原標(biāo)題：新能源汽車(chē)銷(xiāo)量超預(yù)期提升，用戶充電痛點(diǎn)復(fù)雜多樣，充電質(zhì)量何時(shí)跟得上？
“前段時(shí)間，我從河北回北京，途徑高速服務(wù)區(qū)想給車(chē)充電，但可能連續(xù)開(kāi)車(chē)使電池溫度升高，電樁顯示充電電流一直在10A左右，導(dǎo)致充電極慢。”日前，純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主饒亮（化名）告訴蓋世汽車(chē)，因?yàn)槌潆姳容^慢，服務(wù)區(qū)充電樁數(shù)量也不多，導(dǎo)致他后面等待充電的車(chē)開(kāi)始排隊(duì)。
饒亮的充電經(jīng)歷并非個(gè)例，十一國(guó)慶假期中，“充電一小時(shí)、排隊(duì)四小時(shí)”的話題沖上網(wǎng)絡(luò)熱搜，新能源汽車(chē)在補(bǔ)能環(huán)節(jié)的短板暴露無(wú)疑。
目前，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量在快速提升，據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至今年9月，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)到678萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車(chē)保有量552萬(wàn)輛，占新能源汽車(chē)總量的81.53%。從新注冊(cè)登記情況看，今年前三季度新能源汽車(chē)新注冊(cè)登記187.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了178.49%。
新能源汽車(chē)注冊(cè)量在超預(yù)期增長(zhǎng)，但充換電等補(bǔ)能環(huán)節(jié)顯然并未完全跟上。在新能源汽車(chē)持續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)下，充電網(wǎng)絡(luò)如何支撐大規(guī)模電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展？充電質(zhì)量又將如何提高？這對(duì)于車(chē)企、樁企、運(yùn)營(yíng)商等行業(yè)參與者來(lái)說(shuō)越來(lái)越需要面對(duì)和重視。
電動(dòng)汽車(chē)充電痛點(diǎn)復(fù)雜多樣
事實(shí)上，上述車(chē)主饒亮所遇到的僅是目前電動(dòng)車(chē)車(chē)主諸多充電痛點(diǎn)之一。萬(wàn)邦數(shù)字能源近期對(duì)國(guó)內(nèi)部分中高端電動(dòng)車(chē)型用戶調(diào)研的數(shù)據(jù)顯示，車(chē)主最不想遇到的充電問(wèn)題有六項(xiàng)，其中設(shè)備故障居第一位，占比22.73%；其次是充電位不夠和燃油車(chē)占位，占比分別是20.14%和18.42%。
設(shè)備故障方面，主要體現(xiàn)在老舊充電樁損壞、聯(lián)網(wǎng)不暢、充電無(wú)故跳槍等問(wèn)題上。中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心和百人會(huì)今年?duì)款^成立的 “高質(zhì)量充電行動(dòng)”項(xiàng)目對(duì)全國(guó)部分充電站進(jìn)行試點(diǎn)驗(yàn)證發(fā)現(xiàn)，部分充電站的充電設(shè)備存在一致性差異以及互操作性不合規(guī)等問(wèn)題。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為有效解決這一問(wèn)題的方式是強(qiáng)化智能運(yùn)維能力和場(chǎng)站運(yùn)營(yíng)管理能力。
杭州中恒電氣股份有限公司副總裁劉潔日前在百人會(huì)新能源與供應(yīng)鏈大會(huì)中表示，中恒電氣在2014年左右給國(guó)家電網(wǎng)提供的充電樁，到目前還在使用的，它的整個(gè)全生命周期售后服務(wù)成本已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)充電設(shè)備的一次性購(gòu)置成本，充電設(shè)備的售后成本非常高。迫于多重壓力，中恒電氣于2018年開(kāi)發(fā)了一套售后服務(wù)運(yùn)維平臺(tái)，據(jù)劉潔透露，運(yùn)維平臺(tái)上線三個(gè)月后，電樁維修訂單的關(guān)閉率提升了18%，維修器件的及時(shí)率提升了55%。
在他看來(lái)，智能運(yùn)維平臺(tái)并不是玄幻的工具，而是依托互聯(lián)網(wǎng)解決了信息不對(duì)稱(chēng)的問(wèn)題。
除了設(shè)備故障，智能運(yùn)維的能力目前也被充電運(yùn)營(yíng)商用在了安全防護(hù)方面。特來(lái)電曾于2019年發(fā)布基于充電網(wǎng)的兩層安全防護(hù)體系，一層在充電設(shè)備端，一層在云平臺(tái)數(shù)據(jù)端。據(jù)特來(lái)電副總裁童君介紹，基于智能運(yùn)維平臺(tái)的建立，特來(lái)電已經(jīng)實(shí)現(xiàn)對(duì)充電平臺(tái)上車(chē)輛的安全進(jìn)行評(píng)分和分級(jí)，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分類(lèi)分級(jí)管控，樁端分析的高危車(chē)型經(jīng)主機(jī)廠或用戶反饋的準(zhǔn)確率達(dá)到95%以上，運(yùn)維成本下降了40%。
她進(jìn)一步指出，充電設(shè)備故障率高，運(yùn)維不及時(shí)，用戶體驗(yàn)差等問(wèn)題，單靠人工管理或單靠信息化都不行，運(yùn)營(yíng)商要做多維度的線上＋線下的智能運(yùn)維。
此外，充電位不夠和燃油車(chē)占位仍不得不提。實(shí)際上，隨著新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也在提速。根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（以下簡(jiǎn)稱(chēng)中國(guó)充電聯(lián)盟）發(fā)布的數(shù)據(jù)，截止到今年8月，我國(guó)充電樁保有量已達(dá)到210萬(wàn)個(gè)，其中公共充電樁達(dá)到112萬(wàn)個(gè)。今年1-8月增量來(lái)看，數(shù)量已經(jīng)和去年增量非常接近，達(dá)到42.3萬(wàn)個(gè)。
但即便如此，國(guó)慶假期期間仍然出現(xiàn)了充電位不夠、充電難的尷尬現(xiàn)象。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟信息部主任仝宗旗日前對(duì)此表示，從平日來(lái)看，高速充電場(chǎng)景是能夠滿足車(chē)輛日常充電需求的，但對(duì)于國(guó)慶假期或是集中需求突然爆發(fā)的充電場(chǎng)景，不管是充電基礎(chǔ)設(shè)施的擴(kuò)建、商業(yè)模式的考量，還是車(chē)主規(guī)劃充電路線等，都是多方面的原因。
國(guó)網(wǎng)江蘇電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)有限公司總經(jīng)理惲瑞金亦認(rèn)為，國(guó)慶假期充電難的現(xiàn)象實(shí)際反映了車(chē)主對(duì)電動(dòng)汽車(chē)仍有里程焦慮，很多車(chē)主或許在剩余電量仍較多的情況下去充電。
饒亮告訴蓋世汽車(chē)，他買(mǎi)了電動(dòng)車(chē)目前有四個(gè)多月，行駛里程在1萬(wàn)公里左右，目前沒(méi)有遇到新聞上報(bào)道的十一假期充電難的情況，但作為電動(dòng)車(chē)車(chē)主看到上述新聞仍非常感同身受。
“那些長(zhǎng)時(shí)間排隊(duì)等著充電的車(chē)，或許不全是亟需充電的車(chē)，車(chē)主很有可能在車(chē)還有40%左右的剩余電量就去服務(wù)區(qū)充電。”饒亮說(shuō)，如果車(chē)主不了解自己電動(dòng)車(chē)的習(xí)性，就不清楚剩余電量還能開(kāi)多久，也不清楚下一個(gè)服務(wù)區(qū)的充電樁是否與車(chē)適配，充電站是否排長(zhǎng)隊(duì)等等，所以路過(guò)充電站就會(huì)考慮充電。
惲瑞金稱(chēng)，若有效解決上述高速路充電難的現(xiàn)象，大功率充電以及新的快充技術(shù)確實(shí)要盡快推廣，另外，用戶端的宣傳服務(wù)能力也要跟上，比如要讓用戶清楚高速路各充電站運(yùn)營(yíng)的實(shí)時(shí)信息等。
仝宗旗則建議，充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展要推動(dòng)信息的互聯(lián)互通，形成能源補(bǔ)給“一張網(wǎng)”，全國(guó)互通，讓用戶快速簡(jiǎn)潔地去充電。
充電技術(shù)依托場(chǎng)景呈現(xiàn)多層布局
為提升純電動(dòng)汽車(chē)的使用體驗(yàn)，緩解用戶的里程焦慮，目前依托動(dòng)力電池技術(shù)的提升，純電動(dòng)汽車(chē)的工況續(xù)航里程已普遍在500公里及以上。但是動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展以后，充電樁不夠用、充電慢等補(bǔ)能環(huán)節(jié)成為了短板。
中國(guó)充電聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年8月，全國(guó)公用充電樁快充樁和慢充樁的建設(shè)比例為36.4∶63.5，由數(shù)據(jù)來(lái)看，耗時(shí)更長(zhǎng)的慢充樁是公用充電樁的主要補(bǔ)能方式。
但隨著新能源汽車(chē)保有量急劇提升以及國(guó)慶假期類(lèi)似充電需求集中的情況出現(xiàn)，慢充已不能完全滿足用戶的需求，中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，公用快充樁的建設(shè)比例雖然只有36.5%，但有99.3%的用戶因?yàn)槌潆娝俣葧?huì)首選公用快充樁，由此來(lái)看，用戶對(duì)快充的需求正快速增加。
從充電設(shè)施功率的使用特性上來(lái)看，用戶更偏好于大功率的充電設(shè)施，數(shù)據(jù)顯示，在公共充電站中超過(guò)87%的用戶選擇120千瓦及以上的大功率充電樁充電，180千瓦及以上的超充樁，用戶的選擇率超過(guò)11%。
目前，充電運(yùn)營(yíng)商、車(chē)企等行業(yè)參與者在著力推動(dòng)超級(jí)快充的推廣應(yīng)用，比如極氪于9月開(kāi)始運(yùn)營(yíng)超充站，其超長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)WE版車(chē)型充電5分鐘，續(xù)航可增加120公里；廣汽埃安于今年8月發(fā)布了超倍速電池技術(shù)和A480超充樁；理想、嵐圖等車(chē)企正在研究高壓快充技術(shù)。此外，能源服務(wù)商國(guó)網(wǎng)電動(dòng)計(jì)劃于今年年底前完成在京滬高速大功率充電站的試點(diǎn)驗(yàn)證項(xiàng)目。
中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化管理中心處長(zhǎng)周麗波日前公開(kāi)表示，中國(guó)電聯(lián)對(duì)于超級(jí)快充技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的研究已經(jīng)有五年時(shí)間，目前超級(jí)快充已經(jīng)具備了標(biāo)準(zhǔn)化和產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)條件。同時(shí)中國(guó)電聯(lián)正在和國(guó)家電網(wǎng)以及萬(wàn)邦、特來(lái)電等充電運(yùn)營(yíng)商共同推動(dòng)京滬高速超級(jí)充電的示范工程。
不過(guò)，超級(jí)快充并非是未來(lái)充電設(shè)施的單一技術(shù)。業(yè)內(nèi)多位專(zhuān)家認(rèn)為，超級(jí)快充對(duì)慢充并不是完全替代關(guān)系，充電設(shè)施的建設(shè)要依據(jù)具體場(chǎng)景下的用電特征，解決用戶的差異化需求。
目前，充電技術(shù)已出現(xiàn)超級(jí)快充、小功率直流、換電、無(wú)線充電、光儲(chǔ)充一體等多元化特征。車(chē)企和充電運(yùn)營(yíng)商也均選擇了不同的充電技術(shù)進(jìn)行著力布局。以理想為例，理想汽車(chē)副總裁、充電網(wǎng)絡(luò)負(fù)責(zé)人孫廣敏日前在論壇中披露，理想依據(jù)用戶充電場(chǎng)景構(gòu)建了三層充電網(wǎng)絡(luò)，分別是慢速充電、中速充電（泛目的地充電）以及高壓快充。此外，為進(jìn)一步提升用戶體驗(yàn)，理想也在研發(fā)全自動(dòng)充電設(shè)備。相比理想，充電運(yùn)營(yíng)商萬(wàn)邦數(shù)字能源布局了四層充電網(wǎng)絡(luò)，除慢充、泛目的地充電和超級(jí)快充以外，還有普通快充。
值得關(guān)注的是，當(dāng)新能源汽車(chē)充電需求提升以及多種充電技術(shù)同時(shí)運(yùn)行，未來(lái)新能源汽車(chē)充電對(duì)電力系統(tǒng)的挑戰(zhàn)很大。有專(zhuān)家認(rèn)為，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)電力系統(tǒng)缺乏大規(guī)模新能源發(fā)展的靈活性資源，由此儲(chǔ)能相關(guān)領(lǐng)域目前發(fā)展很熱，但是儲(chǔ)能對(duì)電力系統(tǒng)怎樣發(fā)揮作用，電動(dòng)汽車(chē)和儲(chǔ)能如何結(jié)合等問(wèn)題仍有待研究。
