中汽協剛剛公布了11月全國汽車產銷數據，總體依然處于下降趨勢，也就是說汽車消費從增量市場進入存量市場，在這樣的大環境下，全新車型要想獲得不錯的市場關注度，還要自身產品力夠強。合資SUV依然是消費熱點，臨近歲末年初，一起來看看2021年都有哪些產品力出眾的合資品牌SUV值得推薦。
北京現代第五代途勝L
指導售價：16.18-20.18萬元
作為最早一批引入國內的合資品牌SUV車型，北京現代途勝一直有著不錯的市場認知度。第五代途勝L基于現代汽車i-GMP平臺打造，操控性、舒適性全面提升，其所搭載的CVVD技術1.5T GDi發動機，科技含量高，性能表現同級領先；第五代途勝L還針對中國市場進行了加長，2755mm的軸距比肩中型SUV。
外觀方面，第五代途勝L采用了現代汽車最新的“Sensuous Sportiness（感性運動）”設計語言，“參數化”理念貫穿整車設計，帶來的視覺沖擊力很獨特，技術感與造型感完美融合的整體感受，彰顯出顛覆性的設計水準。尤其是大嘴進氣格柵內部還采用了立體感十足的三角形元素，融入其中的日間行車燈極具創意，再加上同級少有的分體式大燈，“鷹翼”造型讓整車看上去足夠有辨識度。
車身側面通過層次分明的腰線營造了更有立體感的視覺效果，前后車門的線條明顯是有一個兩段式的呼應設計刻畫的，加上前沖的整體車身造型，可以感受到以尖銳的R值線條體現未來高科技側面形象。配合19英寸輪圈，能夠帶來更飽滿的視覺效果。
車尾最大的亮點在于橫向貫穿的尾燈組，兩側采用了類似于“鷹爪”造型設計，點亮后具有極強的視覺效果。
內飾方面，第五代途勝L整體采用了更為簡潔的設計思路，中控臺采用了環抱式設計語言，取消了實體按鍵，取而代之的是配備10.25英寸TFT全彩液晶儀表、10.4英寸全觸控中控屏。
中控觸摸屏搭載集合了百度3.0智能網聯系統、百度CarLife手機互聯系統，支持語音交互與控制、車家互控、BlueLink、用戶位置共享服務等功能、以及多達23項ADAS智能安全駕駛輔助系統。特別一提的是，為了不讓大屏幕反光影響駕駛安全性，官方表示該屏幕表面涂抹了一層涂料保證了陽光下的顯示效果。
安全配置方面，還配有高級安全駕駛輔助系統（ADAS），集成了包含HBA智能遠近光調節、LKA車道保持輔助系統、RCCA后方交叉防撞輔助、NSCC導航自適應巡航等在內的23項功能，功能性上達到了同級別的領先水平。
動力方面，第五代途勝L全系搭載代最新一代SmartStream動力系統，這臺1.5T GDi 發動機科技含量不低，采用世界首創對的CVVD連續可變氣門持續期技術，最大功率達到147kW，最大扭矩達到253 N·m，匹配的是7速雙離合變速箱，動力和燃油經濟性都有極佳的表現。
東風日產全新一代奇駿
指導售價區間：18.19-26.29萬元
奇駿一直都是合資SUV市場中的重點車型，歷經三代車型國產化，有著相當龐大的市場保有量。全新一代奇駿基于全新的CMF-CD平臺開發打造，全新的設計，更多科技化裝備的升級，都讓全新奇駿有了更強的市場競爭力。不過面對節能減排的壓力，全系搭載同樣具有科技含量的1.5T VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機，得到市場的接受還需要時間。
外觀方面，全新一代奇駿采用了家族最新的V-Motion 3.0設計語言及力量美學設計理念打造。前臉部分采用了面積更大的“V”型中網以及更加粗壯的鍍鉻輻條，帶來十足的力量感。LED分體式大燈設計，帶來不錯的辨識度。
新車采用懸浮式車頂以及雙色車身的設計，保證了整車的運動感與時尚度。全新的雙色五輻切削式鋁合金輪轂兼具時尚與運動，并選用了來自鄧祿普的235/55 R19輪胎。車身尺寸方面，全新奇駿長寬高分別為4681/1840/1730mm，軸距為2706mm，相比上一代車型有一定提升。
車身尾部，全新奇駿采用多個橫向線條，提升了一定的層次感，同時豐富的線條設計帶來不錯的立體感。頂部擾流板以及底部大尺寸銀色護板則彰顯自己的運動基因及越野屬性。LED尾燈造型進行了重新的設計，看起來棱角分明，點亮后效果也比較不錯。
內飾方面，全新奇駿進行了翻天覆地的改變，科技感、檔次感都有著非常明顯的提升。車內大面積的采用帶雙縫線的軟性皮質材料包裹，此外木紋飾板、拉絲面板、銀色飾條的運用也營造出較強的豪華質感。另外更符合人體工程學的座椅也提供了更優秀的支撐性與包裹性。
車內科技配置的提升同樣是顯而易見的，雙12.3英寸大屏、10.8英寸HUD抬頭顯示可以進行三屏互聯。搭載的Nissan Connect超智聯系統也涵蓋了現在主流的功能、包括4G車聯網、語言控制、車家互聯、車載KTV等功能。除此之外，新車還配備了手機無線充電、電子擋把等先進設計
動力方面，全新奇駿搭載了1.5T VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機，最大功率150kW，峰值扭矩300N·m，綜合工況油耗5.8L/100km。從技術角度講，發動機可變壓縮比為8：1-14：1，兼顧高性能與節能。針對三缸機問題日產方面也進行了技術層面的解決方案，三缸機主要的問題就是抖動和噪音，而VC-Turbo通過活塞連桿原理以及外置自適應雙平衡系統解決縱向和側向振動。此外ANC主動降噪系統、加厚隔音棉等設計也都進一步隔絕噪音的傳遞。
