廣告大戰(zhàn)偃旗息鼓、頭部企業(yè)股權(quán)易主、戰(zhàn)線收縮業(yè)務(wù)精簡……2020年以來，二手車電商領(lǐng)域企業(yè)的一系列低迷表現(xiàn)令唱衰之聲不絕于耳。甚至有業(yè)內(nèi)人士直言，二手車電商并沒有為用戶創(chuàng)造價值，因此沒有未來，終將以慘敗收場。不過，最近一波融資消息，對于備受質(zhì)疑的二手車電商，無異于久旱逢甘霖。
二手車顯現(xiàn)“鯰魚效應(yīng)”
我國二手車年交易量雖已達(dá)到1400萬輛左右，增長勢頭明顯，但整個行業(yè)仍處于起步階段，信息不對稱、誠信體系不健全、車輛維保記錄難以公開等問題嚴(yán)重制約著行業(yè)發(fā)展，導(dǎo)致消費(fèi)者不敢買、擔(dān)心買了沒保障。在某搜索平臺輸入“二手車貓膩”，顯示超過650萬條結(jié)果，其中既有揭露商家在車況上做文章，隱瞞真實(shí)里程和真實(shí)車況的招數(shù)，又有曝光商家在交易過程中收車時先虛報高價再惡意壓價，加收各種信息服務(wù)費(fèi)、手續(xù)費(fèi)、工本費(fèi)的陷阱，令人防不勝防。
這也是為什么當(dāng)有人準(zhǔn)備買賣二手車時，都會盡量找到身邊懂車的朋友幫忙“掌掌眼”，避免在交易中吃虧上當(dāng)。
正如行業(yè)人士所言，在二手車交易中，依靠二手車市場的自然流量，二手車經(jīng)紀(jì)公司幾乎沒有廣告投入，沒有太大的稅收壓力，人力成本也相對較低，加上經(jīng)營靈活，抗風(fēng)險能力極強(qiáng)。但是并非由于他們經(jīng)營成本低，收益也不高，較徹底地實(shí)現(xiàn)了去“中間化”，就能夠在收車時對消費(fèi)者的利益給予足夠的保障。
當(dāng)前二手車經(jīng)紀(jì)公司實(shí)際上干的是二手車經(jīng)銷公司的活兒，賺的是一買一賣中間的差價，所以收車時盡量壓低價格，賣車時盡量抬高價格才能讓自己的利益最大化。多年以前，在一個信息不透明的市場中，以此為目標(biāo)的經(jīng)營策略難免催生出諸多亂象，消費(fèi)者的利益無法得到保障。
曾經(jīng)通過二手車平臺賣車的張先生告訴記者，在他看來二手車電商平臺賣車流程簡單、出價合理，效率較高，整個賣車過程體驗(yàn)不錯。“賣車之前，我先通過幾個平臺了解了相同年份，車況類似二手車的價格，然后又分別預(yù)約了不同平臺的評估檢測師對車輛進(jìn)行評估出價，他們給出的價格基本符合我的心理價。”張先生告訴記者，“后來我選擇了一家平臺把車掛到網(wǎng)上，沒過幾天就有銷售聯(lián)系我，有買家要看車。按照平臺給出的流程，買家來看車、買賣雙方到檢測機(jī)構(gòu)復(fù)檢、交易過戶的環(huán)節(jié)都比較順利?？傮w這次賣車的過程我是滿意的，總比沒有這些平臺前，車主對車價和交易過程沒有預(yù)期，兩眼一抹黑強(qiáng)。”
中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊曾表示，電商的出現(xiàn)教育了消費(fèi)者，讓其更理智地看待二手車，他們將車況信息展示給消費(fèi)者，提高了市場的透明度，同時也給消費(fèi)者提供了更多的選擇，提升了交易效率。
二手車電商的入場給傳統(tǒng)車商帶來了壓力，在不斷的競爭與合作中，行業(yè)的透明化和信息化建設(shè)得到加強(qiáng)，誠信越來越被重視，以前不敢想的“不滿意退車”等售后保障逐漸成為行業(yè)標(biāo)配。
貴州省汽車流通協(xié)會會長、貴州車行家汽車產(chǎn)業(yè)投資有限公司董事長朱林表示，二手車電商對行業(yè)發(fā)展做出了很大貢獻(xiàn)，不僅通過宣傳提升了二手車行業(yè)在消費(fèi)者心目中的形象，在交易模式方面也做出了很多創(chuàng)新，比如通過二手車售后、金融產(chǎn)品，為車商創(chuàng)造更多利潤點(diǎn)。
頭部企業(yè)鳳凰涅槃
不能忽視的是，二手車電商也的確存在運(yùn)營成本較高，盈利模式不清晰等客觀問題，但因此說二手車電商沒有未來，似乎為時尚早。
沉寂一年多之后，二手車電商頭部企業(yè)在經(jīng)歷陣痛后開始發(fā)力。6月10日，車好多集團(tuán)宣布，已完成3億美元新一輪融資，本輪由H Capital領(lǐng)投，紅杉資本中國基金、IDG資本、楊浩涌個人基金跟投，投后估值超100億美元。資本對二手車電商頭部企業(yè)依然認(rèn)可，說明這一模式仍具有生命力。
紅杉資本中國基金合伙人計(jì)越表示，過去幾年，車好多在汽車消費(fèi)產(chǎn)業(yè)中通過技術(shù)構(gòu)建能力并使之落地，并見證了由此帶來的行業(yè)變化，更多的用戶接受二手車以及在線購車，這背后是原有商業(yè)模式在新生產(chǎn)力支持下的進(jìn)化升級，從而帶來價值鏈的重構(gòu)。這個過程非常艱難，但也蘊(yùn)含著巨大的機(jī)會。
H Capital創(chuàng)始人陳小紅表示，技術(shù)成熟、用戶消費(fèi)的線上化遷移正在催生汽車交易的電商化。車好多過去幾年一直在探索并建立汽車電商基礎(chǔ)能力，在尋找創(chuàng)造用戶價值最優(yōu)解的過程中快速迭代商業(yè)模式。她認(rèn)為，車好多在汽車電商領(lǐng)域的發(fā)力，將推動國內(nèi)汽車電商的主流化時代加速到來。
無獨(dú)有偶，6月14日，二手車在線交易電商優(yōu)信集團(tuán)與蔚來資本、愉悅資本簽署了潛在總額達(dá)3.15億美元的融資協(xié)議。與此同時，58集團(tuán)、TPG、華平等可轉(zhuǎn)債持有人擬將其持有的合計(jì)6900萬美元可轉(zhuǎn)債，轉(zhuǎn)換為公司普通A類股份。
蔚來董事長、蔚來資本管理合伙人李斌表示，中國二手車產(chǎn)業(yè)擁有巨大的發(fā)展?jié)摿?。作為中國二手車行業(yè)的頭部企業(yè)，優(yōu)信通過提供高品質(zhì)的車輛及完善的售后服務(wù)，為消費(fèi)者打造一站式的購車體驗(yàn)，有效解決了傳統(tǒng)二手車交易的痛點(diǎn)。
4月底優(yōu)信集團(tuán)發(fā)布的2021財年第三季度財報顯示，2020年10月1日～12月31日，優(yōu)信集團(tuán)2C交易量為2307輛;總收入3.23億元，環(huán)比上季度增長322.6%。
據(jù)悉，在經(jīng)歷了調(diào)整之后，4月優(yōu)信集團(tuán)在西安建立了首個優(yōu)信二手車超級賣場，占地超24000平方米，承載倉儲，檢測、整備、上架拍照、門店展示等功能，線下二手車賣場將成為優(yōu)信在線商城的重要補(bǔ)充。線下自建庫存模式通過車源自采、提高車輛準(zhǔn)入門檻、自建檢測裝備中心等舉措，優(yōu)化運(yùn)營成本，降低二手車價格，為優(yōu)信帶來了更大發(fā)展空間。受此影響，優(yōu)信2021財年三季度的毛利率為2.9%，比上季度的-22.4%有較大程度的改善。
轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)驅(qū)動模式
日前，有媒體報道，對沖基金D1 Capital基金經(jīng)理Dan Sundheim在Sohn投資論壇上表示，他非?？春冒绹周囋诰€零售商Carvana在內(nèi)的二手車線上交易公司。Sundheim認(rèn)為，預(yù)計(jì)在15年內(nèi)，大約30%的二手車銷售將在網(wǎng)上完成。“網(wǎng)上購物是一種比花很多錢和二手車銷售員談判更好的消費(fèi)體驗(yàn)方式。”Sundheim補(bǔ)充道。
在國內(nèi)，同樣有企業(yè)看好Carvana模式。在車易拍聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席營銷官蔡旭看來，采用B2C模式的Carvana在三年間，交易量實(shí)現(xiàn)了從11萬輛到30萬輛的躍升，而市值則在2020年飆升至412億美元，是傳統(tǒng)行業(yè)巨頭Carmax的兩倍多。正是因?yàn)槠涫且患覕?shù)據(jù)驅(qū)動的平臺公司，能夠提升整個交易的效率，因此受到資本市場青睞。他判斷，未來10年將是國內(nèi)二手車市場的紅利期。不僅是二手車電商要依靠數(shù)據(jù)驅(qū)動，傳統(tǒng)二手車經(jīng)銷商和4S店二手車零售業(yè)務(wù)或是批售業(yè)務(wù)，都應(yīng)以美國數(shù)據(jù)化平臺為鑒，加速數(shù)字化進(jìn)程，提高處置效率，才能成為行業(yè)掘金者。過去，經(jīng)銷商的決策者在制定業(yè)務(wù)策略時，往往是憑借經(jīng)驗(yàn)拍腦門、憑感覺，難免會產(chǎn)生誤判，導(dǎo)致業(yè)務(wù)戰(zhàn)略出現(xiàn)偏差。車易拍希望為經(jīng)銷商決策者提供專業(yè)且有針對性的行業(yè)數(shù)據(jù)分析和咨詢服務(wù)，幫助其進(jìn)行有效的業(yè)務(wù)管理及運(yùn)營決策，讓二手車行業(yè)的商業(yè)決策進(jìn)入有據(jù)可依的時代。
在批售端，車易拍十多年來的核心拍賣交易能力可以為經(jīng)銷商打通跨域交易路徑，讓車源直面全國10萬車商競拍，最終獲得高溢價。而在零售端，對于電商零售、直播零售的探索，也能大幅提高交易能力。
車好多相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，電商模式相比傳統(tǒng)線下模式有更強(qiáng)的規(guī)模效應(yīng)和網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，能以低成本聚集并服務(wù)海量消費(fèi)者，規(guī)模效應(yīng)遠(yuǎn)高于線下，打破跨越地理的限制，改善信息不對稱的問題，減少消耗，提高生產(chǎn)力，將生產(chǎn)和銷售的邊際成本降至最低。
二手車行業(yè)車源屬性強(qiáng)，一二線城市作為優(yōu)質(zhì)車源聚集地，受制于渠道、政策等因素影響，優(yōu)質(zhì)車源向低線流通受阻，低線城市消費(fèi)者受限于可選車源有限，往往很難找到款型、價格稱心如意的車輛，最終放棄購車，抑制了購車需求釋放。在車輛跨區(qū)域流轉(zhuǎn)過程中，二手車經(jīng)銷商層層加價，讓不同地域的買家很難以合理的價格買到滿意的二手車。供需匹配失衡與區(qū)域價格差異，降低了二手車行業(yè)的效率。實(shí)現(xiàn)全國范圍車源的有效供給與購車需求的合理匹配，讓二手車賣家能夠以更好的價格、更快的速度售出車輛，讓不同地域的買家能以合理的價格買到高性價比二手車，極大地提升了二手車行業(yè)的效率。
上述車好多負(fù)責(zé)人認(rèn)為，瓜子二手車的電商模式，實(shí)現(xiàn)了檢測、定價、物流、交付、保障等交易及服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化，解決了行業(yè)痛點(diǎn)，相比傳統(tǒng)二手車售賣方式，流程透明、操作簡單、保障到位，為消費(fèi)者提供更好的體驗(yàn)。他也坦言，在傳統(tǒng)的汽車消費(fèi)服務(wù)領(lǐng)域，電商化所需要的基礎(chǔ)設(shè)施仍然匱乏，搭建產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的過程需要大量的時間與投入，并非一朝一夕所能完成，過程中也必定經(jīng)歷試錯與調(diào)整。
