4月19日至28日，以“擁抱變化”為主題的第十九屆上海國際汽車展覽會如期在上海舉行。而在不久前，上汽集團對外宣布，計劃在智能電動等創(chuàng)新領(lǐng)域投入3000億元人民幣，向高科技企業(yè)全面轉(zhuǎn)型。兩者的“巧合”，也從側(cè)面反映了當前汽車行業(yè)向智能化、電動化不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢。
正如上汽集團董事長陳虹所說，以電動智能為特征的發(fā)展新動能，正在構(gòu)筑起下一輪產(chǎn)業(yè)競爭的新賽道。主場作戰(zhàn)的上汽集團，在本次車展云集了旗下智己、奧迪、R汽車、大通、大眾、五菱、紅巖等16個整車品牌，準備了包括10余款首發(fā)車型在內(nèi)的160臺車，其中三分之一都是新能源車。
不同于造車新勢力們從一開始就聚焦新能源領(lǐng)域，擁有龐大燃油車基盤市場的傳統(tǒng)車企，在大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新興技術(shù)日新月異的今天，總是給人留下一種“巨人轉(zhuǎn)身”的緩慢感。
上海交通大學安泰經(jīng)管學院教授、行業(yè)研究院智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)團隊負責人蔣煒在此前接受媒體采訪時曾指出，傳統(tǒng)主機廠的品牌陣營規(guī)模較大，產(chǎn)品品類大而全，那么意味著其供應鏈體系必然龐大而復雜。而供應鏈精小的造車新勢力，可以更加敏捷快速地適應當前汽車產(chǎn)業(yè)不斷變化的市場環(huán)境和用戶需求，將一些新的技術(shù)創(chuàng)新融入到造車的過程當中。
“我覺得從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度，傳統(tǒng)主機廠需要思考，能不能另辟蹊徑，學習、建立一個短小但反應快速的工業(yè)體系。”蔣煒說。
這也許就是上汽集團在本次車展上，將圍繞智能化領(lǐng)域孵化出的企業(yè)推向外界的一個原因。上汽旗下的零束、捷氫、中海庭、聯(lián)創(chuàng)、擎度等一批“科技小巨人”，也給傳統(tǒng)車企提供了一種轉(zhuǎn)型升級的解題思路。
這批“科技小巨人”涉及領(lǐng)域涵蓋了SOA軟件平臺、燃料電池、智能駕駛、高精度地圖等內(nèi)容，觸角延伸到了智能汽車的各個核心技術(shù)環(huán)節(jié)。全球首款可以上路的5G智能電動車、全球首款氫燃料電池MPV、全球首款純電超跑電競座艙....。。在“科技小巨人”的幫助下，上汽集團得以“多點出擊”，邁開步伐，更好地去擁抱電動化、智能化的新趨勢。
而上汽的野心不止于此。聚焦用“軟件定義汽車”的零束軟件公司，在本次車展呈現(xiàn)了顛覆性的“銀河全棧智能汽車解決方案”，涵蓋了中央集中式電子架構(gòu)、SOA軟件平臺、智能汽車數(shù)據(jù)工廠、全棧OTA和網(wǎng)絡安全方案四大基礎(chǔ)技術(shù)解決方案，以及跨域融合端到端數(shù)字化體驗平臺。
上汽集團副總裁、總工程師祖似杰指出，在智能化時代，汽車已經(jīng)從一個“硬件為主”的工業(yè)化產(chǎn)品，煥新成為一個自學習、自進化、自成長的“軟硬兼?zhèn)?rdquo;的數(shù)字終端。
如何通過智能化的手段，把新的技術(shù)應用和更好的智能網(wǎng)聯(lián)體驗帶給用戶?上汽的解決方案是以傳統(tǒng)車企的身份打造汽車行業(yè)的“安卓”平臺。一如三十年前上海大眾以一己之力構(gòu)建起中國本土汽車零部件供應體系，如今上汽集團希望通過全方位打通汽車硬件、軟件、數(shù)據(jù)，打造以用戶體驗為核心，各方開發(fā)者共同參與、合作共贏的智能汽車生態(tài)。
陳虹表示，上汽集團已與阿里、騰訊、地平線等互聯(lián)網(wǎng)或科技公司，在車規(guī)級芯片、軟件技術(shù)、數(shù)字營銷、內(nèi)容生態(tài)、網(wǎng)絡安全等領(lǐng)域，開展了富有成效的合作。“我們歡迎更多伙伴加入，共建開放合作的新型朋友圈，共贏全新時代的商業(yè)機遇，共享跨界融合的豐碩成果。”
據(jù)了解，目前上汽零束的SOA平臺生態(tài)伙伴包括百度、阿里、騰訊、京東、華為、OPPO、Momenta、地平線、科大訊飛、東軟、商湯等，已經(jīng)為開發(fā)者開放了680項車端服務、980項云端服務、260項數(shù)據(jù)服務。
從深耕燃油市場拓展海外市場，到發(fā)力新能源汽車領(lǐng)域，以及展望自動駕駛、智能汽車生態(tài)，本屆上海車展上汽集團展現(xiàn)了一個以多元化探索以求實現(xiàn)新突破，聚焦輕松、有趣、環(huán)保汽車理念的全新形象，也為汽車行業(yè)發(fā)展交上了屬于自己的“答卷”。(記者 周卓傲)
