補貼退坡 部分新能源汽車漲價
不少業(yè)內(nèi)人士分析表示，新能源汽車漲價的主要原因是財政補貼的退坡。圖/羊城晚報記者 戚耀琪
文/羊城晚報記者 張愛麗
進入2022年，隨著新能源補貼退坡的實施，部分車企開始上調(diào)旗下車型售價。記者近日走訪車市了解，包括小鵬汽車、特斯拉、廣汽埃安在內(nèi)的多款新能源車型都先后上調(diào)了售價，漲幅在幾千元到上萬元不等。
業(yè)內(nèi)人士對此分析認為，財政補貼的退坡不會影響新能源汽車的發(fā)展，2022年新能源汽車滲透率有望達22%左右。
一波漲價潮悄然啟動
近日，小鵬汽車全系車型上調(diào)了補貼后售價，漲幅在5000元左右。其中，小鵬P7補貼后售價為22.42萬-40.99萬元，漲了4300-5900元；P5補貼后售價為16.27萬-22.93萬元，漲了4800-5400元不等；G3i補貼后售價為15.46萬-19.32萬元，漲了4800-5400元，車型配置均無變化。
事實上，不僅是小鵬汽車，進入2022年，不少新能源車型開始漲價。特斯拉的國產(chǎn)Model 3和Model Y的后輪驅(qū)動版車型售價分別為26.57萬元和30.18萬元，分別上漲1萬元和2.1萬元；哪吒汽車的U部分車型上調(diào)3000-5000元，哪吒V部分車型上調(diào)2000元；一汽-大眾ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ兩款純電車型整體漲價5400元；廣汽埃安LX漲價4000元，上市新款AION S Plus較2021款漲幅在7000元以上。
不少業(yè)內(nèi)人士分析表示，新能源汽車漲價的主要原因是財政補貼的退坡。2021年12月31日，財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確了2022年新能源汽車補貼標準在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。
其中，在新能源乘用車補貼方面，純電動乘用車續(xù)駛里程在300公里以下的車型，與去年一樣不享受補貼；純電動乘用車續(xù)駛里程大于等于300km并小于400km的車型將補貼9100元，比去年少了3900元；純電動乘用車續(xù)駛里程大于等于400km的車型將補貼1.26萬元，比去年減少5400元。插電式混合動力(含增程式)乘用車續(xù)駛里程大于等于50km(NEDC工況)或大于等于43km(WLTC工況)的車型將補貼4760元，比去年減少2040元。
需注意的是，2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補貼。
新能源汽車市場熱度未減
那么，新能源汽車價格上漲對車市影響幾何？在記者的連日走訪中，不少新能源車商表示，近幾日前來看車和咨詢的客戶并沒有減少。“目前市場上新能源車持續(xù)熱銷，現(xiàn)在還積壓著大量前期未交付的訂單。”位于天河區(qū)匯彩路一自主品牌新能源車商稱。
而中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅在接受媒體采訪時表示，財政補貼退出后，新能源汽車市場整體價格也許會受影響出現(xiàn)短暫的價格波動，但會迅速恢復正常。同時，中央財政補貼取消后，非財政補貼政策力度有望加大，可持續(xù)推進新能源汽車市場高速發(fā)展。
“這是一次超預期的新能源政策的強力支持。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹則表示，根據(jù)新政策，由于技術(shù)門檻等補貼標準不變，而電池技術(shù)在提升，政策將推動新能源車規(guī)模大幅增長，同時也體現(xiàn)了政策大力支持傳統(tǒng)車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，他由此樂觀預測：原來預期2022年新能源乘用車銷量480萬臺，目前應調(diào)整到550萬臺以上，新能源乘用車滲透率達到25%左右。新能源汽車有望突破600萬臺，新能源汽車滲透率在22%左右。隨著國內(nèi)消費者對新能源市場認可度的大幅提升，政策補貼的力度穩(wěn)定，必然推進2022年的中國新能源車銷量總量增長，繼續(xù)保持世界50%以上的超強份額領(lǐng)軍地位。
