美的跨界深耕新能源車核心零部件
繼小米、百度、360等企業(yè)之后，曾“造車”失敗的美的也要再次進(jìn)軍汽車業(yè)了。
5月18日，美的旗下的威靈汽車部件產(chǎn)品公司(以下簡稱威靈公司)正式官宣其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)和輔助/自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的三大產(chǎn)品線全線投產(chǎn)，并發(fā)布了三大產(chǎn)品線的5款汽車零部件產(chǎn)品：驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電子水泵、電子油泵、電動(dòng)壓縮機(jī)和EPS電機(jī)。
攻克電動(dòng)壓縮機(jī)低溫制熱難題
相較其他企業(yè)而言，美的這次并未介入整車制造，而是有針對(duì)性地進(jìn)入到機(jī)電部件等新能源汽車的核心部件領(lǐng)域。
“新能源汽車的核心痛點(diǎn)是里程焦慮，尤其在冬天，一打開空調(diào)續(xù)航里程會(huì)降低三分之一，若溫度進(jìn)一步降低，續(xù)航里程將進(jìn)一步下降，這是老百姓不愿意選擇電動(dòng)車的最重要原因。”威靈公司總經(jīng)理陳金濤說，此次推出的CO2轉(zhuǎn)子式電動(dòng)壓縮機(jī)，解決了行業(yè)的低溫制熱難題，大大緩解了目前純電動(dòng)車的里程焦慮。
陳金濤表示，“我們已累計(jì)投入了1億美金，經(jīng)歷了10年才有了如今的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力并正式投產(chǎn)。”
據(jù)了解，威靈公司的轉(zhuǎn)子式電動(dòng)壓縮機(jī)創(chuàng)新性地采用了自然冷媒CO2，使其不僅具有高效率、低噪音、輕量化等特點(diǎn)，還能滿足高效制冷和低溫制熱兩種需求，即使在-35℃的低溫環(huán)境下，制熱能力仍然強(qiáng)勁，且續(xù)航里程還比采用傳統(tǒng)熱泵技術(shù)的壓縮機(jī)提升了20%，使得位于極寒地區(qū)的用戶再也不用“蓋被子”開車了。
按照美的方面的說法，該電動(dòng)壓縮機(jī)還擁有220項(xiàng)國內(nèi)發(fā)明專利和14項(xiàng)國際專利，具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。更為重要的是，其采用的CO2環(huán)保冷媒，主要來源于工業(yè)廢氣的提純，不僅助力“碳中和”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，也獲得了歐洲等市場(chǎng)的青睞。
目前，我國新能源車市場(chǎng)日趨興旺，但電控、電機(jī)等三電系統(tǒng)均來自于全球知名汽車零部件企業(yè)而非本土供應(yīng)商。
本土部件供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)力不足，尤其是優(yōu)質(zhì)部件供應(yīng)商相對(duì)稀缺，無疑是當(dāng)下國內(nèi)汽車企業(yè)不能言說的“卡脖子”隱痛。
為此，“通過深入底層技術(shù)的基礎(chǔ)研究，我們發(fā)現(xiàn)了關(guān)鍵問題并成功解決，打破了國外技術(shù)壟斷，成功實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)化。”美的機(jī)電事業(yè)群相關(guān)人士表示。
作為新能源汽車的“發(fā)動(dòng)機(jī)”，美的已在主驅(qū)電機(jī)的研發(fā)方面，完成了包括29項(xiàng)主驅(qū)系統(tǒng)設(shè)計(jì)核心發(fā)明專利在內(nèi)的多項(xiàng)專利申請(qǐng)，并取得多項(xiàng)專利授權(quán)。面對(duì)當(dāng)前高轉(zhuǎn)速、高功率密度、高效率的電機(jī)設(shè)計(jì)特點(diǎn)，威靈公司生產(chǎn)的主驅(qū)電機(jī)轉(zhuǎn)矩密度相較行業(yè)高端產(chǎn)品提高了4%;高效區(qū)間(效率>85%區(qū)域)高出行業(yè)水平2%;全轉(zhuǎn)速段轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)(影響電機(jī)噪音的關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo))低于行業(yè)水平3%以上。
欲成為反應(yīng)最快的零部件供應(yīng)商
早在2003年前后，包括美的在內(nèi)，一批家電企業(yè)曾掀起進(jìn)軍汽車業(yè)的浪潮，但最終卻落得“一地雞毛”。不過，美的認(rèn)為，此時(shí)重新切入新能源車領(lǐng)域并聚焦核心零部件，是順勢(shì)之舉。
美的集團(tuán)機(jī)電事業(yè)群總裁伏擁軍說：“在新能源汽車領(lǐng)域，有很多零部件剛好和我們?cè)诩译婎I(lǐng)域所從事的核心零部件有非常強(qiáng)的相關(guān)性，這就是我們進(jìn)入汽車行業(yè)的邏輯。”在他看來，中國不缺造車的企業(yè)，但缺潛心下來做好一些關(guān)鍵零部件的企業(yè)。“所以，在看得見的一段時(shí)間內(nèi)，美的不會(huì)去考慮造車。美的應(yīng)該發(fā)揮在家電領(lǐng)域積累下來的制造能力和技術(shù)能力，成為行業(yè)開發(fā)和反應(yīng)速度最快的零配件供應(yīng)商。”
基于此，2020年底，美的將事業(yè)部架構(gòu)從四大板塊調(diào)整為五大事業(yè)群，而新能源汽車部件成為機(jī)電事業(yè)群中的重要布局。
此外，威靈公司還在上海、安徽合肥、廣東順德、日本大阪和英國謝菲爾德布局了研發(fā)中心與合作機(jī)構(gòu)。
對(duì)此，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長師建華也認(rèn)為，我國正處于從汽車大國向汽車強(qiáng)國邁進(jìn)的重要階段，核心零部件是實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國夢(mèng)的關(guān)鍵。同時(shí)，隨著補(bǔ)貼的逐漸退出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)也將逐漸走向完全市場(chǎng)化，未來3年至5年是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。這顯然為汽車零部件產(chǎn)業(yè)帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。
跨界深耕獲取新盈利點(diǎn)
美的這次卷土重來的背后，也顯示了家電行業(yè)的焦慮。
近年來，隨著人口紅利的消失，家電行業(yè)已處于增速下行階段。以美的主營的空調(diào)行業(yè)為例，奧維云網(wǎng)(AVC)公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年中國空調(diào)市場(chǎng)零售量規(guī)模5134萬臺(tái)，同比下降14.8%，零售額規(guī)模1545億元，同比下降21.9%。其中，線下市場(chǎng)量額雙降，零售量規(guī)模2490萬臺(tái)，同比下降27.6%。
受此影響，美的集團(tuán)2020年年報(bào)顯示，2020年，美的集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入2857.10億元，暖通空調(diào)業(yè)務(wù)的毛利率為24.16%，較2019年減少了7.59%。
顯然，傳統(tǒng)家電企業(yè)無論在營收還是在市值上，都已碰到了天花板。而相比家電業(yè)日趨固化的走勢(shì)，新能源汽車的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈卻有著無限的釋能潛力。
據(jù)賽迪研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國汽車電子市場(chǎng)的規(guī)模有望突破7000億元，至2025年，將向9000億元逼近。
有行業(yè)分析師認(rèn)為，在這種背景下，美的一直想撕掉身上的家電企業(yè)標(biāo)簽。此次美的布局新能源車核心部件領(lǐng)域，就是為了獲取新的盈利點(diǎn)。
對(duì)此，中金公司表示，美的在制造方面具有規(guī)模和效率優(yōu)勢(shì)，在白電核心機(jī)電部件領(lǐng)域深耕多年，“我們認(rèn)為，相關(guān)技術(shù)和人才的儲(chǔ)備都有望推助其在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展。”
不過，家電行業(yè)分析師劉步塵卻認(rèn)為，“威靈公司目前在汽車部件領(lǐng)域上的競(jìng)爭(zhēng)力還較弱，只有電機(jī)方面存在一定優(yōu)勢(shì)。如今，汽車部件的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，未來能否成功還很難說。”
目前來看，對(duì)于美的集團(tuán)的新布局，資本市場(chǎng)同樣反應(yīng)平平，其究竟能走多遠(yuǎn)仍有待時(shí)間和市場(chǎng)檢驗(yàn)。(記者 韋夏怡)
