磷酸鐵鋰電池冬季續航受考驗 比亞迪海豚何以破解難題
隨著電動汽車市場的不斷增長，10萬元級別市場也有了很多的玩家。比亞迪在今年8月底發布的海豚就是其中之一。在比亞迪的產品序列中，海豚是“海洋系列”的首款車型，也是首款e平臺3.0的量產車型，在比亞迪家族中占據重要的地位。
上市以來，海豚表現不錯，11月份單月銷量達到8809輛，在A0級市場排名前列。11月比亞迪全系銷量達到97242臺，其中新能源車型占比超90%，達90121輛，連續六個月蟬聯中國新能源汽車銷量冠軍。這背后，除了新能源汽車市場本身擴容的大環境外，比亞迪產品自身因素起到關鍵作用。
實際上，自從采用“Dragon Face”的新設計語言之后，比亞迪的產品顏值就提升了一大截。比亞迪海豚的設計原創度也很高。車頭、車尾、車身側面能看到很多曲面，就像海豚的身體一樣圓滑可愛，而雙色車身配加重了可愛這一觀感。而全新的LOGO、U形的LED前大燈組和貫穿式尾燈都頗具識別度。可以說，比亞迪海豚走的是時尚清新的路線。
車輛內部的設計同樣遵循“海洋美學”理念，雖然不求具有豪華格調，但整體上給人溫馨感。貫穿式的中控臺設計、圓形的空調出風口、換擋區的撥動式金屬旋鈕成為亮點。空間方面，比亞迪海豚采用兩廂車造型，軸距2700mm，達到A級車的尺寸。由于電動車短前后懸的特征，內部空間顯得并不局促。從中央扶手箱、副駕駛前方的儲物柜等細節可以看到，車內空間可利用程度挺高。
智能化方面比亞迪海豚則“物盡其用”。儀表盤面積較小，但可以顯示車速、駕駛模式、電量、能量回饋、實時能耗等常用清單。相較之下，中控屏非常大，達到12.8英寸，與其他比亞迪車型一樣，采用了懸浮式可旋轉中控屏，內置了比亞迪車機互聯和駕駛輔助等一系列智能化功能。此外，多功能方向盤也增添了科技感。
如果將比亞迪海豚當作一款燃油車，那么其設計和空間足以滿足普通日常使用，在10萬元區間如此配置已相當豐富。而作為電動車，消費者就會考慮更多：車輛是不是可靠安全，續航是不是夠用，充電是不是方便。這些電動車的用車痛點，長期困擾著各家電動車企業。
就比亞迪海豚來說，該車分為四款車型，其中自由版和時尚版采用標準續航，即NEDC續航405km，充電則是30分鐘充滿80%，續航和充電都達到當前市面同級車型的主流水平。但要指出的是，比亞迪應用的是磷酸鐵鋰刀片電池，相較于三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的物理性質決定電池穩定性更好但續航上限不高。這就帶來一個問題：在冬季其續航里程還能否撐得住?
由于冬季氣溫降低，動力電池的活性變低，導致電量快速損耗。對一輛電動車而言，其不能像燃油車一般使用本來就存在的廢棄熱量，決定了能耗方式完全不同。電動車能耗主要分為驅動能耗和采暖能耗。驅動能耗包括克服空氣阻力能耗、傳動能耗、滾動能耗，在駕駛途中這些能耗一直存在。而采暖能耗更重要，電池加熱/保溫、玻璃除霜等操作都需要耗電。
當然，制動能量回饋是電動車普遍采用的改善能耗的表現。但熱管理才是根本途徑。據比亞迪介紹，e平臺3.0通過八合一電動力總成、IPB減速回饋系統，以及寬溫域高效熱泵系統來解決冬季續航問題。
其中的重點在于熱泵系統。目前行業內的發熱原理主要分為電阻發熱和熱泵兩種。比亞迪海豚車型的熱泵系統，原理在于對整車熱量進行綜合利用，利用動力總成廢熱，為車輛提供熱量來源，同時電池熱管理方面采用冷媒直冷直熱技術提升制熱效率，多管齊下其熱泵系統可以在-30℃~60℃仍正常工作，熱效率提升20%。
近日，比亞迪于遼寧沈陽舉辦了一場冬季測試活動，比亞迪海豚在平均-7℃~4℃氣溫的環境下，全程保持空調24℃、關閉座椅加熱、反饋力度調到較大、使用ECO模式的條件下，續航表現實現率達到81%，滿電續航里程在330km以上。這一表現超過平均行業水平。通過這樣的測試，比亞迪向外界證明了磷酸鐵鋰電池通過有效的熱管理，同樣也可以發揮出較好的實際續航表現。
在駕駛過程中，比亞迪海豚的整體調校偏向舒適化，盡管提供經濟模式和運動模式兩種駕駛模式，但實際感受差別并不明顯，運動模式的響應稍快一些。海豚時尚版的電機最大功率為70kW，最大扭矩為180N·m，這樣的動力輸出適合城市道路和高速通勤。但值得一提的是，比亞迪海豚作為一款電動車，除了底盤質感，整體有著燃油車一般的駕駛回饋，如能量回饋沒有產生拖拽感，此外電機電流聲十分輕微，這些使得車輛的舒適度表現較好。
綜合而言，比亞迪e平臺3.0的主要特征在于智能、高效、安全，美學設計也是一個特點。作為比亞迪旗下重要的一個產品進化平臺，將承擔起未來比亞迪更多系列新品開發的重任。海豚車型作為該平臺第一款量產車，其目前較好的市場表現，也為將來更多e平臺3.0車型的到來打下了基礎。(記者 高飛昌)
