南京知行新能源破產(chǎn)清算案開庭：拜騰汽車“曲終人散”？
“3年燒光84億造不出量產(chǎn)車”的拜騰汽車在“生死線”上掙扎一年多以后，被正式申請(qǐng)破產(chǎn)清算。
啟信寶信息顯示，2021年11月1日，拜騰汽車關(guān)聯(lián)公司南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“南京知行新能源”)破產(chǎn)清算案件正式開庭審理。
資料顯示，南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司成立于2017年6月，由知行新能源汽車投資管理(南京)有限公司與南京啟寧豐新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資基金合伙企業(yè)(有限合伙)合資設(shè)立。
而南京拜騰汽車科技有限公司成立于2017年12月，由南京知行新能源100%持股。
事實(shí)上，早在7月12日，南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司新增破產(chǎn)重整信息，案號(hào)為(2021)蘇0113破申26號(hào)，經(jīng)辦法院為南京市棲霞區(qū)人民法院，申請(qǐng)人為上海華訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有限公司。
作為曾經(jīng)與蔚來、小鵬、威馬并列的造車新勢(shì)力“四小龍”，如今走上破產(chǎn)清算的拜騰汽車令人唏噓。
創(chuàng)業(yè)之初，與蔚來、小鵬等造車新勢(shì)力相比，拜騰創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)堪稱豪華，創(chuàng)始人分別為“寶馬i8之父”畢福康(Carsten Breitfeld)，和在東風(fēng)英菲尼迪、華晨寶馬擔(dān)任過高管的戴雷(Dr. Daniel Kirchert)，以及原沃爾沃汽車中國銷售公司CEO付強(qiáng)，均為汽車行業(yè)專業(yè)人士，曾被諸多投資人看好。
“有工廠也有產(chǎn)品，拜騰一手好牌沒有打好。”日前，有接近拜騰的業(yè)內(nèi)人士在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，“用足球領(lǐng)域的術(shù)語來形容就是‘踢不進(jìn)去比踢進(jìn)去還難’，拜騰值得好好反思。”
前世今生
拜騰汽車的誕生最早可以追溯到2015年。
2015年，和諧汽車與騰訊和富士康簽訂了《互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng)車戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，按照3:3:4的出資比例成立河南和諧富騰互聯(lián)網(wǎng)加智能電動(dòng)汽車合伙企業(yè)(有限合伙)；2016年，三方在香港共同注冊(cè)成立了Future Mobility Corp(簡(jiǎn)稱FMC)公司，并致力于在中國打造高端智能電動(dòng)汽車(互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng)汽車)。
和諧汽車董事會(huì)主席馮長(zhǎng)革通過FMC全資持有知行新能源汽車投資管理有限公司100%的股份，而知行新能源在拜騰汽車中的持股比例為73.33%。
FMC第一次出現(xiàn)在公眾視野中源于2016年4月中旬德國《焦點(diǎn)》周刊的報(bào)道，一家名叫Future Mobility的中國電動(dòng)車公司，先后挖走了寶馬電動(dòng)汽車核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)的4位成員，其中包括“寶馬i8之父”畢福康。
隨后，戴雷通過朋友圈透露：Future Mobility注冊(cè)在香港，研發(fā)總部在深圳(后改為南京)，歐洲和硅谷的團(tuán)隊(duì)分別負(fù)責(zé)傳動(dòng)技術(shù)和無人駕駛技術(shù)的研發(fā)。
不過，一年后的2017年，富士康和騰訊相繼退出FMC。
2017年9月7日，F(xiàn)MC在上海召開發(fā)布會(huì)，發(fā)布了電動(dòng)車品牌LOGO，以及中英文名，英文名為“BYTON”，中文名為“拜騰”。
“我們是具備數(shù)字技術(shù)基因的品牌，所以Byton是Byte on wheels的融合，byte是字節(jié)的意思，代表互聯(lián)網(wǎng)，wheel代表傳統(tǒng)汽車，Byton意味著這兩個(gè)世界的融合，旨在突出“新一代智能終端”的產(chǎn)品定位。” FMC總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷表示，新LOGO兩個(gè)環(huán)形一個(gè)象征汽車技術(shù)，一個(gè)象征數(shù)字科技。
其中，F(xiàn)MC全球運(yùn)營(yíng)總部和工廠設(shè)立在中國南京，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛，同年9月8日，南京工廠正式奠基；在德國慕尼黑和美國硅谷分別設(shè)立了產(chǎn)品概念及設(shè)計(jì)中心和研發(fā)中心。
品牌發(fā)布后，拜騰加速推進(jìn)。2018年6月11日，拜騰全球總部在南京正式啟用。同時(shí)，拜騰B輪融資順利完成，多家投資方參與，融資總額達(dá)5億美元。據(jù)悉，主要投資人包括中國一汽集團(tuán)、啟迪控股、寧德時(shí)代、江蘇“一帶一路”投資基金等。三個(gè)月后的9月28日，南京知行通過收購華利，以8億元的價(jià)格獲得新能源汽車造車資質(zhì)。
對(duì)于此次交易，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，與蔚來、小鵬的代工模式相比，拜騰耗費(fèi)8億多元單為購買造車資質(zhì)的價(jià)格并不低，但拜騰作為造車新勢(shì)力急于推出產(chǎn)品，對(duì)資質(zhì)有著很強(qiáng)的訴求。
不過，轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在了2019年。2019年4月，合伙人之一的畢福康出走拜騰。
“拜騰將在今年年中完成C輪融資，目前已得到多家實(shí)力機(jī)構(gòu)的支持，一汽集團(tuán)已就領(lǐng)投拜騰C輪融資開始盡調(diào)。目前拜騰在融資方面的進(jìn)展非常順利，江蘇省政府方面也給予拜騰大力支持。”2019年5月8日，戴雷在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，拜騰首款M-Byte車將于年底量產(chǎn)。
不過，2019年，車市變得冷清。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，這一年，中國新能源汽車市場(chǎng)首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，同比下滑4%。資本市場(chǎng)同樣遇冷，拜騰一汽領(lǐng)投的C輪融資卻遲遲未到位。
進(jìn)入2020年，疊加疫情因素，車市和資本市場(chǎng)雪上加霜。沒有等來M-Byte的量產(chǎn)，2020年6月，拜騰表示，受疫情影響，C輪5億美元融資進(jìn)展并不順利。苦盼一年，拜騰沒等來投資人。
2020年7月初，公司對(duì)外宣布暫停中國內(nèi)地業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。
重回賽道
事實(shí)上，在拜騰暫停中國內(nèi)地業(yè)務(wù)后，拜騰還在尋求自救。
在停擺兩個(gè)多月后，拜騰改頭換面，重啟造車。2020年9月10日，記者查閱國家企業(yè)信息信用公示系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)，南京盛騰汽車科技有限責(zé)任公司(以下簡(jiǎn)稱“盛騰汽車”)已于2020年9月9日正式成立。
信息顯示，盛騰汽車注冊(cè)資本15億元，由段連祥、成都蓉璞科技合伙企業(yè)(有限合伙)、南京興智科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司、一汽股權(quán)投資(天津)有限公司、廈門道合智聯(lián)投資合伙企業(yè)(有限合伙)5個(gè)股東出資成立。經(jīng)營(yíng)范圍包含汽車零部件研發(fā)、新能源汽車整車銷售等。
其中，段連祥認(rèn)繳1億元人民幣，持股6.67%。值得關(guān)注的是，盛騰汽車法定代表人段連祥此前正是拜騰汽車中國研發(fā)副總裁。
此前就有知情人士爆料指出，拜騰汽車已經(jīng)申請(qǐng)注冊(cè)成立新科技公司，命名為“盛騰”，預(yù)計(jì)8月底領(lǐng)取法人營(yíng)業(yè)執(zhí)照。新科技公司擬融資20億元加速量產(chǎn)M-Byte，目前一汽集團(tuán)等股東方正在積極推進(jìn)該項(xiàng)融資。
此外，拜騰也在以各種形式加速重啟，推動(dòng)量產(chǎn)車型M-Byte上市。盡管2020年7月1日拜騰中國區(qū)員工大部分進(jìn)入待崗狀態(tài)，但拜騰的研發(fā)、采購、制造等部門并沒有停工，近兩個(gè)月，拜騰留守員工已由100人增加至130人，拜騰正在分批次召回員工。而拜騰汽車目前的核心管理層有3人，分別為首席事務(wù)官丁清芬、供應(yīng)鏈管理和研發(fā)副總裁段連祥以及南京知行電動(dòng)汽車有限公司總經(jīng)理應(yīng)展望。
前述知情人士指出，拜騰此番基本是按照一汽集團(tuán)2020年6月底的重組方案推進(jìn)，未來還有上市計(jì)劃。事實(shí)上，作為拜騰B輪融資的領(lǐng)投方，一汽在拜騰此番的重啟中的角色不可謂不關(guān)鍵，盛騰汽車的大股東中，一汽的身影赫然在列。
對(duì)于此次盛騰汽車的成立，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，很可能是拜騰換個(gè)身份尋求資本市場(chǎng)的支持，重回造車賽道。
轉(zhuǎn)機(jī)似乎就在眼前。
2021年1月4日，拜騰汽車與富士康科技集團(tuán)、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，合力加速推進(jìn)拜騰首款車型M-Byte的量產(chǎn)制造工作，力爭(zhēng)在2022年第一季度前實(shí)現(xiàn)M-Byte量產(chǎn)。
根據(jù)該協(xié)議，富士康將提供先進(jìn)制造技術(shù)、運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)業(yè)鏈資源，全方位支持拜騰首款車型M-Byte的量產(chǎn)制造。
拜騰聯(lián)席CEO丁清芬用“重回賽道”來形容此次與富士康的合作。
對(duì)于雙方再度合作的具體細(xì)節(jié)，拜騰汽車并沒有做出更詳細(xì)的解答。此前，有報(bào)道稱，富士康擬向此前已陷入停擺的造車新勢(shì)力拜騰汽車投資2億美元。
“這個(gè)消息我們無法回應(yīng)。”1月5日，拜騰相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。
盡管雙方都未對(duì)投資一事作出回應(yīng)，但業(yè)內(nèi)認(rèn)為富士康與拜騰汽車的合作，并不是簡(jiǎn)單的業(yè)務(wù)上的聯(lián)手。
“與拜騰合作是我們布局電動(dòng)汽車領(lǐng)域的重要一環(huán)，我們將竭力幫助拜騰M-Byte早日量產(chǎn)，登上世界電動(dòng)車的舞臺(tái)。”富士康科技集團(tuán)董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉表示。
值得關(guān)注的是，在迎來“白衣騎士”富士康之前，拜騰曾被傳出受資金等問題影響造車業(yè)務(wù)停擺，再度推遲復(fù)工復(fù)產(chǎn)計(jì)劃。
消息稱，自2021年1月1日起，拜騰停工停產(chǎn)時(shí)間將延至2021年6月30日。在此期間，中國區(qū)內(nèi)地員工待崗，不予安排工作。
而業(yè)內(nèi)認(rèn)為，拜騰持續(xù)的停工停產(chǎn)或與融資未到位有關(guān)。
不過，拜騰方面表示，在與富士康牽手之后，也積極尋求新的投資人，并加快M-Byte車型的量產(chǎn)交付。
曲終人散
在破產(chǎn)清算案正式審理前，富士康并未成為苦苦等待“重返賽道”的拜騰的“白衣騎士”。
今年7月，有消息稱，由于拜騰的財(cái)務(wù)狀況不斷惡化，富士康已經(jīng)停止與拜騰合作的電動(dòng)汽車項(xiàng)目。雖然項(xiàng)目尚未正式終止，一些富士康員工仍然在拜騰工廠，但是他們已經(jīng)隨時(shí)準(zhǔn)備好離開了。
與此同時(shí)，除了拜騰的債務(wù)問題比想象中復(fù)雜，富士康、拜騰與一汽之間復(fù)雜的關(guān)系也是讓富士康萌生退意的原因。
“主要是拜騰內(nèi)部的原因，技術(shù)不成熟，M-Byte離量產(chǎn)的距離太遠(yuǎn)，要推動(dòng)量產(chǎn)可能燒錢太多，富士康覺得風(fēng)險(xiǎn)性比較大。”11月1日，北方工業(yè)大學(xué)汽車創(chuàng)新中心研究員張翔在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，“與蔚來、小鵬相比，拜騰的運(yùn)氣差了一些。”
“破產(chǎn)清算案一審理，拜騰也就沒什么希望了，這個(gè)品牌已經(jīng)一蹶不振，現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，更別說拜騰這么長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)都沒有融到資了。”張翔告訴記者。
值得關(guān)注的是，今年以來，造車正在成為熱門賽道，包括小米、360、百度在內(nèi)的科技公司紛紛下場(chǎng)。
在業(yè)內(nèi)頗有野心的富士康注定不會(huì)把雞蛋放在一個(gè)籃子里，放棄拜騰的同時(shí)，富士康選擇親自下場(chǎng)造車。
10月18日，富士康母公司鴻海科技在中國臺(tái)灣舉辦科技日活動(dòng)，正式發(fā)布純電動(dòng)汽車品牌Foxtron，并帶來三款新車，分別是純電動(dòng)轎車Model C、純電動(dòng)SUV Model E和電動(dòng)巴士Model T。
在發(fā)布新車的同時(shí)，鴻海集團(tuán)還制定了一個(gè)明確的運(yùn)營(yíng)目標(biāo)：預(yù)計(jì)到2026年純電動(dòng)汽車占其制造營(yíng)收比重達(dá)5%，營(yíng)收規(guī)模目標(biāo)1萬億新臺(tái)幣，其中40%的零配件由鴻海集團(tuán)自制。
不過，當(dāng)新能源汽車成為風(fēng)口，越來越多的企業(yè)開始入局造車，但對(duì)于跨界造車企業(yè)而言，其拼的不單單是資本，資本只能是作為造車的基礎(chǔ)，但是能否長(zhǎng)期在市場(chǎng)上發(fā)展還是要看產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、產(chǎn)品服務(wù)、供應(yīng)鏈等。
當(dāng)特斯拉、蔚來、小鵬、理想帶來造富“神話”的同時(shí)，拜騰也從另一個(gè)角度提醒前赴后繼的新造車企業(yè)。
曾經(jīng)“四小龍”之一的拜騰，如今曲終人散。合伙人之一的畢福康出走拜騰，在艾康尼克短暫停留后，加盟賈躍亭的Faraday Future；而“中國通”戴雷則在拜騰停擺后陷入沉寂，在今年4月進(jìn)入某地產(chǎn)造車企業(yè)，擔(dān)任常務(wù)副總裁。
在啟信寶上，南京知行新能源的高管一欄中，只剩下名叫DANIEL ISIDOR KIRCHERT的執(zhí)行董事，以及作為監(jiān)事的丁清芬和高峰。
而截至發(fā)稿，南京知行新能源的破產(chǎn)案件審理結(jié)果尚未公布，對(duì)于拜騰汽車未來的走向，本報(bào)記者也將持續(xù)關(guān)注。
(作者：杜巧梅)
