寶馬發布BMW i循環概念車 十年后平均單車較2019年減碳40%
9月6日，在德國慕尼黑開幕的2021國際汽車及智慧出行博覽會上(IAA)，寶馬集團全球首發BMW i循環概念車(BMW i Vision Circular)。寶馬集團表示，將在可持續，循環經濟和電動出行上持續發力。
據中國汽車技術研究中心發布的《中國汽車低碳行動計劃報告(2021)》，目前來自燃料周期的碳排放占汽車總碳排放量的70%以上。而在全球各個國家和地區出臺“碳中和”目標的大背景下，整個汽車行業都在朝著全產業鏈碳中和的目標進發，包括寶馬在內的一些國際車企已發布了自己的碳中和時間表。
寶馬宣布，力爭到2050年達成全價值鏈碳中和的目標，加入全球“奔向零碳”的比賽。現階段，寶馬有意通過一款循環概念車來凸顯自己的決心。
寶馬集團已決定加速未來十年的碳中和力度：到2030年平均單車全生命周期碳排放較2019年降低40%(此前為降低三分之一)，包括其中供應鏈端降低20%、生產層面降低80%、使用階段降低50%(此前為降低40%)。
材料100%可回收的車
目前汽車工業生產一款汽車，會涉及到2-3萬個零部件，在生產上游的原材料、生產過程中的工藝、包括產品出廠后的運輸等環節，都隱藏著對環境、資源的多重壓力，例如構成汽車最基本的鋼鐵、電動車的主要部件電池等等，目前均存在“污染”的問題。
而寶馬集團的i循環概念車(BMW i Vision Circular)，是寶馬在循環經濟的原則下，經過“再思考、再精減、再利用、再回收”而設計出來的車。據寶馬集團介紹，該車的全車材料能夠實現100%使用再利用材料和100%可回收。同時，新車融入了多種數字技術，能夠通過云計算不斷更新。
“BMW i 循環概念車展示了寶馬集團在可持續出行方面所進行的全面而細致的思考，代表了我們在循環經濟領域的努力。”寶馬集團董事長齊普策表示，“新世代”車型將在可持續發展方面邁出一大步。今天的概念車并不是對“新世代”車型的展望，但其可持續和循環理念一定會貫穿其中。
具體來說，BMW i循環概念車的整個產品達到了“完整的循環設計閉環”的水準，對每一個細節、每一處微小的零部件做了再思考、再精簡。這是一項巨大的工程，考驗著企業對產品研創等隱性的綜合體系能力。例如，在設計車身布線時要避免車輛電纜線束中鐵和銅的混合，保證回收時材料的純凈度。車內飾件也盡可能采用單一材料，在回收再生時實現更高的回收率等等。
據悉，BMW i循環概念車所使用的零部件數量大幅度減少。例如，前臉取消了鍍鉻與邊框，車輛采用一體式設計，車身材質使用再利用鋁材料，車內四個獨立座椅的織物表面由再利用塑料制成，方向盤由再利用木粉以3D打印方式制造。
寶馬的全產業鏈“碳中和”構思
現階段，各車企推動碳中和目標的主要手段在于更多地生產銷售新能源汽車。寶馬也是如此，其此前發布了激進的電氣化目標。寶馬預計到2030年，純電動車型將至少占到寶馬集團總交付量的50%。換言之，未來十年左右，寶馬集團計劃在全球累積交付約1000萬輛純電動汽車。
按照規劃來看，除了在今明兩年于國內上市的創新純電動BMW iX和創新純電動BMW i4之外，未來幾年，寶馬集團將會不斷擴大純電動車型陣列。到2023年，寶馬將在幾乎所有細分市場提供電動車型;到2025年年底，集團欲實現全球范圍內200萬輛純電動車的交付目標;而到2030年代初，MINI品牌將會實現全系車型電動化。
官方數據顯示，今年上半年，寶馬集團累計交付約15.32萬輛純電動和插電式混合動力汽車，同比增長148.6%。其中，在第二季度，寶馬集團電動車銷量同比增幅達到167%;iX3車型第二季度銷量較第一季度環比增長140%。
除了電氣化車型的增多，在可持續發展的道路上，寶馬集團還有著更為全盤的考慮。正如發布一款循環概念車一樣，寶馬正在思考如何實現在汽車的全生命周期實現碳減排，解決“冰山之下”的問題。
為實現全產業鏈減碳，寶馬將從兩方面著手。一方面，寶馬有意減少原材料使用和對環境有害資源的開發，如生產電池用到的鈷、鎳、鋁等;另一方面，寶馬通過“優先使用再利用材料”舉措深挖材料循環再利用潛力。據悉，目前BMW iX高壓電池中二次鎳的用量已高達50%。
寶馬表示，通過多方面的創新與產學研合作，并將前沿環保技術理念運用于生產線中，未來的寶馬車主們將有望成為最“綠色”、最“低碳”的車主——不止在駕乘過程中，而是從整個生命周期中減少汽車的碳足跡。(記者 倪遠韻)
