對于在北京、上海、廣州這樣的一線大城市生活的人來說，在馬路上見到一輛特斯拉，或者蔚來、小鵬、理想這樣的造車新勢力，是一件司空見慣的事情。不過如果去到我國的東北部或者西北部地區，見到上述車型的幾率恐怕要下降許多。
這種現象也與這四家造車新勢力的實際銷售情況相符。根據特斯拉、蔚來、小鵬和理想2021年1-7月新車上險數據顯示，目前造車新勢力非常依賴廣東、上海、浙江、江蘇和北京這5個區域市場。
數據顯示，上述4家車企今年前7個月，在廣東的新車上險總數為48384輛，在上海為44483輛，在浙江為36478輛，在江蘇和北京分別為23946輛和19615輛。而這4家車企1-7月總銷量為267017輛，換算下來，廣東、上海、浙江、江蘇和北京這5個重點區域銷量占比達到了64.7%。
四川、重慶、湖北、湖南、福建、天津、河北、山東、河南、山西為次重點區域，在這些地區，四家車企的總新車上險數最多為12183輛，最少為4128輛。其余區域，包括東北地區、西北地區、內蒙古、新疆、云南、貴州、海南等，為非重點區域，除理想外，特斯拉、蔚來和小鵬在非重點區域的銷量占比只有約5%-7%。
按品牌來統計的話，特斯拉的銷量最好區域分別為上海和廣東，前7個月的新車上險總數分別為25585輛和24474輛，在浙江的上險量也達到了20360輛，表現非常強勢。蔚來的“主場”在上海，上險總量達到10647輛，其次為浙江和廣東，分別是7483輛和6603輛。小鵬的銷量則更多來自于廣東，銷量為10505輛，其余區域的上險數均未超過5000輛。
相對于三家純電動車企，理想的銷量分布要分散一些。在廣東、上海、浙江和江蘇的上險數分別為6802輛、3370輛、4375輛和2469輛，占其總銷量39337輛的43.2%。分析其原因，主要在于理想ONE為增程式車型，在對電動車牌照沒有政策傾斜或充電基礎設施不完善的區域，具有更高的吸引力。
此外行業分析人士也指出，造車新勢力車型地域流向和產業集群所在地有著密切關系。政策層面，也是先從發達城市推廣新能源車型，然后再往內陸欠發達省市普及，這也導致了目前造車新勢力的銷量集中在沿海和一線大城市的情況發生。(記者 張揚)
