近日，一些汽車投訴事件引發人們對車輛數據安全的討論。智能汽車時代，各運營者非常看重對汽車數據的挖掘。同時，大數據對汽車用戶個人隱私的安全威脅問題也被提上案頭。
近日，國家網信辦發布關于《汽車數據安全管理若干規定(征求意見稿)》。這是國內首次針對“汽車數據安全”制定專項法規，如何達成有效實時地管控，正是本次征求意見稿向社會公開征集意見的初衷之一。
數據如何收集、如何利用 汽車用戶難知情
當前智能汽車對個人信息和重要行駛數據是如何收集，又是如何被利用的，汽車用戶對此一直難以知情。今年3月份，特斯拉通過車內高清攝像頭監控車主隱私的信息備受爭議;5月又有零跑車主發現車內攝像頭無法操作關閉，進而投訴到監管部門。不僅如此，市面上不少車型安裝車內攝像頭，聲稱主要作用是監測駕駛員疲勞駕駛，提供輔助自動駕駛監控等。
另外，各車企之間關于個人信息和隱私數據的處理也發生過不少糾紛。今年2月份，博泰車聯網、上汽通用五菱與騰訊公司之間發生法律糾紛。前兩者聯合稱騰訊壟斷，騰訊則聲明稱“新寶駿車聯”App、“微信通知助手”軟件未獲得騰訊及用戶的明確授權情況下，可以收集、存儲和上傳微信聯系人信息、聊天信息等敏感數據，存在侵害用戶隱私的行為。
征求意見稿讓汽車數據使用進入規范化階段
記者留意到，此次征求意見稿共二十一條，倡導運營者處理個人信息和重要數據過程中堅持車內處理原則、匿名化處理原則、最小保存期限原則、精度范圍適用原則、默認不收集原則。值得注意的是，此次征求意見稿內特別標注了時間點“2021年”，業內人士指出這意味著相關政策有望年內出臺。“專項法規的出臺將使汽車數據的使用進入到一個規范化的階段。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹如是說。
亮點1：用戶可以處理數據
用戶是否可以查看和使用自己的汽車數據呢?以往，汽車主機廠及第三方運營商對數據的采集、使用是幾乎跳過用戶授權的，這可能將成過去式。
中國汽研專家鄭光偉表示，對用戶來講，征求意見稿最大的價值之一就在于可以管理個人車內敏感數據，保障了用戶對車輛數據的使用權，甚至在賣車時，也可以提前刪除車內個人數據。
亮點2：高精地圖有法可依
業內人士指出，除了大家聚焦的車內數據采集和安全外，征求意見稿還有一個最大亮點在于對車用高精度地圖的合規使用進行了明確，汽車廠家和供應商可以基于已發布的導航電子地圖添加附加信息，前提是企業向主管部門報備，告知數據的收集、傳輸、存儲方式和使用范圍，簡單將數據上傳到互聯網將成為歷史，這對整個產業將造成重大影響。
亮點3：多種數據納入管理
此次對車輛數據的規定會影響哪些企業?征求意見稿的第三條提到：規定所稱運營者指汽車設計、制造、服務企業或者機構，包括汽車制造商、部件和軟件提供者、經銷商、維修機構、網約車企業、保險公司等。
目前部分車企掌握的汽車充電網的運行數據、道路上車輛類型、車輛流量等數據，都在本次規定的管理范圍之內。
業內：規避信息安全隱患不能完全靠自覺
在此次征求意見稿出臺之前，行業各方對汽車數據的處理，完全靠“自覺”。如對于此前車內攝像頭的監控問題，特斯拉已承認，并表示會遵守相關國家的法律法規。蔚來、小鵬等也聲明：車內攝像頭并未啟用。也有車企積極改進，如比亞迪DiLink通過在車內攝像頭上增加了物理滑蓋，讓用戶可以主動選擇屏蔽攝像頭視線。智己汽車則表示，為了保護消費者的隱私，智己承諾決不采用Face ID的技術，目前可實現只需采集用戶眉毛、眼皮等信息。
中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝認為，不能以提升車輛性能為目的、卻以安全為代價來收集數據。“如何在規避信息安全隱患的前提下發展智能汽車，是企業應該考慮的問題。”(記者 鄧莉)
