漲價影響暫不明顯：3月新能源汽車市場滲透率達25%
導讀：新能源汽車銷量走高，而燃油車市場受疫情、油價高企等因素影響低迷，此消彼長之下，我國新能源汽車的滲透率大幅提升。
中國新能源汽車市場延續(xù)快速增勢。
4月11日，乘聯(lián)會公布數(shù)據(jù)顯示，3月我國新能源乘用車批發(fā)銷量達到45.5萬輛，同比增長122.4%；新能源乘用車零售銷量達到44.5萬輛，同比增長137.6%。
1-3月，我國新能源乘用車批發(fā)119.0萬輛，同比增長145.4%；新能源乘用車國內零售107.0萬輛，同比增長146.6%。
乘聯(lián)會表示，新能源車市場方面，受到漲價的影響，漲價前訂單表現(xiàn)火爆，總體訂單充足。總體來看，雖然國內疫情仍然有本土散發(fā)病例，尤其是集中于深滬等新能源主銷的特大城市，但當時大部分地區(qū)相對溫和的防疫舉措，對居民出行和購車消費沒有明顯影響，對新能源車銷售有促進作用。
“目前環(huán)境下自主駕車出行成為首選，但受高油價影響，更多人將選擇購買新能源車，因此4月的新能源車市場依舊保持較強增長。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示。
自主品牌新能源車滲透率超40%
新能源汽車銷量走高，而燃油車市場受疫情、油價高企等因素影響低迷，此消彼長之下，我國新能源汽車的滲透率大幅提升。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月新能源車廠商批發(fā)滲透率25.1%，較去年同期11.1%的滲透率提升14個百分點。
不過，需要指出的是，具體到不同系別車型，新能源汽車的滲透率存在巨大的差異。
3月，自主品牌新能源車滲透率41%，豪華車中的新能源車滲透率34%。但是，主流合資品牌新能源車滲透率只有3%。
多數(shù)車企的新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模持續(xù)上揚。今年3月，更有13家企業(yè)的廠商批發(fā)銷量突破萬輛，其中，比亞迪104338輛、特斯拉中國65814輛、上汽通用五菱51157輛分列前三。
另外10家月銷量突破萬臺的企業(yè)均是中國自主車企，其中既包括奇瑞、廣汽埃安、長城、長安、吉利、上汽乘用車等傳統(tǒng)車企，也包括小鵬、哪吒、理想、零跑等新勢力。
整體來看，自主新能源汽車表現(xiàn)出了較強的市場競爭力，處于行業(yè)領先位置。
主流合資品牌中,南北大眾的新能源車批發(fā)12709輛，大眾品牌占據(jù)了主流合資新能源汽車63%的份額。
大眾汽車是在全球范圍內擁抱電動化轉型最為積極的車企之一。中國作為其最大的市場，大眾去年在國內引進了5款ID.家族車型，電動化轉型戰(zhàn)略初見成效，但仍處于推廣階段。在電動車市場，大眾尚未形成其燃油時代對于中國自主汽車的市場競爭優(yōu)勢。
價格上漲影響暫不明顯
“2022年電動車價格上漲相對理性，新能源車市場熱度不減。”乘聯(lián)會表示。
今年1月，國家新能源車補貼標準按計劃退坡，大部分企業(yè)力爭通過自身的內部平衡操作和前期的一些成本降低來化解補貼退坡帶來的影響，希望通過讓利使新能源車銷售良好的勢頭得以延續(xù)，因此春節(jié)前企業(yè)漲價的行為較少。但部分企業(yè)退坡對毛利影響較大，因此采取了調高車價來彌補補貼降低的影響。不過，由于鋰和鎳等原材料漲價導致動力電池價格上漲的速度大大出乎業(yè)內預期，因此在動力電池漲價后的車企壓力非常大，只能通過漲價來緩解成本壓力。3月以來，多家車企對價格進行調整。據(jù)不完全統(tǒng)計，在剛剛過去的3月，共有超過20家國內新能源車企宣布漲價，漲幅最高的超過3萬元。目前，由于補貼退坡及原材料價格上漲帶來的兩輪新能源汽車價格上漲，對于新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模的影響暫時不明顯。
乘聯(lián)會分析稱有以下四點原因。
首先，新能源車的銷售模式是訂單銷售，目前各車企手里有較多未漲價前的訂單，導致3-4月基本是消化前期訂單，因此銷量影響不大。其次，新能源插混對燃油車市場的分流，高油價導致新能源的優(yōu)勢加大。油價高企的情況下，新能源車的性價比得到了明顯提升。第三，新能源車消費者的剛性需求較強，價格敏感度相對較低，因此小幅的價格變化不會明顯影響消費者對新能源車的需求。此外，新能源車漲價前的訂單價格鎖定，形成早訂車的鎖定價格便宜的結果，引發(fā)更多消費者理性或跟風搶訂的新局面。車企對疑似黃牛炒訂單現(xiàn)象也采取措施規(guī)范秩序。
但需要注意的是，漲價潮仍在持續(xù)。
4月初，極狐汽車、極氪汽車、非凡汽車、東風嵐圖、長安新能源、蔚來等車企宣布漲價。其中，廣汽埃安、奇瑞新能源等已經(jīng)是年內的第二次漲價。
4月初，廣汽埃安針對旗下在售車型進行第二次價格調整，車型價格調整于4月8日起生效，新車整體漲幅在6000-10000元不等。廣汽埃安在今年3月份針對部分車型漲價5000元，不過，此前已經(jīng)支付定金用戶不受此次價格調整影響。
4月6日，奇瑞新能源表示，部分在售車型的成本持續(xù)增高，將對部分車型實施漲價，幅度在2900元-5000元之間，此次價格調整于4月7日零時起生效。而就在不久前的3月16日，奇瑞新能源已針對小螞蟻相關新能源車型的官方指導價上調幅度為3000-6000元。
大部分造車新勢力已經(jīng)在3月份作出價格調整。到了4月，造車新勢力中最“土豪”的蔚來也扛不住了。
4月10日，蔚來發(fā)布關于產(chǎn)品價格調整的說明，宣布自2022年5月10日起，將對旗下產(chǎn)品價格進行適當調整。
具體調整方案如下：車價方面，ES8、ES6及EC6各版本車型起售價上調￥10000元，但新款車型ET7和ET5的起售價格不變；BaaS電池租用價格方面，長續(xù)航電池包電池租用服務費由1480元/月調整為1680元/月，標準續(xù)航電池包電池租用服務費不變，仍為980元/月，已購車用戶不受該調整影響；電池包升級方面，按年升級至長續(xù)航電池包的價格調整為9800元/年；按月靈活升級價格不變，仍為880元。
需要注意的是，此次價格調整是從今年5月10日開始，5月9日（含）前支付ES8、ES6、EC6、ET7定金或ET5預訂金的用戶，購車及電池租用價格均不受此次調整影響。也就是說，蔚來現(xiàn)有的價格體系還能再維持一個月。
蔚來CEO李斌4月10日在蔚來APP上表示，“原材料特別是電池原材料今年漲得太多，近期也看不到下降趨勢，本來想扛一扛，但現(xiàn)在由于疫情的原因更是扛不住了。”
領克汽車也將在一段過渡期后調整新能源車型的售價。4月8日，領克汽車發(fā)布了關于新能源產(chǎn)品價格調整的說明。領克汽車將對旗下全系新能源產(chǎn)品(PHEV)官方指導價進行上調，幅度為2000元-4000元，不過，價格調整將從5月1日開始。
二季度新能源車市面臨多重挑戰(zhàn)
過去一年多以來，新能源汽車保持高速增長。盡管目前新能源車增速仍處于高位，但后續(xù)增速有可能放緩。
受疫情影響，部分新能源企業(yè)也因為供應鏈受到?jīng)_擊，暫停整車生產(chǎn)，二季度部分新能源車企，面臨交付壓力。
4月9日，蔚來宣布暫停整車生產(chǎn)。蔚來稱，自3月份以來，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)，目前尚未恢復。
受此影響，近期不少用戶的車輛會推遲交付。“還請大家諒解。公司會與供應鏈合作伙伴一道，在滿足防疫要求的前提下，爭取早日恢復生產(chǎn)，盡快將車輛交付給大家。”蔚來方面表示。
在消費端，由于滬深穗等新能源汽車銷售主要城市近期持續(xù)受到影響，可能會在后續(xù)影響到部分消費者的新能源汽車購車計劃，進而影響到市場規(guī)模。
多位不同造車新勢力的人士告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，由于上海是國內最大的新能源汽車銷售市場，4月份企業(yè)的整體交付量可能會因此受到一些影響。
但與此同時，車企仍然通過線上營銷傳播集客等形勢，吸引消費者對新能源汽車的購買熱情。
需要指出的是，汽車消費情緒整體下滑的情況下，由于油價高企，不少消費者優(yōu)先選擇混合動力、插混或純電車型。新能源汽車的市場增速會優(yōu)于車市的整體水平。
“新能源市場目前的情況比燃油車稍微好點。但因為疫情，新能源車的增長會變慢，但是新能源車的銷售比例肯定會繼續(xù)增長。”4月11日，有經(jīng)銷商接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示。
