比之傳統(tǒng)品牌4S店地理位置大多相對偏遠，造車新勢力更愿意選址主流核心“商超”開設(shè)“體驗店”。有分析認為，新勢力此舉有利于降低集客及宣傳費用，同時也為消費者帶來便利。伴隨傳統(tǒng)品牌紛紛開啟“新能源時代”，并借鑒新勢力的部分“打法”，新老汽車勢力之間的競爭、融合正在“商超”不斷上演。
受散發(fā)疫情及芯片短缺影響，國內(nèi)汽車市場近幾個月來連續(xù)出現(xiàn)產(chǎn)銷下滑。面對已然到來的傳統(tǒng)意義上的“銀十”銷售旺季，中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車部特別推出“十一見聞”系列采風(fēng)報道，重點關(guān)注新業(yè)態(tài)下汽車消費、服務(wù)等方面所呈現(xiàn)出的新特點。今日推出第五篇：新老勢力競爭融合 商超漸成“主戰(zhàn)場”。
SOLANA藍色港灣，位于北京東北三環(huán)外的朝陽公園西北湖岸，地理位置優(yōu)越，自2008年12月開業(yè)以來，憑借著“Lifestyle Shopping Park”的定位，以及異域風(fēng)情的設(shè)計，在成為眾多家庭消費者心中“遛娃圣地”的同時，更吸引了不少汽車品牌開店設(shè)點。如今，這里不僅有蔚來、理想、高合等造車新勢力品牌，還有大眾、福特等傳統(tǒng)汽車品牌的加入。新老汽車勢力之間的競爭、融合，正在藍色港灣不斷上演。
剛剛過去的“十一”長假，盡管多數(shù)時間陰雨連綿，但在藍色港灣卻依然人流如織。在中國經(jīng)濟網(wǎng)記者走訪的當(dāng)天，時近傍晚，各汽車品牌店內(nèi)仍不乏看車、咨詢的消費者。“我們把店開在這里，對于消費者來說，逛街、遛娃、看車，都不耽誤。”理想汽車銷售人員告訴記者，“今天天氣有點涼，要不人更多。”
近年來，伴隨新能源汽車市場的愈發(fā)紅火，主打新能源車型的造車新勢力也“水漲船高”，逐漸成長為推動國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展的重要力量。從中汽協(xié)發(fā)布的“1-8月中國品牌乘用車銷量前十五名企業(yè)集團”榜單來看，新勢力品牌已然躋身其中。“這也是當(dāng)前汽車行業(yè)一個新的特點”，中汽協(xié)副秘書長陳士華對此表示。
比之傳統(tǒng)品牌4S店地理位置大多相對偏遠，新勢力更愿意選址主流核心“商超”開設(shè)“體驗店”，用以展示產(chǎn)品、品牌。“我們其實就是把4S店的功能拆分了，這里可以看車、試駕，交付、售后則要去交付中心和維修中心。”上述理想銷售人員表示。
有分析認為，在互聯(lián)網(wǎng)思維和流量為王的思想指導(dǎo)下，新勢力進駐“商超”有利于降低集客及宣傳費用，同時也為消費者帶來便利，減少了交通及時間成本。與此同時，新勢力多采取直營模式，其統(tǒng)一的產(chǎn)品售價也在一定程度上省去了以往討價還價的過程，從而提升了銷售效率。相應(yīng)的，消費者也逐漸接受了這種線下看車、線上付款的銷售模式。
隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速推進，傳統(tǒng)品牌們也紛紛開啟“新能源時代”，并借鑒新勢力的部分“打法”，相互間呈現(xiàn)出融合、創(chuàng)新之勢。以大眾品牌為例，針對其ID.系列產(chǎn)品，旗下合資公司一汽-大眾、上汽大眾均推出了代理制銷售模式。
據(jù)悉，代理制模式介于傳統(tǒng)4S店和新勢力直營店之間，由代理商負責(zé)產(chǎn)品的展示、邀約、試駕、交付和售后，廠商則負責(zé)定價、開票、調(diào)車，并根據(jù)服務(wù)質(zhì)量和數(shù)量向代理商支付傭金。新模式主要解決了終端銷售價格參差不齊、不透明等問題，有效提升了代理商與客戶之間的溝通效率。
相比于借鑒、融合，新老勢力之間更多還是愈發(fā)激烈的市場競爭。9月19日，上汽大眾ID.Store北京旗艦店落戶藍色港灣。開業(yè)典禮上，上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理俞經(jīng)民表示，“造車新勢力完成消費者對新能源汽車的啟蒙后，就要看傳統(tǒng)車企的新實力了。”
此外，從幾個品牌門店在藍色港灣的位置布局上，也不難看出這樣的競爭態(tài)勢。記者從理想店出來就發(fā)現(xiàn)，距其門口不足10米的樓梯口赫然立著福特Mustang Mach-E的宣傳牌。而向另一方向看去，則是蔚來、北汽極狐，以及即將開業(yè)的小鵬門店……
當(dāng)前，國內(nèi)時有散發(fā)疫情，芯片短缺問題仍較突出，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷已連續(xù)多月下滑。相比之下，新能源汽車市場依然火熱異常。9月，小鵬、蔚來，以及大眾ID.家族月銷量均首次突破萬輛大關(guān)。不過，就首個萬輛的實現(xiàn)速度而言，大眾ID.無疑勝出，展現(xiàn)出俞經(jīng)民所說的“傳統(tǒng)車企新實力”。
值得注意的是，伴隨“芯荒”不斷深入，新能源汽車市場的芯片短缺問題正逐漸顯現(xiàn)。“我們馬上就要開始缺芯了，現(xiàn)在提車是一個月左右，以后預(yù)計得兩個月。”高合的銷售人員表示。在走訪的其他幾家品牌的門店，記者也得到了類似的答復(fù)。
面對疫情、缺芯等帶來的嚴峻挑戰(zhàn)，面對愈發(fā)激烈的市場競爭，新老汽車勢力未來又將上演怎樣的“愛恨情仇”，將為消費者帶來怎樣精彩的產(chǎn)品和服務(wù)，讓我們共同期待。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 郭濤）
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