自主品牌已成“學霸” 與國際優等生還有距離
今年5月，比亞迪銷售新車45176輛，同比增長45.30%;新能源汽車銷量為31681輛，同比增長198.80%，創歷史新高。根據國信證券測算，比亞迪的產品均價10年內增長近2.5倍，去年乘用車加權均價大約13.52萬元，今年有望達到15.17萬元。
事實上，品牌向上已是近幾年所有國內車企都在努力的方向，長城WEY、吉利領克、東風嵐圖、上汽智己……在剛剛過去的中國汽車重慶論壇上，比亞迪董事長王傳福稱：“這幾年自主品牌的進步有目共睹，造型、動力系統，特別是新能源汽車技術已經超越了合資品牌;在車機方面、多媒體方面、智能化方面，非但不會差，反而比合資品牌一些車企更好。”
王傳福的一番話確實說出了當前中國品牌汽車的發展狀況。當前，在國家品牌戰略和高質量發展的風向標之下，本土汽車企業正在發生越來越明顯的分化。這一邊，若干造車底蘊雄厚、穩打穩扎、市場“三觀”先進、國際化程度高的中資企業，正在提升著這個國家汽車工業的整體觀感。這一群企業，于是成了“學霸”。另一邊，以模仿抄襲為習慣路徑，一味迎合低層次消費需求，放棄品質、安全與技術領先的追求，外表洋氣內如敗絮的山寨企業，正在下沉的道路上狂奔。這些企業數量不少，雖然是學渣，但是在落后地區銷量好像也不錯。
不但國產品牌在分化，國際品牌也在分化。一部分深刻理解和掌握中國國情和消費心理的外資企業，不斷調整對華市場策略，推出非常豐富的、滿足不同層次區隔的汽車類型，以求把品牌價值最大程度地兌現為經濟收益。于是這些企業在中國越活越好，繼續保持優等生地位。另一部分車企，對中國消費者與媒體保持距離，常常高高在上自說自話，車型更新緩慢，短板明顯不改變，價值觀一成不變，活成了車市頑疾一般的存在，沒落貴族，新車出一個就死一個。
上述自主品牌和國際品牌的激烈較量，就會形成四個象限。第一個，是優秀的民族品牌，雖然沒有歐美百年底蘊，缺少品牌溢價，但是走入了上升通道，贏得了社會中層的信任。第二個，是聰明的跨國公司，善于把國人需求與其產品實現深度嫁接，繼續成為市場上的優等生，其盈利能力依然很強。第三個，是缺乏向上方向和動力的國內品牌，車型的光鮮時尚，擋不住在市場中的下沉速度。第四個，是不上心的國際品牌，單車價格利潤已經開始落后于第一象限的中國品牌，更與第二象限的一流跨國公司相距甚遠。
既然如此，優秀的中國品牌必然是過去、現在和未來都在與跨國企業正面競爭的。當年從模仿起步，迅速經過一輪又一輪的自我否定和涅槃，終于成了中國品牌的學霸。本人從多年的觀察也發現，優秀本土企業的領導人和企業文化，總是用世界眼光、國際標準來評價當下與自身的。他們的口號有時也會大無邊際，但是與那些關起門來說自己某某第一的本土品牌，依然有著本質區別。
當然，中國優秀企業需要做的，依然是品牌的美譽度與忠誠度的提升。那就是無論什么層次和身份的中國人，要買車都會想到這個企業，這才是了不起的。這一點是國外品牌尤其是豪華品牌賴以生存的根基。對國內企業來說，確實也是要有百年思維的，構筑全民認同與國際認可的道路上，沒法走捷徑。(記者 戚耀琪)
