推動(dòng)城市貨車的電動(dòng)化，既能夠切實(shí)減少城市交通二氧化碳和空氣污染物的排放，又可以在新能源汽車的推廣中起到重要的示范帶頭作用，尤其在首都北京，意義更加重大。去年8月，為促進(jìn)淘汰或轉(zhuǎn)出北京汽柴油貨車并更新為新能源輕型貨車，降低輕型貨車的燃油消耗、污染物排放，推動(dòng)打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)、打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)，北京市交通委員會(huì)聯(lián)合北京市財(cái)政局發(fā)布了《2020年北京市新能源輕型貨車運(yùn)營(yíng)激勵(lì)方案》(以下簡(jiǎn)稱《激勵(lì)方案》)，實(shí)施時(shí)間為2020年9月1日至2021年8月31日。轉(zhuǎn)眼間，《激勵(lì)方案》已實(shí)施近一年，收官在即，目前推廣情況如何?政策落實(shí)效果是否達(dá)到預(yù)期?
為了解上述問題，《中國(guó)汽車報(bào)》記者近期采訪了相關(guān)機(jī)構(gòu)以及企業(yè)和用戶代表。他們普遍認(rèn)為，政策實(shí)施效果明顯，為新能源貨車的進(jìn)一步大規(guī)模推廣與應(yīng)用打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。“目前已有100多家企業(yè)進(jìn)行注冊(cè)，平臺(tái)完成油換電的業(yè)戶超過一半以上，涉及車輛1000余輛。”北京綠色交易所總經(jīng)理助理岳鵬告訴記者，盡管政策在執(zhí)行過程中與預(yù)期存在一定差距，但總體來看，業(yè)戶反饋良好，對(duì)政策非常認(rèn)同，參與熱情較高，在減少污染排放方面做出了較大貢獻(xiàn)。
節(jié)能減排 城市物流電動(dòng)化勢(shì)在必行
隨著環(huán)保治理力度的不斷加大以及物流成本的逐漸壓縮，尤其是在提出“3060”雙碳目標(biāo)的大背景下，發(fā)展新能源物流車已成大勢(shì)所趨。但在城市物流需求極大、新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展勢(shì)頭良好的北京，新能源物流車的推廣卻有些不盡如人意。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前北京市貨運(yùn)車輛保有量約53萬(wàn)輛，其中新能源汽車只有2.2萬(wàn)輛左右，占比僅為4.17%。可以看出，北京市新能源物流車市場(chǎng)還存在巨大的發(fā)展空間與潛力。
基于此，去年8月印發(fā)了《激勵(lì)方案》，公布了北京市新能源物流車激勵(lì)資金總額以及申請(qǐng)激勵(lì)滿足條件。為進(jìn)一步推動(dòng)和促進(jìn)北京物流車的新能源化，給新能源物流車提供更加便利的使用環(huán)境，今年2月，北京市交通委員會(huì)又印發(fā)了《關(guān)于為北京市新能源輕型貨車運(yùn)營(yíng)激勵(lì)企業(yè)提供優(yōu)先城區(qū)通行的實(shí)施方案》(以下簡(jiǎn)稱《方案》)，提出對(duì)積極參與北京市新能源輕型貨車運(yùn)營(yíng)激勵(lì)方案且滿足發(fā)放條件的企業(yè)優(yōu)先發(fā)放城區(qū)貨運(yùn)通行證。
“《激勵(lì)方案》來源于藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，是打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)的重要行業(yè)政策。作為一項(xiàng)持續(xù)性的政策，其目標(biāo)是持續(xù)改善大氣環(huán)境、提升企業(yè)使用新能源貨車水平，強(qiáng)化政策引領(lǐng)示范效果。”岳鵬指出，截至目前，北京市已經(jīng)淘汰約2000輛傳統(tǒng)燃油車，更新了約1000輛新能源車，相信隨著政策的持續(xù)推進(jìn)，將會(huì)達(dá)到引導(dǎo)道路貨物運(yùn)輸企業(yè)和業(yè)戶淘汰汽柴油貨車且更新為新能源輕型貨車的目的，從而優(yōu)化北京市貨車存量結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)北京市貨車運(yùn)輸領(lǐng)域的節(jié)油減排，并拉動(dòng)新能源汽車及其上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)，增加稅收，產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
按照慣例，一般在政策收官前的最后一個(gè)月還會(huì)出現(xiàn)較大規(guī)模的車輛置換高峰，因此有理由相信，等到8月到期后，《激勵(lì)方案》有望推動(dòng)更多數(shù)量的物流車進(jìn)入電動(dòng)化新時(shí)代。
車企跟進(jìn) 用戶滿意
政策給力，但想要更好地落地與推廣，離不開企業(yè)的及時(shí)跟進(jìn)與服務(wù)。岳鵬告訴記者，作為《激勵(lì)方案》的重要參與者，北汽福田在方案實(shí)施和落地方面積極響應(yīng)，按照《技術(shù)指南》提供了不少優(yōu)質(zhì)車型，讓運(yùn)輸企業(yè)有更多車型可選擇。
據(jù)岳鵬介紹，除了購(gòu)車服務(wù)以外，在政策推進(jìn)過程中，福田智藍(lán)還給客戶詳細(xì)解讀了“油換電”政策，對(duì)置換金額、流程等進(jìn)行解釋答疑，同時(shí)召開北京區(qū)域所有分銷網(wǎng)絡(luò)政策解讀溝通會(huì)，并利用微信、短視頻、公眾號(hào)等進(jìn)行線上傳播;設(shè)計(jì)金融產(chǎn)品，降低首付壓力，緩解客戶購(gòu)車壓力。更值得一提的是，福田智藍(lán)設(shè)計(jì)了多種消費(fèi)促進(jìn)手段及金融產(chǎn)品，采取“1+N”的模式，通過與北汽財(cái)務(wù)及社會(huì)優(yōu)質(zhì)金融資源合作，同時(shí)提供擔(dān)保與無需擔(dān)保兩種形式，解決客戶融資問題，緩解客戶購(gòu)車壓力。此外，福田智藍(lán)還推出了多項(xiàng)增值服務(wù)，包括充電優(yōu)惠、不限里程保養(yǎng)、免費(fèi)拖車、維修替換車、專屬客服、用車提醒等。
“可以說，我們?yōu)橛幸庀虻目蛻籼峁┝?lsquo;全程保姆式服務(wù)’。”福田智藍(lán)新能源北京銷售中心總經(jīng)理劉遵訓(xùn)在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)欣喜地表示，客戶只需提供必要的材料與資質(zhì)文件，福田智藍(lán)的經(jīng)銷商會(huì)全程負(fù)責(zé)，代辦完成幾乎所有流程和工作。
在享受代辦服務(wù)之外，迅速跟進(jìn)“油換電”政策的物流公司在算完經(jīng)濟(jì)賬后，也紛紛表示“真香”。康華綠源食品有限公司的老板王山虎最初換車是奔著通行證，以及新能源汽車可以享受不限行和不限號(hào)的政策，但使用一段時(shí)間后發(fā)現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)成本也大幅降低。首先，根據(jù)《激勵(lì)方案》，購(gòu)車時(shí)每輛車享受7萬(wàn)元的補(bǔ)貼，大大減少了購(gòu)車成本;其次，運(yùn)營(yíng)成本大幅降低，以王山虎所購(gòu)買的20輛福田風(fēng)景智藍(lán)為例，一輛車總電量為53度，充滿電需花費(fèi)100元，可以行駛200公里，平均1公里使用成本僅為0.5元。對(duì)比同樣的燃油汽車，行駛100公里需耗油15升，以一升油6.7元的價(jià)格計(jì)算，平均1公里需花費(fèi)1元。按平均每輛車行駛5500公里計(jì)算，這20輛風(fēng)景智藍(lán)運(yùn)營(yíng)7個(gè)月比之前節(jié)省了大約5.5萬(wàn)元。此外，王山虎還提到，由于公司的車輛主要用于配送蔬菜、水果等貨物，時(shí)效性是重中之重，其客戶遍布北京的東西南北，單程30～60公里不等，風(fēng)景智藍(lán)滿電續(xù)駛里程能達(dá)到200多公里，一天只需充一次電，絲毫不耽誤第二天出勤。“跟著國(guó)家政策走，不怕沒飯吃。”王山虎高興地說道。
政策扶持還需協(xié)同配套
不過，岳鵬坦言，截至目前，《激勵(lì)方案》在執(zhí)行過程中與預(yù)期目標(biāo)還存在一定差距，主要原因是市場(chǎng)反應(yīng)較慢，在結(jié)合通行權(quán)政策的同時(shí)，由于車輛生產(chǎn)企業(yè)對(duì)目錄車型訂單的預(yù)判不足和市場(chǎng)對(duì)一些車型需求提高，造成部分車輛訂單交付時(shí)間較長(zhǎng)。為此，岳鵬建議，節(jié)能減排、綠色可持續(xù)是北京市貨運(yùn)行業(yè)一以貫之的發(fā)展原則，對(duì)于車企來說，新能源貨車市場(chǎng)將不斷擴(kuò)大，只有努力提高產(chǎn)品種類和質(zhì)量，才能在市場(chǎng)中占領(lǐng)一席之地。與此同時(shí)，車企還需從用戶角度出發(fā)，針對(duì)不同類型的市場(chǎng)進(jìn)行產(chǎn)品細(xì)分及推廣，生產(chǎn)符合規(guī)定的新能源貨車。
業(yè)內(nèi)人士則指出，開放路權(quán)已成為撬動(dòng)電動(dòng)物流車市場(chǎng)的核心要素。北京出臺(tái)的《方案》雖然明確了新能源物流車城區(qū)貨運(yùn)通行的權(quán)利，但并沒有完全開放路權(quán)，比如在早晚高峰時(shí)間段，新能源物流車依然不能在城區(qū)通行，這也在一定程度上降低了用戶購(gòu)車的積極性。
“配套的充電設(shè)施也是制約新能源物流車進(jìn)一步推廣和應(yīng)用的重要因素之一。”劉遵訓(xùn)告訴記者，在公共充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，大部分充電樁都面向私家車，電壓為500伏，而與新能源物流車適配的是750伏電壓的充電樁，因此無法使用;而在自建的充電樁方面，新能源物流車停放的不少倉(cāng)庫(kù)都是租借使用，在建樁時(shí)難免會(huì)遇到各種困難，由此導(dǎo)致使用不便。劉遵訓(xùn)建議，當(dāng)前新能源物流車市場(chǎng)仍處于發(fā)展的初期階段，需要政策的扶持與幫助，希望有關(guān)部門協(xié)同配合，完善與補(bǔ)充配套措施，例如在充電樁建設(shè)和電費(fèi)方面提供一些補(bǔ)貼與扶持，從而更好地推動(dòng)新能源物流車行業(yè)的發(fā)展。
為實(shí)現(xiàn)“3060”雙碳目標(biāo)，交通領(lǐng)域義不容辭，貨車行業(yè)更是責(zé)無旁貸。挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，但可以預(yù)見的是，新能源物流車的大規(guī)模市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)即將來臨，在新能源汽車這波產(chǎn)業(yè)浪潮中發(fā)揮更加重要的作用。
