隨著新能源汽車市場滲透率逐步提升，與其相關的汽車后市場也越來越引發各界關注，成為有待挖掘的新藍海。
以上海為例，數據顯示，2021年上海新能源汽車產值突破1600億元，同比增長200%；產量達到63萬輛，同比增長170%，位居全國首位。截至2021年底，上海全市新能源車累計銷量超過67萬輛，僅去年就超過25萬輛，占上海全市新車銷售的43%，同樣位居全國首位。而上海市人民政府辦公廳印發的《上海市加快新能源汽車產業發展實施計劃（2021—2025年）》也顯示，到2025年，上海新能源汽車年產量超過120萬輛，新能源汽車產值突破3500億元，占全市汽車制造業產值35%以上。
新能源汽車的蓬勃興起，無疑對傳統車企和汽車后市場帶來了巨大影響。前不久，途虎養車總裁胡曉東在中國電動汽車百人會論壇（2022）上表示，從汽車零配件角度來看，盡管與傳統內燃機、動力總成相關的汽車服務會受到影響，但動力電池則帶來了新機會；而同樣在新能源車上存在的一些零配件，如輪胎、剎車系統、懸掛等，則可能由于新能源車的動力特性而出現更高的替換和維修要求。
目前，我國新能源車市場仍處在早期階段，且傳統主機廠的維修配件體系和門店還是以各個主機廠的授權及自營門店為主，行業格局仍未定型。另外，途虎養車提供的數據顯示，時下，新能源車廠家自營及授權的總門店數僅為3300家左右，每個門店要服務近2400輛新能源車，供給明顯不足。
“新能源汽車售后服務體系建設速度尚未跟上新能源汽車消費速度，一定程度上制約了消費者的使用體驗和購買意愿。”胡曉東表示，相對燃油車而言，新能源車的售后服務網點數量差距巨大。同時，新能源售后檢測和維修的專業技術人員也嚴重不足，而現有技師多為傳統燃油車的機修師傅。
據胡曉東介紹，針對國內新能源車后市場的現狀，途虎養車也在積極轉型：一是加快傳統維修網點的新能源業務轉型，實現“新能源車+傳統燃油車”的一店雙服務模式；二是完善技師培訓體系，打造合格的新能源車維修技師；三是搭建動力電池維修服務平臺，解決行業參與方的痛點，避免各電池廠、組合電池（PACK）廠、主機廠重復建設；四是推進互聯網+動力電池回收的商業模式；五是探索與合作方共建動力電池運維管理平臺；六是探索舊動力電池規范更換模式，與國內主流電池企業合作，為車主提供替換產品滿足車主需求。
基于此，途虎養車日前聯合中國電動汽車百人會、通用技術中國汽研、新能源汽車國家大數據聯盟、國家新能源汽車技術創新中心和寧德時代等11家行業機構和產業鏈龍頭企業，共同發起成立了“新能源與智能汽車后市場聯合創新平臺”，以解決新能源與智能汽車后市場和服務領域的用車檢測、用車評估、車聯網、充換電、回收利用等多項行業問題，打造共性技術和行業標準，建設規范且創新的汽車后市場與后服務產業生態。
“電動車滲透率的提升，對后市場的發展提出了新挑戰。”益普索（中國）咨詢有限公司分析師葉盛向記者表示，電動車的維保周期長，且維保項目有較大幅度減少，這對售后終端來說，不是一個好消息。另外，在軟件定義汽車的發展趨勢下，自動駕駛和智能網聯等配置裝備的持續導入，也會導致售后服務終端尤其是獨立渠道的維修企業診斷和維修難度的增加，這對維修人員的知識結構升級也有了新要求。未來，除上述這些維修企業，在充、換電包括緊急充電領域一定會有新的優勢企業出來。
一家互聯網售后服務平臺上海地區相關負責人也認為，在新能源車的發展熱潮下，雖然量還沒起來，但汽車后市場的轉型趨勢已很明確。由此，一些售后服務平臺和企業通過與電池廠商簽約、收購充電樁公司等形式，積極切入新能源汽車后服務市場；一些傳統維修廠商則加速向上下游滲透，比如成立租車公司、汽車美容店或綜合修理廠等，以打通產業鏈實現業務閉環。另外，各家從業企業也都在努力尋找新的業務增長點，比如開展精巧修復等新業務。
