電動(dòng)化讓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游迎來(lái)發(fā)展新契機(jī)。這其中，一直“默默無(wú)聞”的輪胎行業(yè)也開(kāi)始活躍起來(lái)，相關(guān)企業(yè)加速戰(zhàn)略調(diào)整和產(chǎn)品布局，正上演著一場(chǎng)電動(dòng)化的“車(chē)輪”之戰(zhàn)。
近日，據(jù)外媒報(bào)道，韓泰輪胎表示，將于今年5月推出首個(gè)電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用的完整輪胎產(chǎn)品系列。而就記者目前掌握的信息看，韓泰輪胎的汽車(chē)電動(dòng)化“踏浪”之旅，絕不乏同行者。
輪胎企業(yè)吹響電動(dòng)化“集結(jié)號(hào)”
據(jù)了解，韓泰輪胎首個(gè)專(zhuān)為電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)的產(chǎn)品系列iON將率先在歐洲市場(chǎng)推出，預(yù)計(jì)8月在韓國(guó)上市。iON輪胎針對(duì)高性能高端車(chē)型開(kāi)發(fā)，可進(jìn)一步降低滾動(dòng)阻力，顯著降低噪聲，提高輪胎負(fù)載能力，并有助于提高續(xù)駛里程。該系列產(chǎn)品共6款產(chǎn)品，涵蓋18～ 22英寸的夏季、冬季和四季輪胎，適用于家用轎車(chē)和SUV。
韓泰輪胎歐洲總裁李相勳（Lee Sang Hoon）表示：“我們認(rèn)識(shí)到電動(dòng)汽車(chē)對(duì)于輪胎的相關(guān)需求及市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)。iON系列輪胎將有助于進(jìn)一步優(yōu)化電動(dòng)汽車(chē)在日常使用中的效率。”
在這之前，為順應(yīng)汽車(chē)電動(dòng)化趨勢(shì)，米其林已正式面向中國(guó)市場(chǎng)發(fā)布兩款電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用輪胎——“e·聆悅”和“競(jìng)馳EV”；倍耐力與LucidMotors聯(lián)合推出了新能源車(chē)型專(zhuān)用輪胎，相比傳統(tǒng)產(chǎn)品，可額外承受6％～9％的重量；普利司通也研發(fā)了新能源汽車(chē)專(zhuān)用輪胎泰然者T005EV，并計(jì)劃到2030年銷(xiāo)售的90％車(chē)用輪胎專(zhuān)供電動(dòng)汽車(chē)使用。
在這條新“賽道”上，國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)同樣已經(jīng)起跑。2018年，玲瓏輪胎推出了首款新能源汽車(chē)專(zhuān)用輪胎EV100，目前在五菱宏光MINIEV、比亞迪秦PLUS及一汽紅旗E-HS3等車(chē)型上實(shí)現(xiàn)配套；賽輪輪胎分別與奇瑞、北汽、長(zhǎng)安、哪吒、比亞迪等新能源車(chē)企在部分車(chē)型上展開(kāi)合作。
不過(guò)，相比燃油車(chē)，目前適用于電動(dòng)汽車(chē)的專(zhuān)用輪胎還很有限，使用專(zhuān)用輪胎的車(chē)型占比不高。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前采用專(zhuān)用輪胎的車(chē)型，主要包括特斯拉Model 3高性能版、Model Y長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版，蔚來(lái)EC6和ES6，大眾ID.4和ID.6，五菱宏光MINIEV等。
雖然很多電動(dòng)車(chē)型采用比同級(jí)別燃油車(chē)更高級(jí)別的輪胎，但并未選擇專(zhuān)用輪胎。有證券公司的研報(bào)分析顯示，國(guó)內(nèi)輪胎中高端市場(chǎng)中，本土企業(yè)只有10多家，外資和外資控股企業(yè)達(dá)20多家；國(guó)外龍頭企業(yè)在高端電動(dòng)汽車(chē)輪胎配套及輪胎規(guī)格方面有較大的優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)輪胎品牌在面向大眾市場(chǎng)的熱銷(xiāo)車(chē)型配套方面占據(jù)先機(jī)。
電動(dòng)汽車(chē)對(duì)輪胎有特殊需求
近年來(lái)，伴隨新能源汽車(chē)的推廣，市場(chǎng)對(duì)輪胎的迭代升級(jí)提出了新需求。
對(duì)于不少電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，“費(fèi)胎”是比較直觀的感受。“同樣是行駛5萬(wàn)公里，我的車(chē)確實(shí)比傳統(tǒng)燃油車(chē)費(fèi)胎，”北京某品牌新能源汽車(chē)車(chē)主張先生向記者反映，“雖然目前車(chē)輛沒(méi)有配裝專(zhuān)用胎，不過(guò)最近看到一些國(guó)際品牌發(fā)布了相關(guān)產(chǎn)品，我正考慮選購(gòu)。畢竟專(zhuān)用輪胎在噪聲、承重、能耗等方面都有提升，而且價(jià)格也能接受。”
相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，通常情況下，燃油車(chē)輪胎使用壽命平均在5年左右，新能源汽車(chē)的輪胎壽命僅為4年。對(duì)此，中國(guó)橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)輪胎分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)史一鋒分析稱(chēng)：“相比傳統(tǒng)燃油車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)的三電系統(tǒng)取代了發(fā)動(dòng)機(jī)，具有扭矩大、噪聲小等特點(diǎn)，電動(dòng)汽車(chē)對(duì)輪胎的承載性能、安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性、抓地力、噪聲、操控性、耐磨性等指標(biāo)都提出了更高的要求。”
“比如，因?yàn)榕溲b有動(dòng)力電池組，電動(dòng)汽車(chē)的整備質(zhì)量較大，直接影響輪胎損耗和車(chē)輛制動(dòng)距離，加之車(chē)輛動(dòng)力傳遞更為直接和高效，在為用戶(hù)帶來(lái)更好地加速性能和駕駛體驗(yàn)的同時(shí)，瞬間輸出扭矩大。”山東宏盛橡膠科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“宏盛橡膠”）董事長(zhǎng)張靜告訴記者。
“傳統(tǒng)燃油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，會(huì)遮蓋很多其他不規(guī)則的聲音，如胎噪、風(fēng)噪、底盤(pán)懸架系統(tǒng)的聲響等。但電動(dòng)汽車(chē)配裝電機(jī)，相對(duì)而言，此前被遮蓋的聲音就變得更為突出。因此，從舒適性角度而言，電動(dòng)汽車(chē)對(duì)輪胎的靜音性要求更高。”史一鋒介紹道。
電動(dòng)汽車(chē)輪胎升級(jí)戰(zhàn)打響
汽車(chē)電動(dòng)化浪潮激發(fā)了專(zhuān)用輪胎的市場(chǎng)需求，同時(shí)也對(duì)輪胎生產(chǎn)企業(yè)提出了新挑戰(zhàn)。隨著越來(lái)越多的供應(yīng)商將目光鎖定在電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用輪胎領(lǐng)域，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必就此展開(kāi)。
“電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用輪胎的推出，對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、產(chǎn)品材料、加工工藝以及相應(yīng)的仿真試驗(yàn)等環(huán)節(jié)都提出了更高的要求。”史一鋒表示，在這方面，國(guó)外輪胎企業(yè)此前走在前列，但近年來(lái)，隨著我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的不斷發(fā)展，有實(shí)力的自主輪胎企業(yè)都進(jìn)行了研發(fā)和制造力量的投入，差距正逐漸縮小。
在汽車(chē)電動(dòng)化的推動(dòng)下，如何實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展成為國(guó)內(nèi)輪胎行業(yè)的重要課題，推動(dòng)企業(yè)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)品轉(zhuǎn)型。“我們針對(duì)高端電動(dòng)汽車(chē)車(chē)身重、扭矩大等特性，不斷改善橡膠配方，使用綠色新材料，采用新型低滾阻的花紋、輪胎新型結(jié)構(gòu)超級(jí)靜音新型技術(shù)、輪胎記憶自修復(fù)密封材料和技術(shù)等，以更好地滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)在輪胎耐用、靜音和長(zhǎng)續(xù)駛等性能方面的需求。新材料的使用，也對(duì)生產(chǎn)環(huán)節(jié)提出了新要求，因此，我們還對(duì)現(xiàn)有工藝設(shè)備進(jìn)行了升級(jí)及新增。”張靜表示。
無(wú)論輪胎降噪還是承重等性能的提升，都離不開(kāi)強(qiáng)大技術(shù)研發(fā)和制造能力的支撐。據(jù)了解，宏盛橡膠積極順應(yīng)市場(chǎng)趨勢(shì)，在2020年年初便開(kāi)展了相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)布局，針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)輪胎的需求特點(diǎn)，在配方設(shè)計(jì)、新材料應(yīng)用、花紋設(shè)計(jì)、施工設(shè)計(jì)、生產(chǎn)工藝等方面進(jìn)行全新設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，經(jīng)過(guò)多輪試制、測(cè)試、優(yōu)化，在乘用車(chē)領(lǐng)域推出e-Headking系列產(chǎn)品。今后，宏盛橡膠還將根據(jù)更細(xì)分化的市場(chǎng)需求，不斷完善產(chǎn)品線(xiàn)，預(yù)計(jì)今年5月之后陸續(xù)推出新品。
“電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用輪胎市場(chǎng)空間可觀。”張靜強(qiáng)調(diào)，“輪胎對(duì)于整車(chē)能耗與操穩(wěn)性能意義重大，同時(shí)也是動(dòng)力及制動(dòng)性能的保障。輪胎的性能必須匹配整車(chē)性能，整車(chē)車(chē)型及功能參數(shù)產(chǎn)生變化時(shí)，輪胎也要隨之變化。在為整車(chē)企業(yè)客戶(hù)配套時(shí)，我們也要根據(jù)其個(gè)性化需求進(jìn)行定制化開(kāi)發(fā)。”
“汽車(chē)產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型升級(jí)，對(duì)輪胎性能的提升提出了更迫切的需求，也為輪胎行業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展提供了契機(jī)。無(wú)論燃油車(chē)還是電動(dòng)汽車(chē)，噪聲低、能耗低、抓地力更好是產(chǎn)品升級(jí)的共同目標(biāo)。未來(lái)，隨著性能的持續(xù)升級(jí)，更高標(biāo)準(zhǔn)的輪胎也可以適用于傳統(tǒng)燃油車(chē)。”史一鋒認(rèn)為。
“作為輪胎配套企業(yè)，我們緊跟整車(chē)發(fā)展的風(fēng)向，不斷優(yōu)化產(chǎn)品性能，尤其是在節(jié)能降碳的背景下，低碳成為了輪胎行業(yè)的重要發(fā)展趨勢(shì)。今后，無(wú)論是商用車(chē)輪胎，還是乘用車(chē)輪胎，主流趨勢(shì)都是向著更舒適、更安全、更綠色低碳、更人性化的方向轉(zhuǎn)變。”張靜最后說(shuō)。
關(guān)鍵詞： 高性能版 承載性能 三電系統(tǒng) e-Headkin
