2018年以前，中國車市的競爭難度基本相當于游戲之中的普通模式，2018年以后至2022年，中國車市的競爭難度提升到了困難模式，而進入2023年以來，車企之間的競爭已經邁入了“極限”模式，不拼命就會倒下。據乘聯會初步統計，今年1-4月，國內乘用車市場累計零售銷量僅為593.8萬輛，相比去年同期還減少了2萬輛。同時，汽車行業的盈利壓力也進一步增大，2023年1-3月，汽車行業收入21412億元，同比增長1%；成本18723億元，增長3%；利潤819億元，同比下降24%，汽車行業利潤率3.8%，相較于整個工業企業利潤率4.9%的平均水平，低了1.1個百分點。
為了能夠在如此高壓的市場環境之中生存下去，乃至發展得更好，各大車企也是狂甩“大招”，一股腦地發布了多項全新戰略，以及多款全新產品，要在“明日之戰”中占據優勢。本篇文章就將基于這些全新戰略以及全新車型，為您解讀一下接下來一個階段，各大車企將如何出招？
電動化、出海、補能全面提速
(資料圖片僅供參考)
在今年的上海國際車展前后，諸多車企爭相發布了面向未來的全新規劃，這些規劃總結起來主要涉及三大方面，其一是電動化，其二是出海，其三是補能。這些規劃將直接影響到今天、明天以及未來車市的走向及發展。下面，就讓我們按照電動化、出海、補能的順序為大家一一解讀。
在電動化領域，無論是國內品牌還是海外品牌都在加速“碼牌”。其中，在國內品牌方面，包括廣汽集團、長城汽車、奇瑞集團、吉利汽車和東風汽車等在內的大型汽車集團，以及理想汽車等造車新勢力都發布了相應的戰略規劃。
廣汽集團在2023上海國際車展上，發布了“NEXT”計劃，該計劃將助力傳祺品牌新能源轉型。“NEXT”計劃是New EV+XEV Transition的縮寫，寓意廣汽集團要在多能源時代來臨之時，堅持“EV+ICV”（電動化+智能化）“XEV+ICV”（混動化+智能化）雙輪驅動路線，力求在保持廣汽埃安EV領先優勢的基礎之上，實現廣汽傳祺向XEV，即PHEV（插電式混合動力）、REV（增程式電動車）、HEV（混合動力）的轉型。
同時，為了在未來的競爭格局之中持續占據優勢地位，廣汽集團“NEXT”計劃還將著力打造能源科技及能源生態、智能科技及出行生態、產業鏈及產業集群生態三大支撐，構筑全新生態“朋友圈”。可以說，“NEXT”計劃是廣汽集團錨定未來的全面方針，有著極為重要的指導意義。
與廣汽集團一樣，同為十大汽車集團之一的長城汽車、奇瑞集團也均發布了涉及面相當廣的新能源規劃。其中，長城汽車于今年3月舉辦了“干貨大會”，發布了新能源宣言“長城智能新能源，更省更遠更安全”，并正式發布了全新智能四驅電混技術Hi4。根據計劃，長城汽車全系新能源產品會在2024年全面普及四驅，并將在未來對該技術實現開源，開啟全民電四驅時代。
除了可能具有跨時代意義的Hi4智能四驅電混技術以外，長城汽車旗下魏牌也基于品類戰略和雙能源戰略，提出了“兩橫三縱”目標構想，即SUV+MPV+轎車的全品類布局和PHEV+BEV雙能源戰略。“兩橫三縱”的3+2構想，堅定了魏品牌向高端智能新能源發展的方向。
面向新能源，奇瑞集團的準備同樣充足，它的新能源戰略涵蓋了平臺、技術、品牌、生態等多個方面。2023年，奇瑞集團將面向用戶推出包括火星架構下的超級混動平臺、E0X高性能電動平臺，以及支持以上兩個平臺的智能化、生態技術等135項新技術，其中包括第三代混動科技、電池技術、電驅技術、奇瑞全棧自研CHERY-OS、雄獅智云6.0智能座艙技術、智能駕駛技術和銀河生態等。同時，奇瑞集團首個新能源電動品牌——iCAR也正式誕生，iCAR旗下產品將囊括轎車、SUV等多個種類，并提供系統場景智能解決方案。
吉利汽車、東風汽車雖然不是以集團視角發布新能源戰略，但是我們依然可以看到，它們對于該領域的重視程度已經來到了新的高度。同樣是在今年3月，吉利汽車發布了不需要“仰望”的全新中高端新能源系列——吉利銀河，它是吉利真正全面新能源化的一個標志。根據計劃，在兩年時間內，吉利銀河將推出7款產品，包括4款L系列車型以及3款E系列車型，全面“進擊”新能源戰場。
東風汽車旗下東風風神品牌則在今年上海車展上，啟動了1258“e啟”計劃，并發布了全新電動系列品牌eπ。“e啟”計劃包括1個中心、2條路徑、5大支撐、8款產品，東風風神將從2024年起，每年至少投放2款新能源車型，三年內至少推出8款產品，實現對全品類、全尺寸新能源產品的全覆蓋。
值得注意的是，不僅是傳統車企在不留余力地適應今天的新能源戰場，就連一向以“增程”為發展唯一線路的理想汽車也改變了戰略思路。今年上海車展期間，理想汽車發布了“雙能戰略”，正式邁入了“增程電動”與“高壓純電”并駕齊驅的新階段。到2025年，理想汽車將形成“1款旗艦車型+5款增程電動車型+5款高壓純電車型”的產品布局。
在海外品牌方面，本田、馬自達和標致是近段時間以來，轉型新能源態度較為堅決的車企。其中，本田中國聯合廣汽本田、東風本田一口氣發布了e：NP2 Prototype、e：NS2 Prototype、e：N SUV 序和e：N GT Concept四款純電動車，并且宣布2027年之后，本田在中國推出的所有車型均為混合動力車型和純電動車，不再投放新的純燃油車型；到2035年，中國本田將實現純電動車銷售占比100%。
馬自達的全球電動化戰略將分為三個階段實施。第一階段，到2024年，馬自達將利用多電動化技術，以內燃機為基礎降低環境負荷；第二階段，2025年-2027年，馬自達將推出新的混合動力系統；第三階段，2028年-2030年，馬自達將推進EV專用車的全面引進，同時也將投資電池生產納入考慮范圍。
標致則發布了“E-Lion Project電動計劃”，計劃到2025年，全系車型100%電動化；到2038年，將實現零碳排放。可以見到，在高壓的市場環境下，原先堅持“不變”的海外品牌，亦開始加緊“變化”以應對新能源競爭。
除了加速“內卷”新能源市場以外，出海也是近段時間以來的高頻詞匯。在今年上海國際車展上，長安汽車發布了海外戰略“海納百川計劃”。到2030年，長安汽車海外市場將實現“四個一”發展目標，即海外市場投資突破100億美元，海外市場年銷量突破120萬輛，海外業務從業人員突破10000人，將長安汽車打造成世界一流汽車品牌。
長安汽車計劃到2030年推出不少于60款全球產品，未來同一款車型，將會有中國版、美洲版、歐洲版等多種版本。
奇瑞集團作為“出口”大戶，亦有著明確的出海規劃，而且為了實現這一規劃，奇瑞集團還組建了自有船隊，并聯合旗下蕪湖造船廠在威海打造了汽車運輸船建造基地。可見，奇瑞集團的“出海”雄心有多么龐大。
同樣，長城汽車也是出海“排頭兵”，它雖然并未在近期公布新的出海計劃，但是在2023上海國際車展上，長城汽車邀請了來自海外60多個國家和地區的300余名媒體人員與經銷商齊聚展臺，這一動作已然說明了它將加強對海外市場的輸出。
除了電動化和出海以外，發布補能戰略的車企也是不勝枚舉。舉例來說，在4月上海國際車展期間，理想汽車發布了純電解決方案，該方案采用800V高壓超充來解決補能效率問題，可以做到充電10分鐘，續航400公里。小鵬汽車則發布了扶搖架構，該架構涵蓋動力補能、智能體系以及整車制造三個方向。我們僅說補能方面，基于扶搖架構打造的車型，亦配備800V高壓平臺，可實現充電5分鐘續航增加200公里。
換電補能一直是蔚來區別于其他新能源品牌的標簽之一，今年蔚來也將進一步強化該標簽。截至今年年底，蔚來將建成2300座換電站，其中1000座為新增。另外，蔚來還在今年開啟了萬樁計劃，將新增1萬根充電樁。蔚來認為，充換一體才是補能的終極方向。
新產品多到讓人眼花繚亂
相較于新戰略，新產品距離普通消費者更近。在近段時間，也有大量的新車搶先曝光，下面就讓我們按照新能源車、傳統燃油車的分類，來為大家解讀。在新能源車領域，值得關注的新車數量非常之多，所以我們將按照轎車、SUV、MPV和皮卡的車型分類逐一介紹，先從轎車說起。
值得關注的新能源轎車包括哪吒GT、埃安Hyper GT、海鷗、驅逐艦07、星紀元ES、大眾ID.7 VIZZION等。其中，哪吒GT和埃安Hyper GT均為“電動小跑”，它們除了造型拉風以外，價格還都十分親民，哪吒GT的官方指導價為17.88萬-22.68萬元；埃安Hyper GT的預售價格區間為21.99萬-33.99萬元，這兩款新車的推出或預示著中國“平價電跑”時代已經來臨。
海鷗和驅逐艦07則同屬于比亞迪旗下產品，前者目前已經上市，售價為7.38萬-8.98萬元，它的主要目標競品就是如今賣得大火的五菱繽果；驅逐艦07則“艦”指中型轎車市場，它的預售價格區間為20萬-25萬元，新車上市后將憑借DM-i插電式混動系統與日系、德系競品展開競爭。星紀元ES是星途汽車旗下最新新能源序列的首款中大型純電轎車，據官方資料顯示，該車零百加速達到3秒級，續航700+公里，快充功能可實現5分鐘補能150公里。ID.7 VIZZION是大眾ID.家族的全新旗艦轎車，它將于今年下半年上市，新車擁有超過700公里的續航里程以及諸多智能科技。
相對于值得關注的新能源轎車，值得關注的新能源SUV數量更多，這些新車包括深藍S7、梟龍/梟龍MAX、銀河L7、小鵬G6、星紀元ET、騰勢N7、極氪X、仰望U8等。其中，深藍S7是深藍汽車旗下的第二款產品，它預計于今年第二季度上市交付，深藍S7將提供增程式混動車和純電動車可供選擇。梟龍和梟龍MAX是哈弗能否轉型成功、重回巔峰的重要基石，它們上市后將與比亞迪宋家族展開PK。與宋家族PK的還包括銀河L7，它是吉利銀河系列的首款產品。
小鵬G6則將競爭對手鎖定在特斯拉Model Y，該車對于小鵬汽車而言十分重要，因為在小鵬G9銷量未達預期后，它承載著小鵬汽車振興的重要使命。星紀元ET與星紀元ES一樣，同屬于星途汽車旗下最新新能源序列，不過前者定位為中大型純電SUV，它的目標競品同樣包括特斯拉Model Y。騰勢N7則是騰勢汽車“煥新”后推出的第二款產品，該車目前已經啟動盲訂，訂單量在7天就已經突破了1萬輛，頗具爆款潛力。極氪X是極氪汽車旗下的第三款產品，也是價格最低的一款產品，它肩負著“走量”任務，任務目標是2023年交付4萬輛。
相比于前面幾款產品，仰望U8的預售價格則直接飆升到了一百萬以上，這樣的價格注定只能夠成為小眾人群的選擇。不過從功能角度來講，仰望U8確實有著諸多吸引人的點，比如冰雪定圓、沙漠沖坡、爆胎繼續行駛（120km/h）、原地掉頭和浮水模式等。
值得關注的重磅新能源MPV并不算太多，筆者篩選過后認為傳祺E9、高山DHT-PHEV、雷克薩斯全新LM是值得說一說的。其中，傳祺E9既是廣汽傳祺全面開啟“電氣化+智能化”雙核戰略2.0時代的首款車型，同時也是傳祺智電混動落地的首款產品，它的目標競品是騰勢D9。高山DHT-PHEV則是魏牌首款MPV，它與藍山一樣，是魏牌轉向“高端智能新能源品牌”的重要產品之一。雷克薩斯全新LM其實無需多言，因為買它的用戶自己肯定知道為何買它。
近一年時間以來，新能源皮卡市場也變得逐漸火熱起來，今年的上海國際車展期間，就有不少新的新能源皮卡車型登場，包括江鈴大道EV、長城6X6皮卡CYBERP！CKUP、山海炮PHEV、長安覽拓者EV等，不過總體來講，新能源皮卡的“井噴期”還尚未到來。
雖然如今的傳統燃油車市場已經日漸萎縮，但是依然有一些汽車廠商在推出新產品。例如，在今年上海國際車展上，北京現代和起亞就分別展示了全新緊湊型SUV賽圖斯和MUFASA；一汽奔騰則發布了基于無限方程FMA架構下全新A2平臺打造的T90；東風標致上市了中型車408X；一汽-大眾上市了新款探歌T-ROC、全新探岳300TSI豪華Plus進階版等；林肯則推出了全新一代航海家。
另外，近幾年來，我們其實可以觀察到一個現象，很多車企在推出全新的傳統燃油車的同時，也會“捎帶手”發布它的PHEV版或混動版，這樣的做法雖然缺少一些“膽識”，但卻可以有效地降低風險，平穩過渡，也算是一種積極擁抱大環境轉型的姿態。
如果說，今年的上海國際車展還只是各大車企的誓師大會，宣布即將“出兵”，那在接下來的一個階段，才能夠看出各大車企的兵練得怎么樣，能否真正適應這場空前難度的生存之戰。黎明前難免黑暗，也總有些許微弱的光，透過這些光，我們就可以預判到未來的天空是否放晴，越來越激烈的市場競爭環境也許不會變，但會變的是我們決定改變的那顆心，相信在多方的共同努力下，中國車市的明天會是高質量、向新向上發展的，消費者的選擇也會越來越多。
文/王磊
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