曾經(jīng)，散亂不正規(guī)是人們對(duì)汽車后市場(chǎng)的突出印象。如今，搭上互聯(lián)網(wǎng)的快車，汽車后市場(chǎng)告別了亂象叢生的暴利時(shí)代，“順風(fēng)而行”加速革新。
政策賦能萬億市場(chǎng)加速釋放
盡管受零部件短缺及疫情等因素影響，但龐大的保有量以及汽車車齡的增加，還是給我國汽車后市場(chǎng)帶來了萬億級(jí)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
數(shù)據(jù)顯示，2020年我國汽車后市場(chǎng)行業(yè)規(guī)模達(dá)5.2萬億元，同比增長6.1%。天風(fēng)證券認(rèn)為，按照歐美日等汽車成熟市場(chǎng)的規(guī)律，每輛車在生命周期的使用成本約為車價(jià)的2倍至3倍。而在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，汽車后市場(chǎng)的利潤來源穩(wěn)定，約占汽車產(chǎn)業(yè)鏈總利潤的60％至70％。
近幾年，政策賦能給汽車后市場(chǎng)的做大做強(qiáng)提供了助力。商務(wù)部就表示，將著力推動(dòng)擴(kuò)大重點(diǎn)商品的消費(fèi)，其中要積極發(fā)展汽車養(yǎng)護(hù)、維修、保險(xiǎn)、租賃等汽車后市場(chǎng)，暢通新車、二手車、報(bào)廢汽車的流通循環(huán)。
特別是《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理辦法實(shí)施細(xì)則》的實(shí)施，使得汽車回收這一汽車后市場(chǎng)細(xì)分行業(yè)迎來“春天”。我國報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解企業(yè)約有750家，大都規(guī)模偏小、產(chǎn)能有限。但新規(guī)將曾經(jīng)統(tǒng)一報(bào)廢處理的汽車零部件劃分為“五大總成”及其他零部件進(jìn)行拆解回收、循環(huán)利用，這樣一來，汽車回收價(jià)格提升，不僅提高了車主報(bào)廢機(jī)動(dòng)車的積極性，也一改報(bào)廢車回收拆解企業(yè)“吃不飽”“收車難”的局面。
中國再生資源回收利用協(xié)會(huì)報(bào)廢車分會(huì)秘書長張瑩表示，在政策引導(dǎo)與市場(chǎng)補(bǔ)貼雙重利好下，我國報(bào)廢機(jī)動(dòng)車數(shù)量有望實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長。
在敏銳覺察到政策賦能帶來的機(jī)會(huì)后，不少企業(yè)紛紛搶占“風(fēng)口”。汽車零部件商冠盛股份表示，因售后市場(chǎng)零部件需求越來越大，公司正著力開拓相關(guān)市場(chǎng)；福田汽車也宣布，正積極涉足快修與保險(xiǎn)服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)等后市場(chǎng)領(lǐng)域。
互聯(lián)網(wǎng)激發(fā)汽車后市場(chǎng)新活力
盡管“蛋糕”誘人，但汽車后市場(chǎng)卻長期受限于“腸梗阻”，其中最突出的問題就是行業(yè)成熟度不高，發(fā)展質(zhì)量參差不齊。
以二手車交易行業(yè)為例，今年315期間，北京市消費(fèi)者協(xié)會(huì)針對(duì)二手車交易消費(fèi)的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示，34.18%的調(diào)查對(duì)象經(jīng)歷過合同中出現(xiàn)霸王條款的問題；其次是合同條款不明確，占比32.36%；45.64%的調(diào)查對(duì)象表示其購買的二手車存在質(zhì)量問題。
其實(shí)，不只是二手車市場(chǎng)，整個(gè)汽車后市場(chǎng)的競爭均嚴(yán)重同質(zhì)化。中國汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)汽車維修配件工作委員會(huì)秘書長魏同偉表示：“最近十幾年，中國汽車市場(chǎng)井噴式發(fā)展，服務(wù)市場(chǎng)卻相對(duì)滯后，整體處于散、亂、小的階段，這是行業(yè)痛點(diǎn)。”但他認(rèn)為，隨著移動(dòng)互聯(lián)及數(shù)字化技術(shù)的發(fā)展，會(huì)有更符合市場(chǎng)需求的新模式發(fā)展起來。
事實(shí)的確如此。互聯(lián)網(wǎng)給行業(yè)帶來的最直接變化，就是價(jià)格清晰透明。如此一來，利潤水分被擠出，使得“價(jià)格戰(zhàn)”帶來的優(yōu)勢(shì)不那么明顯，而提高服務(wù)質(zhì)量則成為重中之重。與此同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)也助推行業(yè)實(shí)現(xiàn)了服務(wù)的線上線下同步，操作的便利性大為提升，業(yè)務(wù)空間得到了極大拓展。
在后市場(chǎng)中占比最高的汽車金融市場(chǎng)，就是典型的互聯(lián)網(wǎng)化受益者。這幾年，一大批網(wǎng)上汽車信貸、租賃、保險(xiǎn)等公司如雨后春筍般涌現(xiàn)，它們?cè)谑∪ゾ€下成本、提供更有價(jià)格競爭力產(chǎn)品的同時(shí)，也讓整個(gè)市場(chǎng)的創(chuàng)新保持“在線”。
二手車行業(yè)更是如此。曾經(jīng)的二手車市場(chǎng)由于造假泛濫，消費(fèi)者不敢碰、不愿碰。如今，在互聯(lián)網(wǎng)這股風(fēng)潮席卷下，瓜子、人人、優(yōu)信等一大批平臺(tái)快速發(fā)展。
據(jù)瓜子二手車聯(lián)合創(chuàng)始人王曉宇介紹，瓜子二手車為消費(fèi)者提供了購車的“試駕期”和“冷靜期”，即7天無理由退車、30天全面保修等標(biāo)準(zhǔn)化、有兜底的售后保障。與此同時(shí)，還為消費(fèi)者提供了涵蓋在線交易、置換、金融、保險(xiǎn)、交付、售后等在內(nèi)的全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)，消費(fèi)者看車、選車、購車、金融、過戶等服務(wù)均可在線上自助完成。
更難能可貴的是，二手車平臺(tái)將線上線下打通，也給傳統(tǒng)車商轉(zhuǎn)型提供了機(jī)會(huì)。在瓜子二手車，有超過9000家車商進(jìn)駐，平臺(tái)可選車源超過7萬臺(tái)。
數(shù)據(jù)顯示，整個(gè)2021年，我國二手車交易量為1758.51萬輛，同比增長22.6%，達(dá)到近年來的最高值，這背后自然離不開電商平臺(tái)的助力。
此外，在汽車維保領(lǐng)域，潤滑油、電瓶、輪胎三大品類的線上銷售量也相當(dāng)可觀。據(jù)德勤預(yù)測(cè)，2019年至2025年，國內(nèi)汽車維保領(lǐng)域的線上化率將維持年化超過22%的迅猛增速，且線上用戶呈現(xiàn)年輕化趨勢(shì)。德勤認(rèn)為，中國的消費(fèi)者希望得有品質(zhì)保障的維保服務(wù)，這也要求行業(yè)必須向數(shù)字化轉(zhuǎn)型，以滿足消費(fèi)者的需求。
行業(yè)轉(zhuǎn)型孕育新機(jī)會(huì)
不過，業(yè)界認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)不是萬能的，汽車后市場(chǎng)的問題難以一蹴而就，關(guān)鍵在于經(jīng)過反復(fù)錘煉后，是否能夠?qū)⒒ヂ?lián)網(wǎng)平等、開放、創(chuàng)新的基因傳承下去，形成汽車后市場(chǎng)全新的發(fā)展內(nèi)核。
互聯(lián)網(wǎng)改造下的汽車后市場(chǎng)新舊問題交織：一方面，線上交易盡管透明、便利，但維保等具體業(yè)務(wù)仍須在線下開展，能否達(dá)到一些平臺(tái)宣傳的水準(zhǔn)仍待市場(chǎng)檢驗(yàn)；另一方面，一些保險(xiǎn)、銷售線下存在欺瞞手段，借由互聯(lián)網(wǎng)擴(kuò)大了消費(fèi)者受害群體；此外，互聯(lián)網(wǎng)傳統(tǒng)“燒錢補(bǔ)貼”的打法同樣存在一定弊端，尤其對(duì)地域化很強(qiáng)的汽車后市場(chǎng)來說，難以做到可持續(xù)發(fā)展。
“不能寄望于互聯(lián)網(wǎng)包打天下，但行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動(dòng)下的確變得更規(guī)范，更有后勁。”王曉宇說。
值得注意的是，圍繞新能源汽車，售后市場(chǎng)的廣闊前景令人期待。與燃油車的售后不同，新能源汽車需要對(duì)“三電”等多方技術(shù)有新的能力需求。同時(shí)，新能源汽車后市場(chǎng)格局尚未定型，市場(chǎng)“藍(lán)海”敞開了懷抱。
今年2月，吉利旗下全新智能換電轎車楓葉60S正式上市，這是曹操出行聯(lián)合吉利共同研發(fā)定制的第二款換電網(wǎng)約車型，瞄準(zhǔn)的正是當(dāng)下新能源車充電站布局不夠完善，充電時(shí)間仍較長的痛點(diǎn)。據(jù)了解，該車型60秒就能完成車輛換電，NEDC續(xù)航里程最高可達(dá)415公里，極大地提升了服務(wù)運(yùn)營效率。
有著同樣謀劃的還有蔚來。目前，依靠自主研發(fā)的核心域控制器，蔚來提供的遠(yuǎn)程固件升級(jí)（FOTA）服務(wù)，可對(duì)整車35個(gè)電子控制單元實(shí)行固件升級(jí)。上線兩周年來，F(xiàn)OTA已實(shí)現(xiàn)了39次版本迭代，新增131項(xiàng)功能，優(yōu)化280項(xiàng)功能，累計(jì)推送超過35萬車次。
業(yè)內(nèi)專家指出，未來出行行業(yè)的競爭不再局限于“面”上，而是車輛解決方案、能源解決方案、生態(tài)體系解決方案等組成的立體化競爭。
“隨著我國新能源汽車進(jìn)入規(guī)模化發(fā)展新階段，新能源與智能汽車的下一步發(fā)展將會(huì)更多依賴后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)的快速成長。”中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉說，汽車后市場(chǎng)需要解決一系列基礎(chǔ)性技術(shù)問題，比如電池檢測(cè)、車價(jià)評(píng)估等。
顯然，互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字化既給汽車后市場(chǎng)帶來了廣闊的發(fā)展空間，也對(duì)市場(chǎng)參與者提出了更高要求。德勤建議，在互聯(lián)網(wǎng)趨勢(shì)下，企業(yè)要積極探索新的渠道模式，做強(qiáng)縱向整合，積極探索數(shù)據(jù)變現(xiàn)的新機(jī)會(huì)。此外，要在做好數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化驅(qū)動(dòng)能力升級(jí)的同時(shí)，積極尋求供應(yīng)鏈平臺(tái)賦能，鞏固非標(biāo)類業(yè)務(wù)。
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