編者按
高速發(fā)展的中國(guó)汽車市場(chǎng)開始了細(xì)分領(lǐng)域的角逐。在新技術(shù)、新模式、新生態(tài)的架構(gòu)下，汽車業(yè)的創(chuàng)新速度不斷加快、創(chuàng)新領(lǐng)域不斷拓展，更多的新消費(fèi)場(chǎng)景被挖掘出來(lái)，成為中國(guó)汽車業(yè)向縱深發(fā)展的新增長(zhǎng)極。
“她經(jīng)濟(jì)”席卷汽車業(yè)
□記者 傅勇 北京報(bào)道
互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，“她經(jīng)濟(jì)”正在打破固有的性別局限，逐漸成為汽車市場(chǎng)存量競(jìng)爭(zhēng)下新的增長(zhǎng)極。
車企“盯”上女司機(jī)
造型酷似甲殼蟲、配色大膽復(fù)古、整體小巧圓潤(rùn)，像個(gè)行走的時(shí)尚單品……當(dāng)王芳有次路過一塊長(zhǎng)城歐拉好貓的廣告牌時(shí)，便對(duì)這輛可愛的小車一見傾心。
王芳是位初入職場(chǎng)的“00”后女性，由于家住北京市大興區(qū)而單位卻在海淀區(qū)，每次上班“擠”在嘈雜地鐵4號(hào)線的經(jīng)歷，使得擁有一輛代步車成了她的剛需。今年5月，王芳幸運(yùn)獲得了北京新能源汽車購(gòu)車指標(biāo)，隨后便毫不猶豫訂購(gòu)了一臺(tái)心愛的“甲殼蟲大玩具”。
據(jù)了解，歐拉本是長(zhǎng)城汽車2018年8月推出的品牌，希望借此切入如火如荼的新能源汽車市場(chǎng)。之后，歐拉開始了花式營(yíng)銷，把目標(biāo)放到了女性市場(chǎng)，將自己定位為“更愛女人的汽車品牌”，并最終確定了“貓系”文化。
目前，歐拉已經(jīng)推出了八款車型，由于造型可愛，大受女性市場(chǎng)的歡迎，也獲得了可觀的銷量。數(shù)據(jù)顯示，在歐拉售出的車型中，超過70%都是女性客戶。
同樣在女性市場(chǎng)大獲成功的還有五菱宏光MINI EV。上汽通用五菱近來(lái)發(fā)布的10月銷量數(shù)據(jù)顯示，五菱宏光MINI EV在10月份售出了47834輛，平均每一分鐘就能賣出一輛。
今年4月，上汽通用五菱先后推出了宏光MINI EV馬卡龍版和宏光MINI EV敞篷版車型，這兩款產(chǎn)品由于擁有新潮、時(shí)尚的外形，受到很多年輕人，特別是女性用戶的喜愛。
當(dāng)然，不只是長(zhǎng)城歐拉和五菱宏光，已有一大批車企加入“爭(zhēng)搶”女司機(jī)的隊(duì)伍中，為女性打造的汽車開始扎堆出現(xiàn)。比如，思皓好集美是江淮思皓打造的一款針對(duì)女性用戶的特別版車型，而東風(fēng)風(fēng)行將風(fēng)行T5EVO女神版定義為“中國(guó)首款女性定制SUV”，新造車企業(yè)哪吒汽車則推出了粉色系的哪吒V魔女版。
相比于國(guó)產(chǎn)品牌、造車新勢(shì)力的快速反應(yīng)，反應(yīng)慢半拍的合資或外資品牌也在營(yíng)銷上開始向女性傾斜。
前不久，奔馳剛剛舉辦“She’s Mercedes”沙龍，邀請(qǐng)入會(huì)的女性用戶可以第一時(shí)間獲取新車資料，并參與在梅賽德斯-奔馳文化中心舉辦的一系列文藝活動(dòng)。此外，捷豹路虎的“LADY FIRST”品牌體驗(yàn)項(xiàng)目和凱迪拉克的Cadillac Lady活動(dòng)也都以女性為目標(biāo)。
“她經(jīng)濟(jì)”開啟汽車消費(fèi)新想象
車企紛紛瞄準(zhǔn)女性汽車市場(chǎng)的背后是“她經(jīng)濟(jì)”的藍(lán)海。
近些年來(lái)，女性群體在消費(fèi)者群體中的地位逐年攀升，催生了體量龐大的“她經(jīng)濟(jì)”市場(chǎng)，越來(lái)越多的商家開始迎合女性消費(fèi)群體，汽車企業(yè)自然也不例外。
艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，在中國(guó)75%的家庭總消費(fèi)由女性決策，女性在家庭消費(fèi)中占據(jù)主導(dǎo)地位。而女性對(duì)汽車消費(fèi)的興趣也日益濃厚。
事實(shí)上，隨著“她經(jīng)濟(jì)”的繁榮，過去以男性為主力消費(fèi)群體的汽車行業(yè)，近年來(lái)的風(fēng)向也在發(fā)生改變。
《中國(guó)美好生活大調(diào)查（2020—2021）》數(shù)據(jù)顯示，2020年，22.8%的女性受訪者在汽車領(lǐng)域增加了消費(fèi)，比例超過男性受訪者（22.00%）。這是近十年來(lái)，女性在汽車領(lǐng)域的消費(fèi)比例第一次超過男性。同時(shí)，購(gòu)車的女性用戶也更趨于年輕化，26歲至35歲的最多，占到23.27%。其中，女性用戶也在豪華品牌汽車的消費(fèi)中撐起了半邊天。
公安部公布的最新數(shù)據(jù)也顯示，2020年全國(guó)汽車駕駛?cè)藬?shù)4.18億，其中女性駕駛?cè)?.48億人，占32.43%，也就是每四個(gè)駕駛?cè)酥兄辽儆幸粋€(gè)是女性。
車企端的數(shù)據(jù)也指向了“她經(jīng)濟(jì)”：2020年特斯拉Model 3女性占比突破70%；今年3月上汽通用五菱公布宏光MINI EV銷量數(shù)據(jù)，上市200天累計(jì)銷量20萬(wàn)輛，其中女性車主占比60%；4月份，上汽通用汽車凱迪拉克市場(chǎng)營(yíng)銷部部長(zhǎng)在上海車展接受采訪時(shí)表示，在XT4購(gòu)車群體中，女性占比超過35%；歐拉在上海車展公布的數(shù)據(jù)稱，黑貓用戶中有70%為都市女性，好貓已購(gòu)車用戶中，一線城市女性車主占比達(dá)5%、二線城市女性車主占比62%。
基于此，業(yè)界認(rèn)為，女性將是中國(guó)車市最后一波人口紅利，討好女性用戶成為車企增量的重要課題。
汽車營(yíng)銷要抓住“她”的心
曾經(jīng)被默認(rèn)為男性用戶專利的汽車產(chǎn)品，如今在女性用戶市場(chǎng)表現(xiàn)不俗。隨著女性消費(fèi)的多元化凸顯，不少車企認(rèn)為，打造個(gè)性化的女性體驗(yàn)很重要。
宏光的主打賣點(diǎn)在于車身小，好開好停，外觀可愛，顏值高，這幾點(diǎn)都精準(zhǔn)擊中了女性用戶的痛點(diǎn)，而長(zhǎng)城歐拉之所以能“跑”在新能源汽車市場(chǎng)的前列，也正是因?yàn)樗卫巫プ×伺韵M(fèi)者的心。
據(jù)了解，歐拉非常重視外觀設(shè)計(jì)，它的第一款爆款車型R1（現(xiàn)名“黑貓”）就是憑借萌萌的外表吸引了女性消費(fèi)者的關(guān)注。此外，歐拉還用各種花式營(yíng)銷顯現(xiàn)對(duì)女性用戶的寵愛：復(fù)古旗袍秀、“歐拉女神城市生活圖鑒”、女性專屬“心機(jī)水”、全新莫蘭迪配色、甜蜜跑女子馬拉松、魔都Vintage Show……各種以往只出現(xiàn)在美妝或服裝產(chǎn)品上的營(yíng)銷活動(dòng)，都被“移植”到了汽車領(lǐng)域，不斷滲透到女性用戶的心智里。
目前，針對(duì)女司機(jī)或者女性乘客，不少品牌都推出了針對(duì)女性的專屬化配置。
業(yè)界表示，如果車企能從女性角度出發(fā)把握住新需求，會(huì)有極大的可能，從新能源之外尋找到另一個(gè)新的市場(chǎng)細(xì)分拐點(diǎn)。
不過，也有不少市場(chǎng)人士稱，只研究在產(chǎn)品上如何迎合女性消費(fèi)者遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還需要在品牌服務(wù)甚至是銷售觀念上做出改變。
一個(gè)突出的例子是，與汽車進(jìn)化史具有相同軌跡的智能手機(jī)市場(chǎng)，曾出現(xiàn)過專門定位于女性用戶的美圖手機(jī)，當(dāng)時(shí)美圖手機(jī)因主打自拍美顏功能，一度風(fēng)靡女性市場(chǎng)，但沒過幾年，就因其它廠商不斷更新升級(jí)攝像頭而失去優(yōu)勢(shì)，于2019年告別市場(chǎng)。
業(yè)界認(rèn)為，美圖手機(jī)的逐漸邊緣化，或許可以給當(dāng)下爭(zhēng)相“寵愛”女性的新能源汽車市場(chǎng)帶來(lái)一點(diǎn)警示：顏值優(yōu)先背后，產(chǎn)品力同樣不容忽視；而產(chǎn)品過于垂直細(xì)分場(chǎng)景也意味著限制。因此，在“她經(jīng)濟(jì)”時(shí)代，汽車品牌需要突破營(yíng)銷框架，持續(xù)挖掘女性用戶的價(jià)值。
“智商”成就新能源車
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)此前發(fā)布的報(bào)告顯示，當(dāng)自動(dòng)駕駛水平處在L3級(jí)及以下時(shí)，供應(yīng)鏈主要價(jià)值增長(zhǎng)來(lái)自于電動(dòng)化部件，對(duì)整車的貢獻(xiàn)價(jià)值將超過50%，這還未包括動(dòng)力電池。隨著L4級(jí)以上自動(dòng)駕駛技術(shù)的出現(xiàn)，汽車的智能化零部件會(huì)增多，并搭載更高性能的計(jì)算平臺(tái)與激光雷達(dá)，車輛價(jià)值增量也隨之向智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)移，相關(guān)零部件將具有更大增值空間。
開源證券的報(bào)告也認(rèn)為，作為汽車、軟件、芯片和人工智能等諸多產(chǎn)業(yè)的交匯點(diǎn)，智能化正在重塑汽車行業(yè)供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)格局。無(wú)論是主機(jī)廠、零部件供應(yīng)商還是跨界科技巨頭，均在重新梳理自身在智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的定位和價(jià)值。
“現(xiàn)在很多車企在生產(chǎn)時(shí)就已提前為車路協(xié)同留下接口、配備芯片和算力的冗余，并支持云端更新，以更好迎接智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代的到來(lái)做好準(zhǔn)備。”侯福深說(shuō)。
伴隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)發(fā)展，汽車遠(yuǎn)程升級(jí)（Over-The-Air，簡(jiǎn)稱OTA）技術(shù)得到了廣泛應(yīng)用，“軟件定義汽車”成為趨勢(shì)。國(guó)內(nèi)汽車OTA頭部企業(yè)上海艾拉比智能科技有限公司總裁芮亞楠向記者表示，借助OTA技術(shù)，汽車可以實(shí)現(xiàn)多次銷售，除了賣車外還能銷售軟件和配件。
芯片和操作系統(tǒng)成下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)
在業(yè)界看來(lái)，“智商”的高低將是新能源汽車產(chǎn)業(yè)決勝下半場(chǎng)的重中之重。
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰曾在第三屆全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上說(shuō)：“電動(dòng)化是汽車革命的上半場(chǎng)，網(wǎng)聯(lián)化、智能化、數(shù)字化則是汽車革命的下半場(chǎng)，芯片和操作系統(tǒng)作為數(shù)字化基礎(chǔ)將成為競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)?！?/p>
“我們應(yīng)該從長(zhǎng)計(jì)議，做出妥善的安排和部署?！标惽逄┍硎荆鳛橐?guī)模最大、創(chuàng)新活躍度最強(qiáng)的智能汽車市場(chǎng)，我國(guó)正不斷推動(dòng)智能汽車創(chuàng)新發(fā)展。
隨著汽車從傳統(tǒng)交通工具逐步升級(jí)為第三大移動(dòng)智能終端，車用操作系統(tǒng)開始成為“兵家必爭(zhēng)之地”。
全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩透露，今年1月至8月，我國(guó)帶有自適應(yīng)巡航、自動(dòng)緊急剎車、車道保持等功能的L2級(jí)別智能網(wǎng)聯(lián)乘用車滲透率已經(jīng)達(dá)到20%。他說(shuō)：“操作系統(tǒng)是汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，是各企業(yè)必爭(zhēng)的戰(zhàn)略要地?！?/p>
“智能汽車控制系統(tǒng)軟件的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)價(jià)值幾乎可以與當(dāng)年的個(gè)人電腦和之后的智能手機(jī)軟件系統(tǒng)相比。”陳清泰說(shuō)，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車在技術(shù)能力、產(chǎn)業(yè)規(guī)模、創(chuàng)新活躍程度方面，都走在全球前列。如今，各新能源車企都在自主或與專業(yè)軟件公司合作開發(fā)操作系統(tǒng)，有了一定的積累，這為創(chuàng)造“中國(guó)版”智能汽車操作系統(tǒng)打下了基礎(chǔ)。
□記者 高少華 王鶴 上海報(bào)道
數(shù)字技術(shù)的飛速發(fā)展給汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了新的變革和機(jī)遇，“智商”（即智能化程度的高低）開始成為新能源車企決勝下半場(chǎng)的重中之重。
消費(fèi)者更加關(guān)注智能化
在新技術(shù)賦能下，汽車業(yè)迎來(lái)前所未有的智能化浪潮，“智商”高低也隨之成為消費(fèi)者選購(gòu)新能源車時(shí)最為關(guān)注的選項(xiàng)之一。
前不久，記者在上海七寶萬(wàn)科廣場(chǎng)看到，曾亮相上海車展的智己汽車首款豪華純電智能車型智己L7正在推廣。作為由上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴共同打造的智能汽車品牌，智己L7搭載了全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛、智能燈光、無(wú)界多屏、超級(jí)智能車載攝像系統(tǒng)等多項(xiàng)黑科技，沉浸式的智能體驗(yàn)吸引了眾多顧客駐足參觀。
離七寶萬(wàn)科廣場(chǎng)幾公里外，另一家國(guó)產(chǎn)智能汽車品牌蔚來(lái)汽車也在上海萬(wàn)象城的一樓開設(shè)了專賣店，不時(shí)有消費(fèi)者進(jìn)店咨詢。而在萬(wàn)象城對(duì)面的上海愛琴海購(gòu)物公園內(nèi)，華為智能生活館和小鵬汽車的體驗(yàn)中心均有智能汽車產(chǎn)品展示。
智能汽車產(chǎn)品扎堆商場(chǎng)，在一定程度上顯現(xiàn)了當(dāng)前汽車業(yè)的智能化熱潮。在今年的上海車展上，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)、國(guó)際汽車工程科技創(chuàng)新戰(zhàn)略研究院執(zhí)行院長(zhǎng)侯福深表示，“今年最大的感受，就是智能化時(shí)代來(lái)了。以前大家在車展上看的是炫酷的造型、新的動(dòng)力總成技術(shù)等，現(xiàn)在車展則充滿了科技感，出現(xiàn)了越來(lái)越多科技企業(yè)的新面孔，產(chǎn)業(yè)邊界變得越來(lái)越模糊，跨界融合的‘玩家’正在引領(lǐng)智能駕駛新潮流?！?/p>
麥肯錫報(bào)告顯示，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車智能化和自動(dòng)駕駛的呼聲日漸高漲，80%的消費(fèi)者已將是否具有智能駕駛功能納入購(gòu)車的重要考量。
麥肯錫全球董事合伙人彭波告訴記者，“消費(fèi)者愿意為智能駕駛功能付費(fèi)，比如碰撞避免、車道保持等，愿意支付的比例和資金數(shù)目都不算少?！?/p>
“過去，人們關(guān)注汽車最多的是功能、配置，現(xiàn)在則是智能、科技?！遍L(zhǎng)安汽車總裁王俊說(shuō)，新汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)演變?yōu)樽钣谢盍Φ男驴萍籍a(chǎn)業(yè)。中國(guó)作為全球最大的新汽車市場(chǎng)和技術(shù)創(chuàng)新高地，一定會(huì)誕生世界級(jí)的全新汽車形態(tài)和世界級(jí)的汽車新品牌。
智能化重塑供應(yīng)鏈新勢(shì)力
如今，電動(dòng)化、智能化正在重構(gòu)汽車供應(yīng)鏈，這是Tier1（一級(jí)供應(yīng)商）新勢(shì)力崛起的機(jī)遇。
侯福深認(rèn)為，中國(guó)汽車行業(yè)的自動(dòng)駕駛時(shí)代越來(lái)越近。2025年，中國(guó)有望實(shí)現(xiàn)70%的新量產(chǎn)車型具備L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛水平，L4級(jí)別自動(dòng)駕駛水平的汽車也將開始規(guī)?；瘧?yīng)用。
個(gè)性化“自定義”造車
□記者 李志勇 北京報(bào)道
自從100多年前福特首次應(yīng)用流水線方式生產(chǎn)開始，汽車產(chǎn)品就一直是大批量、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)的產(chǎn)物。不過，隨著汽車產(chǎn)品向電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型，個(gè)性化需求越來(lái)越明顯，不少汽車廠家開始將之作為產(chǎn)品研發(fā)和設(shè)計(jì)的一大方向。
個(gè)性化趨勢(shì)愈加強(qiáng)烈
進(jìn)入智能互聯(lián)時(shí)代，年輕化的汽車消費(fèi)主力群體正在崛起。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)下90后汽車用戶占比高達(dá)41%，成為汽車用戶結(jié)構(gòu)中最主要的部分。
正因?yàn)槿绱耍律莫?dú)特個(gè)性和生活方式開始越來(lái)越多地融入到汽車消費(fèi)中，如何滿足這一差異化需求便成為各大車企角逐的重要戰(zhàn)場(chǎng)。
2020年，一汽大眾相繼推出了高爾夫8黑武士版和奧迪A3聯(lián)名版官方定制化車型試水，取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)反應(yīng)，甚至出現(xiàn)加價(jià)購(gòu)買的現(xiàn)象。這表明，在個(gè)性化消費(fèi)需求的牽動(dòng)下，個(gè)性化與定制化相結(jié)合的汽車產(chǎn)品顯現(xiàn)出了極大的潛力。
在今年的成都車展上，為迎合年輕消費(fèi)者彰顯個(gè)性的需求，車企紛紛推出了設(shè)計(jì)個(gè)性化或功能個(gè)性化的車型。
上汽名爵負(fù)責(zé)人表示，名爵身上的賽道基因、運(yùn)動(dòng)性能這些標(biāo)簽，與年輕人心理上更快的速度、更高更強(qiáng)的訴求相契合。他說(shuō)，目前上汽名爵用戶的消費(fèi)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出了和以往緊湊型轎車用戶不一樣的特點(diǎn)。例如，名爵6的90后用戶占比超過了80%，顏色的多樣化選擇代表他們對(duì)潮流有自己的想法，1.5T產(chǎn)品的熱銷則說(shuō)明他們對(duì)性能也有更大的訴求。
為此，名爵提出了“讓一個(gè)名爵容得下所有年輕人”的產(chǎn)品理念，積極響應(yīng)年輕人的想法，盡可能滿足他們的個(gè)性化需求。
長(zhǎng)城歐拉品牌則公開宣布聚焦女性汽車消費(fèi)市場(chǎng)，將“做全球最愛女人的汽車品牌”作為自己的目標(biāo)，推出了黑貓、白貓、好貓以及極具復(fù)古風(fēng)格的芭蕾貓和好貓GT木蘭版等契合女性審美需求的產(chǎn)品。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)付炳鋒表示，年輕一代消費(fèi)群體已逐漸成長(zhǎng)起來(lái)，他們買車時(shí)除了關(guān)注品牌和品質(zhì)，也開始通過汽車彰顯自身的性格與品味。
定制化進(jìn)入大眾視野
自從福特首次應(yīng)用流水線方式大批量生產(chǎn)汽車，此后的百余年里，汽車固化為批量生產(chǎn)的工業(yè)產(chǎn)品，消費(fèi)者也習(xí)慣在批量生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品中被動(dòng)選擇。
如今，隨著個(gè)性化需求增長(zhǎng)，汽車定制化逐漸進(jìn)入大眾視野。在今年的成都車展上，一汽-大眾奧迪宣布，其首發(fā)上市的“自定義豪華個(gè)性座駕”全新奧迪Q2L將支持超過50000種個(gè)性化定制方案。
不僅推出個(gè)性化的產(chǎn)品，一汽-大眾奧迪還提供創(chuàng)造個(gè)性化定制平臺(tái)。一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部副總經(jīng)理張強(qiáng)稱，為滿足新生代用戶的多元化需求，今年年底，奧迪個(gè)性化定制服務(wù)將覆蓋一汽-大眾奧迪旗下全部國(guó)產(chǎn)車型。
事實(shí)上，近幾年已經(jīng)有多家車企開始試水定制化，但大部分僅覆蓋旗下的某些高端系列產(chǎn)品，或部分部件可實(shí)現(xiàn)定制化，比如奔馳的AMG系列和寶馬的M系列等。另外，在國(guó)內(nèi)的車企中，上汽大通也一直在嘗試較高程度的定制化，且市場(chǎng)反饋良好。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)行業(yè)發(fā)展部主任張雋祎認(rèn)為，個(gè)性化定制未來(lái)必將成為整個(gè)汽車營(yíng)銷生態(tài)中重要的一環(huán)；同時(shí)，個(gè)性定制也是汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)從生產(chǎn)采購(gòu)端到營(yíng)銷端全鏈條數(shù)字化轉(zhuǎn)型，最終直通用戶的最佳路徑。
行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)從產(chǎn)品升級(jí)為服務(wù)
近年來(lái)，造車新勢(shì)力所引領(lǐng)的用戶運(yùn)營(yíng)潮流所帶來(lái)的成績(jī)，讓傳統(tǒng)車企意識(shí)到，消費(fèi)者對(duì)服務(wù)的需求已上升到一個(gè)新高度，汽車行業(yè)正在從產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)為服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)。
過去，受限于經(jīng)銷商體系，傳統(tǒng)車企與用戶之間往往缺乏直接聯(lián)系，但現(xiàn)在，這一現(xiàn)狀急需改變，部分車企開始學(xué)習(xí)和借鑒造車新勢(shì)力的運(yùn)營(yíng)模式。
繼發(fā)布用戶品牌“我們”之后，吉利在今年成都車展上展出的博越X采納了用戶共創(chuàng)設(shè)計(jì)風(fēng)格，讓用戶深度參與進(jìn)來(lái)，從一款車的設(shè)計(jì)草圖怎么定型到模型的評(píng)審，再到工程量評(píng)審以及配置確認(rèn)，甚至顏色的命名，都會(huì)和用戶一起研究。吉利期待通過這種共創(chuàng)的方式，打造出真正符合用戶需求的車型。
此外，以獨(dú)立品牌首次亮相成都車展的捷途也表示，已開啟用戶共創(chuàng)生態(tài)，聯(lián)合用戶進(jìn)行產(chǎn)品、品牌和生態(tài)的共創(chuàng)。比如，以用戶的視角來(lái)看待產(chǎn)品的外觀設(shè)計(jì)，使之更接地氣。捷途希望通過車主在不同使用場(chǎng)景下的需求，反向定義汽車的功能，實(shí)現(xiàn)人、車和場(chǎng)景的循環(huán)共創(chuàng)。
分析人士表示，當(dāng)汽車業(yè)進(jìn)入存量市場(chǎng)時(shí)代，品牌口碑成為汽車企業(yè)發(fā)展的重要推動(dòng)力，而品牌口碑則來(lái)源于車主。因此，用戶參與共創(chuàng)時(shí)代的到來(lái)，標(biāo)志著造車將進(jìn)入一個(gè)更加開放、個(gè)性化的時(shí)代，汽車產(chǎn)品也會(huì)擁有與時(shí)俱進(jìn)的活力。
