日前，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，2021年9月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為50.9%，同比下降3.1個百分點(diǎn)，環(huán)比下降0.8個百分點(diǎn)，庫存預(yù)警指數(shù)逼近榮枯線，但仍位于不景氣區(qū)間。
9月進(jìn)入旺季，市場需求增加。但芯片短缺、原材料價格上漲、馬來西亞疫情等影響仍在延續(xù)，減產(chǎn)壓力繼續(xù)加大，新車供應(yīng)不足。目前熱銷車型緊缺、車價上漲、交付周期延長，均導(dǎo)致消費(fèi)者持幣觀望，影響終端市場銷量。
中國汽車流通協(xié)會產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)部主任邱凱表示，汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)同比環(huán)比均出現(xiàn)下降，主要是由于汽車芯片短缺，其影響可歸納為三個方面，首先是導(dǎo)致經(jīng)銷商庫存結(jié)構(gòu)不合理，目前經(jīng)銷商手里的庫存車基本都是市場需求量低的滯銷車型，熱銷車基本已經(jīng)沒有庫存。
第二，是4S店銷售人員戰(zhàn)敗率不斷提高，成交率不斷下降。由于車型資源供給不確定，車輛價格上調(diào)和交付時間過長，客戶等待觀望情緒漸濃，還有部分客戶出現(xiàn)退單情況。據(jù)統(tǒng)計，9月份自然進(jìn)店和邀請到店首次成交率已經(jīng)下降到15%，正常情況下應(yīng)為18%-25%之間，另外二次邀約成功率也明顯下降。
第三，是銷售顧問收入下降，交車不順利導(dǎo)致客戶抱怨提升，整體人員流失率上升。
邱凱表示，目前經(jīng)銷商面臨庫存緊缺、資金周轉(zhuǎn)困難等問題，銷售規(guī)模開始縮減，再加上旺季也沒有推出大規(guī)模的營銷活動，導(dǎo)致客流量不足。而且新車交付周期在1-3個月之間，過長的交付周期導(dǎo)致部分訂單流失，經(jīng)銷商主要采取保價措施，穩(wěn)定銷量及盈利。
從分指數(shù)情況看，調(diào)查顯示，9月庫存、市場需求、經(jīng)營狀況指數(shù)回升，平均日銷量、從業(yè)人員、指數(shù)下降。進(jìn)入旺季，市場需求回升但汽車產(chǎn)量受限，銷量下滑。
從經(jīng)銷商反映的10月份汽車市場需求看，因為有十一假期的影響，休息日的增加有可能帶來線下集客量的增長。考慮到目前大部分車型交付都是1-3個月，如果客戶想在明年春節(jié)提車最早也需要在10月份下單，因此整體上經(jīng)銷商對10月份需求比較樂觀。由于需求的上漲，經(jīng)銷商對10月份的經(jīng)營狀況也是比較樂觀。但經(jīng)營狀況如何更多要取決于車源供給的問題能不能得到有效緩解。
邱凱認(rèn)為，從整體上來看，目前芯片短缺的高峰期已經(jīng)過了。汽車廠家減產(chǎn)的情況逐漸得到緩解，但是傳導(dǎo)到終端可能還需要一定時間。從經(jīng)銷商運(yùn)營情況來看，由于目前供貨比較緊張，經(jīng)銷商目前處在保價銷售的狀態(tài)，整體上要保證新車銷售的盈利的水平，同時經(jīng)銷商也在通過提升金融，包括雙保滲透率確保經(jīng)銷商整體的盈利能力。經(jīng)營和雙保是經(jīng)銷商重要的利潤來源，也是未來衍生業(yè)務(wù)發(fā)展的重要方向，經(jīng)銷商目前金融滲透率在50%-60之間，有些甚至可以達(dá)到70-80%，雙保做的好的能達(dá)到50%以上，有些甚至能達(dá)到60%。
中國汽車流通協(xié)會建議，經(jīng)銷商要根據(jù)實際情況，理性預(yù)估實際市場需求，合理控制庫存水平，以防庫存壓力過大，導(dǎo)致經(jīng)營風(fēng)險。同時，切勿松懈疫情防護(hù)，繼續(xù)落實好疫情防控工作措施。
