今年我國多地遭遇高溫天氣，電力供需緊張，讓能源問題再度被廣泛關注，包括電動汽車的耗電與充電問題。
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近日，蔚來能源高級副總裁沈斐博士表示，我國正在構建以新能源為主體的新型電力系統，作為電動汽車企業，蔚來在廣泛開展充換電網絡布局的同時，積極加強車與電網的調節互動，參與電網調節，將換電站建設成為儲能節點，并充分發揮電動汽車電池儲能價值，助力節能減排。
充分調節，換電站變身“虛擬電廠”
為了向用戶提供更好的加電服務，蔚來致力于建設充電換電基礎設施布局。基于用戶加電大數據，蔚來“能源云”可以高效組織用戶進行電網互動，從而削峰填谷，促進清潔能源消納。沈斐博士表示，蔚來希望通過充換電基礎設施網絡來提供一個渠道，讓用戶的車輛參與電網調節，特別是在北京，上海等大城市，會利用價格變化等手段引導用戶在電網指定的時間錯峰充電，充分發揮電池的儲能價值，助力電網削峰填谷。
其中，蔚來換電站正在實踐的“低充高放”模式，將換電站打造成為若干儲能節點，可以更深入進行電網互動。沈斐博士介紹說，蔚來換電站可作為“虛擬電廠”參與電網調節。這種“虛擬電廠”為電網提供調頻輔助服務，還可以向電網放電，電網富裕時可以多充，電網不足時可以用車的儲存電能進行放電。目前，蔚來正在進行相關的技術測試，目標是在該領域獲得深度和廣度雙重發展。
隨著換電服務的開展，越來越多的用戶將深度參與電網調節，為國家電力保障做一份貢獻。
擴大網絡，充分發揮換電效能價值
為向持續快速增加的用戶提供更好的加電服務，蔚來加快了NIO Power充換電網絡建設。今年6月，蔚來打通了五縱三橫四大城市群高速換電網絡。在五縱三橫四大城市群高速換電網絡覆蓋下的20,000公里高速公路上，蔚來用戶實現了與加油一樣方便的加電體驗。
截至8月26日，蔚來已建成1,079座換電站，其中高速換電站281座，累計為用戶提供了超1,000萬次換電服務，全國“電區房”覆蓋率超過62%。蔚來用了四年時間從0到1構建了“車電分離”模式下全球規模最大的電池運營生態。
蔚來龐大的換電網絡為用戶提供了便利。在沈斐博士看來，通過蔚來的車電分離和電池升級，越來越多的用戶能持續享受電池技術進步帶來的紅利，并徹底告別了電池容量落伍、衰減帶來的電動汽車保值率焦慮。“一旦電池有問題，用戶到蔚來的換電站來幾分鐘就可以換一塊電池了。NIO Power的車電分離和電池升級讓蔚來用戶能持續享受電池技術進步帶來的紅利，并徹底告別了電池容量落伍、衰減帶來的電動汽車保值率焦慮，與不可換電的車輛的體驗完全不同。”沈斐博士說。
通過車電分離，在微觀上可以讓用戶不用擔心電池的使用壽命，在宏觀上也可以通過智能運維讓NIO Power流通體系內的電池始終處于最優運行區域。
沈斐博士還表示，蔚來電池可以實現靈活升級，避免讓用戶在購車時面臨痛苦的選擇，即是否要隨車購買一塊價格高昂的電池，而是可以按需租用電池。
據沈斐博士介紹，蔚來的車電分離和電池升級優勢，與蔚來動力電池技術的科學規劃息息相關。
科學規劃，高效盤活電池利用效率
對于蔚來動力電池技術與整車制造的科學規劃，沈斐博士在接受采訪時進行了詳細介紹：蔚來在產品設計之初，就規劃好統一的電池接口與尺寸。在實際的研發制造體系內，蔚來首先規劃70度電池，而后隨技術發展更換為75度電池，兩種電池均可作為標準續航電池，在換電體系里流通，新老用戶均不受影響。此外，隨著電池能量密度提升，蔚來后期推出100度電池包時，將更新放置電池包的尺寸空間，用戶可升級更換100度電池包用于長途出行。
動力電池的品質通常略高于儲能電池，從蔚來NIO Power運營超20萬塊電池的實踐經驗來看，動力電池的安全性整體可控。沈斐博士表示：蔚來對動力電池技術一直進行著科學規劃，以確保若干年后，現行電池標準仍然可以通用。
回到電網調節的層面看，目前電動汽車深度參與電網調節，與動力電池循環壽命和安全性的提升有關。據沈斐博士介紹，目前主流車載動力電池的循環壽命多在2000次，甚至4000至6000次以上。對于私家車而言，一年平均充電次數在100次左右，其日歷壽命在8至10年內可達1000次。這時，我們利用好循環壽命中剩下的3000至5000次，將會對整個電網做出貢獻。
