薪維權(quán)、破產(chǎn)重整、破產(chǎn)清算等不利消息不斷傳出。今年6月，金華市中級(jí)人民法院裁定受理對(duì)眾泰汽車(chē)的重整申請(qǐng)，眾泰汽車(chē)進(jìn)入破產(chǎn)程序。
陷入技術(shù)、質(zhì)量、品牌盡失的泥潭
重整投資人確定給眾泰汽車(chē)的未來(lái)帶來(lái)些許曙光，但不少業(yè)內(nèi)人士仍對(duì)江蘇深商董事長(zhǎng)黃繼宏的重整能力持懷疑態(tài)度。據(jù)了解，去年8月，黃繼宏曾完成對(duì)于汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商龐大集團(tuán)的重整工作。
龐大集團(tuán)的業(yè)務(wù)以新車(chē)銷(xiāo)售和售后服務(wù)為主，該公司2021年中報(bào)顯示，龐大集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入146.64億元，同比增長(zhǎng)33.96%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)5.83億元，同比增長(zhǎng)1213.4%，扣非后凈利潤(rùn)為-11552.84萬(wàn)元，負(fù)債率達(dá)49.84%。業(yè)內(nèi)人士指出，扣非凈利潤(rùn)沒(méi)有轉(zhuǎn)正，表明龐大集團(tuán)的主營(yíng)業(yè)務(wù)依然面臨很大壓力，也意味著龐大集團(tuán)未擺脫危機(jī)。
據(jù)了解，2019年，由浙商銀行牽頭，中國(guó)銀行、建設(shè)銀行及永康農(nóng)商銀行曾向眾泰汽車(chē)提供30億元的紓困基金。當(dāng)時(shí)，眾泰汽車(chē)方面表示，資金將用于復(fù)工復(fù)產(chǎn)及員工工資支付等方面，但最終結(jié)果卻不是復(fù)產(chǎn)，而是破產(chǎn)重整，同時(shí)30億元的紓困基金也不知去向。
手握雙生產(chǎn)資質(zhì)的眾泰汽車(chē)，此前在新能源汽車(chē)領(lǐng)域無(wú)法突破，甚至也無(wú)法生產(chǎn)符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的燃油車(chē)。除資金短缺問(wèn)題外，眾泰汽車(chē)早已陷入技術(shù)、質(zhì)量、品牌全失的泥潭。因此，在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，雖然敲定了重整投資人，但眾泰汽車(chē)的重整之路依然困難重重，能否重返競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的汽車(chē)市場(chǎng)仍需時(shí)間檢驗(yàn)。（中國(guó)能源報(bào) 楊梓）
