今年是中德建交50周年，汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域合作是中德經(jīng)濟合作的主要內(nèi)容之一。自從大眾汽車最早進入中國市場，中德雙方在汽車領(lǐng)域的合作就不斷深入推進。幾十年間，德系品牌在中國市場保持高速發(fā)展，中國市場也成為大眾、奔馳、寶馬等德系品牌在全球最重要的市場，而與德系品牌的合作對促進中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也起到了重要推動作用。
隨著汽車“新四化”的加速推進，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生巨大變化，中德汽車領(lǐng)域合作也開始進入“2.0時代”。新形勢下，如何繼續(xù)推進中德汽車產(chǎn)業(yè)深化合作，不斷實現(xiàn)共贏？中德雙方汽車工業(yè)協(xié)會一致表示，繼續(xù)推進中德汽車產(chǎn)業(yè)深化合作是大勢所趨。
中德汽車合作成績斐然
(資料圖片僅供參考)
1985年3月，上汽大眾成立，這是中國最早的轎車合資企業(yè)之一，也是中德汽車合作的開始。隨后，一汽-大眾汽車有限公司成立，也是我國第一個按經(jīng)濟規(guī)模起步建設(shè)的現(xiàn)代化乘用車生產(chǎn)企業(yè)，大大推進了中國轎車工業(yè)的發(fā)展。
“一汽集團有‘共和國汽車工業(yè)長子’之稱，大眾集團則是德國規(guī)模和產(chǎn)銷量最大的整車企業(yè)，雙方的合作可謂是強強聯(lián)合，這種合作已經(jīng)奠定了一汽-大眾成功的基礎(chǔ)，使得一汽-大眾能夠發(fā)展成為中德企業(yè)合資合作的標(biāo)桿。而且，這種標(biāo)桿效應(yīng)不單單是針對汽車行業(yè)，而是能夠外溢到中德全產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。”德國汽車工業(yè)協(xié)會（中國）副總裁張琳說。
“有了一汽-大眾之后，真正的面向未來的現(xiàn)代化汽車工業(yè)發(fā)展質(zhì)量體系才建立起來。一汽-大眾在導(dǎo)入奧迪和捷達的過程中，通過國產(chǎn)化、組裝，讓中國汽車產(chǎn)業(yè)真正接觸到了德國的質(zhì)量體系，并在此后一直影響和改變著我國傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒介紹，一汽-大眾反哺了一汽集團，帶動了零部件體系，提升了造車的質(zhì)量。從質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量流程到產(chǎn)品的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以及技術(shù)法規(guī)、安全法規(guī)、排放法規(guī)等，基本上都是隨著與大眾的合作引進的，對我國汽車產(chǎn)業(yè)整個體系的建設(shè)發(fā)揮了巨大作用。
張琳表示，中德的產(chǎn)業(yè)相似度非常高，中德的發(fā)展歷史也有共同點，都充分享受到了全球化帶來的紅利。中國良好的投資環(huán)境和市場環(huán)境讓企業(yè)非常務(wù)實地在華投資、發(fā)展、合作。經(jīng)過多年發(fā)展，中德的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)完全實現(xiàn)了“你中有我、我中有你”的格局。
“德國大眾和一汽集團作為合資雙方之間擁有極高的信任度，能夠充分合作。這么多年以來，德國大眾跟一汽的‘聯(lián)姻’關(guān)系始終非常穩(wěn)定，雙方能夠敏銳把握市場需求、消費者口味的變化等，并能共同積極應(yīng)對。這讓我對大眾與一汽的合作，以及德系企業(yè)在華發(fā)展都充滿信心。”張琳說。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長柳燕表示，一汽-大眾發(fā)展了30多年，為企業(yè)本身以及為行業(yè)都留下了包括生產(chǎn)、研發(fā)、質(zhì)保、人力、營銷等方面的強大體系力，樹立了合資企業(yè)的標(biāo)桿。
產(chǎn)業(yè)開拓必將繼續(xù)深化
新能源、智能化等汽車“新四化”的發(fā)展正在推動全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生巨大變化，也進一步推進中德汽車產(chǎn)業(yè)不斷深化合作。
“汽車‘新四化’背景下，中德雙方汽車產(chǎn)業(yè)是一個取長補短的過程。”張琳表示，電動汽車尤其是現(xiàn)在的智能汽車，對于德國來說是“半新生”領(lǐng)域，而中國市場已經(jīng)經(jīng)歷10年的發(fā)展。在個別電動汽車技術(shù)方面，尤其是電池技術(shù)方面，中國企業(yè)表現(xiàn)出色。
“德國雖然擁有良好的工業(yè)基礎(chǔ)，在生產(chǎn)質(zhì)量、零部件整合等方面具備很強的技術(shù)積累，但在新的領(lǐng)域仍需抓緊轉(zhuǎn)型，以適應(yīng)市場和技術(shù)的快速變化。在新的技術(shù)發(fā)展背景下，德國企業(yè)更離不開與中國企業(yè)的合作。”張琳介紹，大眾在積極籌建自己的軟件部門，一汽集團也在數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面進行著很大的嘗試。雙方都意識到，在軟件定義汽車、通過數(shù)據(jù)支撐軟件迭代從而實現(xiàn)汽車的升級和技術(shù)發(fā)展等方面，一汽集團和大眾集團都需要大力提升。因此，雙方在這個領(lǐng)域更應(yīng)該精誠合作，而不是簡單通過在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的技術(shù)轉(zhuǎn)讓和車型導(dǎo)入來贏得市場。
“這個階段的技術(shù)合作，尤其是全面深入和全方位的技術(shù)合作非常重要，雙方在這方面合作的深入程度，決定了之前30多年合作的成功經(jīng)驗?zāi)軌蛟诙啻蟪潭壬蠌?fù)制到未來的30年當(dāng)中。”張琳說。
“中國是全球最大、發(fā)展最快的新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場，中德的合作可以充分利用中國市場發(fā)展的機會。在這個市場中，雙方都可以積累經(jīng)驗和教訓(xùn)，而這些是目前在全球其他市場所得不到的。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東說，對于新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的相關(guān)研發(fā)，未來可能會進一步轉(zhuǎn)向中國，貼近中國市場，其整個供應(yīng)鏈也會在中國逐漸形成規(guī)模，這將支撐包括大眾在內(nèi)的德國汽車企業(yè)在中國的發(fā)展，實現(xiàn)雙贏。
隨著中國新能源、智能汽車的快速發(fā)展，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)的核心零部件市場也將在中國快速發(fā)展起來。同時，中國的一些零部件企業(yè)也將進入包括大眾等在內(nèi)的國際汽車企業(yè)的全球采購體系，從而推進中國汽車供應(yīng)鏈的全球化進程，為強化全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈做出貢獻。
“未來，中國很多的智能網(wǎng)聯(lián)企業(yè)，包括電池等領(lǐng)域的零部件企業(yè)，可能都將發(fā)展成為全球知名的大品牌。”許海東說。
“伴隨著汽車‘新四化’的發(fā)展，中德汽車企業(yè)均在轉(zhuǎn)型和企業(yè)戰(zhàn)略方面進行了充分考慮，新技術(shù)、新產(chǎn)品領(lǐng)域的合作，將成為一汽-大眾在中德合作中不斷取得成功的重要基礎(chǔ)。”張琳表示，在未來的若干年間，非常期待一汽和大眾能夠在電動化和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域取得與過去30多年同樣的成功。
攜手走向“合作2.0版本”
付炳鋒表示，經(jīng)過幾十年的合作發(fā)展，中德汽車產(chǎn)業(yè)從開始階段的產(chǎn)品、技術(shù)、研發(fā)合作，逐步發(fā)展到共同探索走向國際市場。如果將前面的合作階段稱作1.0版本，則未來的合作應(yīng)該稱作2.0版本，屆時雙方將共同走向歷史新局面。
“中國已連續(xù)六年成為德國最大貿(mào)易合作伙伴，同時中國也是德國最大進口來源國。未來，中德兩國汽車產(chǎn)業(yè)進一步深化合作將是大勢所趨。”
例如在電動車領(lǐng)域，張琳表示，作為關(guān)鍵性因素的電池，需要中國這樣快速迭代、快速創(chuàng)新的場景，只有在中國，產(chǎn)品才能被市場充分測試和認可，之后再取得全球成功。
付炳鋒表示，憑借新能源汽車，中國汽車品牌已經(jīng)可以在高端產(chǎn)品領(lǐng)域一試身手。而進一步高水平的開放，將給企業(yè)合作奠定良好基礎(chǔ)。一汽-大眾是中國汽車產(chǎn)業(yè)合資合作的典范，希望未來依然是一起合作走向國際市場的典范。在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場中，中德雙方將共同培育新技術(shù)、新產(chǎn)品、新生態(tài)，并將其推向國際市場，從而實現(xiàn)雙贏。（記者 李志勇 北京報道）
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