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中新經緯9月28日電 (王玉玲)在27日舉行的2023中國汽車出海(天津)論壇上，中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠表示，隨著出口量的不斷增長，中國汽車出海必然遇到競爭對手、知識產權、關稅、市場準入、法律糾紛方面更多更為復雜的挑戰。
王俠表示，首先就是國際車企的挑戰。有研究報告指出，與國際巨頭相比，中國車企的出海還處于“嬰兒期”，在營銷體系、品牌力、售后體系等方面，國際車企有數十年積累起來的優勢，中國車企短期內難以趕超。與此同時，國際車企的新能源轉型也在加速。其次是國外不同的市場環境及消費習慣方面的挑戰。比如，歐洲市場注重管控用戶信息數據的跨境流通，中國車企進入歐洲市場將面臨嚴苛的網絡安全合規監管要求等。
面對復雜多變的國際形勢，汽車企業如何應對出海風險與挑戰？
嵐圖汽車海外業務總監高源將汽車行業面臨的風險種類分為產品、數據、財務、法務等風險。從應對措施來看，高源表示，第一，嵐圖組織了多個工作小組，有的小組專門研究歐盟法規與標準，有的小組負責其他市場的法規研究，并且每個國家都組建了專家團隊。第二，組織行業進行定期溝通；第三，需要真正地“走出去”，要在目標國家跟當地認證機構、市場用戶去做深度交流和溝通，來確保車輛在市場區域能夠成功(商業化)。
招商局檢測車輛技術研究院有限公司市場中心副主任朱紅巖表示，中國汽車出海檢測認證中的風險還是比較多。對于車企而言，需要首先明確產品定位，明確自己的產品銷售區域與對象。產品定位一定要考慮到時間節點，現在國外的標準更新得比較快。此外，還要重視一次性抽檢工作，產品賣出去不代表服務的完成。
8月17日，新的《歐盟電池與廢電池法規》(下稱《歐盟電池法》)正式生效。對此海通國際發布研究報告稱，在新電池法案的推動下，歐盟的綠色貿易壁壘將深刻影響電池產業鏈的各個生命周期環節。動力電池產業將迎來生產技術變革，中國電池企業正在積極邁向低碳轉型，并致力于提高產業透明度。短期內，這一變革或帶來成本上升以及競爭門檻提高等一系列挑戰。
對于汽車企業而言意味著什么？杭州艾科森環境技術有限公司總經理陳明介紹稱，所謂《歐盟電池法》，實際是把過去十幾個不同的指令規則集合在一部法規中，相比于過去單項法規而言，應對難度較大。對于汽車造車行業、動力電池及儲能行業都造成比較大的影響。
汽車企業該如何應對？在接受中新經緯采訪時，陳明表示，汽車企業作為電池的使用者，是最直接的被監督對象。由此，第一，應當提早深度學習《歐盟電池法》具體規則，進行法規培訓，了解具體的細節執行標準；第二，了解《歐盟電池法》執行時間圖，來制定合規計劃，因為《歐盟電池法》不是一下全部實施，而是從2024年2月開始，分批實施，要抓住時間節點，與電池企業配合來做整體合規；第三，《歐盟電池法》不只涉及電池制造商也車企，還會涉及電池原材料企業，作為車企，要把合規信息向上游供應商進行傳遞。(中新經緯APP)
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