在人、車、貨組成的貨運安全三角中，司機的安全無疑是基礎和根本。相應的，司機的風險等級評定自然成為貨運風控的重中之重。快狗打車擁有一套完整、成熟的司機風險評級體系，從司機的基本信息到其完成每個訂單的服務水平，都通過大數據平臺進行分析。
對于司機的風險評定是一個日積月累的過程，當司機服務訂單越多，就越能通過合適的標簽進行分析判斷。如果是新司機，就需要通過不斷的修正來完善。在技術上，需要盡可能縮短這個完善的過程，為此，快狗打車自研了風控知識圖譜，用來關聯平臺的各種風控數據標簽，主動尋找其中的潛在關系，從而盡可能早地發現問題。截至目前，快狗打車已經積累了數萬個標簽，能夠對每一位司機的行為進行精細的畫像分析。
對于觸發嚴重規則導致用戶或平臺遭受重大損失的所謂“高風險司機”，包括隨意變更價格、繞路、貨物損壞等涉及欺詐的行為，雖然還要在了解核實司機是否存在多次不良行為、是否有意為之等具體情況后進行最終判別，但各個評價因素是等權重的，即只要司機存在某種不良行為，就需要對其進行核實，在核實結果未確定前，快狗打車不會讓其參與中單排序，從而最大程度地確保用戶安全。
快狗打車的“風險等級”擁有數十種行為類型，將這些行為進行組合，如果司機觸發一個或多個組合，就會對司機進行標注，并及時提醒用戶。整個分析和處理過程都是實時進行的，即在訂單執行過程同步實施判斷。
快狗打車一直把用戶安全放在風控工作的首要位置上，只要判定司機有風險行為，即會對其進行標注，但不會因隨后的行為調降司機風險等級。因為在對司機的行為的最終判定及處罰、培訓教育完成之前，司機都處于風險狀態中，快狗打車不允許用戶受到這種風險威脅。
增加風險控制客觀上會影響快狗打車的車貨匹配規則，但考慮到訂單完成率及用戶體驗，快狗打車技術上堅持使用黑名單模式，即將有風險的司機排除在中單排序外，直到對確認有違規行為的司機進行處罰和再教育培訓合格后，才會恢復到正常司機隊列中。
