原標(biāo)題：長達(dá)半年跟蹤報道EQC電機(jī)故障 北京奔馳近日召回萬輛問題車
有關(guān)奔馳EQC“冷卻液滲漏導(dǎo)致電機(jī)故障”所引發(fā)的車主集體投訴維權(quán)事件，中國網(wǎng)記者經(jīng)過長達(dá)半年的跟進(jìn)報道，目前，北京奔馳因“冷卻液滲漏導(dǎo)致電機(jī)故障”召回旗下10104輛EQC電動汽車。
實則中國網(wǎng)汽車質(zhì)量投訴平臺從去年9月就陸續(xù)接到了大量奔馳EQC車主的投訴，也曾做過相關(guān)報道。根據(jù)車主們反饋，車輛在使用過程中均出現(xiàn)了電機(jī)故障，有的甚至多次發(fā)生。大部分車主稱：在電機(jī)故障前，車輛啟動后中控屏幕曾提示“加注冷卻液”，隨后，冷卻液則會泄露滲透到電機(jī)中，導(dǎo)致電機(jī)故障，致使車輛無法正常啟動。
而對于需要更換的電機(jī)，尚在質(zhì)保期內(nèi)的故障車輛，雖無需車主自費，但奔馳EQC使用的是德國進(jìn)口電機(jī)，運輸過程較長，導(dǎo)致其維修時間甚至超過了國家質(zhì)保最長修理時間限制。然而，令車主們郁悶的不僅如此，部分車主表示：在更換新的電機(jī)后不久，再次出現(xiàn)同樣的故障問題。對此，4S店也是束手無策。此外，車主們紛紛表達(dá)了自己的擔(dān)憂：“如果過了質(zhì)保期還壞，我們怎么辦？為它本身的缺陷買單嗎？”
此外，在其他網(wǎng)絡(luò)投訴平臺中，也存在大量有關(guān)奔馳EQC“冷卻液滲漏燒壞電機(jī)”的投訴，有的車主在四個月里甚至經(jīng)歷了兩次更換電機(jī)大修，卻仍無法徹底解決，并吐槽稱：“現(xiàn)在用車已經(jīng)成了膽戰(zhàn)心驚的體驗”。對此，車主們認(rèn)為奔馳EQC或存在設(shè)計缺陷，要求奔馳廠家盡快給予車主有效解決方案。
眾所周知，在新能源汽車中，電機(jī)、動力電池、電控系統(tǒng)是其三大核心部件，對車輛安全起到至關(guān)重要的作用。電機(jī)好比燃油車的發(fā)動機(jī)，一旦在車輛行駛過程中出現(xiàn)故障，將導(dǎo)致動力被切斷，車輛則會突然失速，或?qū)⒃斐芍旅氖鹿剩嬖趪?yán)重的安全隱患。
除了電機(jī)故障，奔馳EQC車型的車機(jī)屏幕故障、空調(diào)系統(tǒng)故障等問題也是車主投訴的重點。此外，該車?yán)m(xù)航里程與宣傳不符的問題，也令車主們無力吐槽，根據(jù)車主反饋：NEDC續(xù)航415km，但實際低至250km左右，存在嚴(yán)重的虛標(biāo)情況。
長達(dá)半年跟蹤報道 北京奔馳近期召回10104輛EQC
針對奔馳EQC車型的大范圍投訴，我網(wǎng)記者實際從去年開始，就對該問題進(jìn)行了一系列的搜集調(diào)查，及跟蹤報道工作，并持續(xù)不斷地將奔馳EQC車型投訴問題匯總提交至政府相關(guān)監(jiān)督部門。
與此同時， 中國網(wǎng)《小馬說車》節(jié)目也曾現(xiàn)場連線了多位在我網(wǎng)投訴平臺投訴的因冷卻液滲漏導(dǎo)致電機(jī)故障的奔馳EQC車主，并同時邀請北京奔馳廠家客服及相關(guān)4S店售后負(fù)責(zé)人一起在線，協(xié)助三方溝通解決方案。
近日，記者從國家市場監(jiān)督管理總局獲悉，北京奔馳因“冷卻液滲漏導(dǎo)致電機(jī)故障”召回旗下10104輛EQC電動汽車。對此，北京奔馳將免費為召回車輛更換改進(jìn)后的電動驅(qū)動模塊總成，以消除安全隱患。
值得注意的是，從2022年1月1日起正式實行的新版《家用汽車產(chǎn)品修理更換退貨責(zé)任規(guī)定》顯示，新能源汽車的動力蓄電池和行駛驅(qū)動電機(jī)被納入到核心零部件的范疇。具體來看，新規(guī)規(guī)定家用汽車自三包有效期起算之日起7日內(nèi)，出現(xiàn)因質(zhì)量問題需要更換發(fā)動機(jī)、變速器、動力蓄電池、行駛驅(qū)動電機(jī)或者其主要零部件等情形的，銷售者應(yīng)當(dāng)按照消費者的選擇予以免費換車或者退車；在三包有效期內(nèi)，發(fā)動機(jī)、變速器、動力蓄電池、行駛驅(qū)動電機(jī)因其質(zhì)量問題累計更換2次，仍不能正常使用的，銷售者應(yīng)當(dāng)更換或者退貨。
在近期的《小馬說車》中，主播再次現(xiàn)場連線了其中一位奔馳EQC的投訴車主，對方表示，已經(jīng)接到廠家關(guān)于召回故障電機(jī)的通知，8月份將陸續(xù)為車主更換新電機(jī)。但車主仍舊對新電機(jī)是否會再次出現(xiàn)故障問題，心存疑慮。
對于車輛故障缺陷，廠家能夠給予主動召回是值得肯定的，但如果是在大面積問題爆發(fā)，出現(xiàn)集體性且長時間的投訴，以及媒體曝光的壓力下，才進(jìn)行的召回，其真誠度或大打折扣，對于北京奔馳EQC召回的后續(xù)解決效果，有待觀察。
結(jié)案回復(fù)率均墊底 “油改電”的北京奔馳EQC 銷量質(zhì)量均拉胯
此外，根據(jù)中國網(wǎng)汽車質(zhì)量投訴平臺1月份車企結(jié)案率榜單可以看到，北京奔馳的結(jié)案率幾乎為零。回復(fù)率方面，北京奔馳在1月份有關(guān)投訴回復(fù)率僅為29%。從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，北京奔馳對于車主投訴的服務(wù)態(tài)度及解決效率方面，并不夠積極有效。
EQC作為奔馳首款國產(chǎn)電動中型SUV車型，于2019年11月上市，定位中型純電動SUV。這也是奔馳正式以電動化轉(zhuǎn)型的姿態(tài)面對消費者的首款產(chǎn)品，售價49.98萬元-57.98萬元。但令人遺憾的是，較高的價格，匹配的NEDC綜合續(xù)航里程卻僅為415km。
雖然該車被稱為全新車型，但嚴(yán)格來說，EQC是基于燃油車奔馳GLC改款而來，俗稱“油改電”。也就是說，它并非是在電動化領(lǐng)域研發(fā)的車型，而是在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)平臺上改造推出。可以說，“油改電”只能算是用較低成本實現(xiàn)電氣化的過渡手段，其弊端也是顯而易見，在車輛的空間、駕控體驗等諸多方面都不夠出色，存在不同程度的瑕疵。因此，奔馳EQC車型被推出后，無論是車輛質(zhì)量，還是駕乘體驗，都較為拉胯。
毋容置疑，奔馳品牌曾憑借著百年燃油汽車的制造積淀，在國內(nèi)汽車市場的地位一直無可撼動，然而，在電動車這個全新的賽道，僅憑豪華定位，欠缺了核心技術(shù)及創(chuàng)新能力，可想而知根本無法占領(lǐng)市場。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年奔馳EQC在華累計銷量僅為6098輛，從數(shù)據(jù)上可以看到，本次召回車輛數(shù)量甚至比該車去年全年的銷量還要高出不少。
除了本次召回，該車型在此前已經(jīng)發(fā)起過兩次召回行為，據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)信息顯示，2021年8月，北京奔馳召回了旗下796輛EQC車型，原因是存在空調(diào)冷凝水可能進(jìn)入乘員艙，并腐蝕電子部件的問題。隨后，因車輛存在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失靈的安全隱患，奔馳又再次召回近兩萬輛EQC車型。
奔馳電氣化轉(zhuǎn)型 道阻且長
目前，奔馳正在加速電氣化轉(zhuǎn)型。據(jù)官方表示：2022年，奔馳將為旗下一切細(xì)分市場供給純電車型。2025年，旗下純電動和插電混動車型銷量占比將達(dá)到50%，每一款新發(fā)布的車型都將推出純電動版本。然而面對該車型的投訴量攀升，以及接二連三的召回，或?qū)楸捡Y的電動化之路蒙上一層陰影。
而奔馳相繼推出的EQB、EQA車型銷量也較為慘淡，值得一提的是，上述車型均是在油改電基礎(chǔ)上打造。前不久，2022款奔馳EQC正式上市。作為中期改款，新車在外觀、內(nèi)飾及配置層級并未作出明顯調(diào)整，新車的售價與2021款車型保持一致，動力方面，純電續(xù)航達(dá)到440km和443km。此外，北京奔馳EQE諜照也于日前被曝光，新車將延續(xù)海外版AMG EQE外觀設(shè)計，于2022年內(nèi)上市，售價或?qū)⒃?0萬元左右。然而新車能否挽救北京奔馳目前所面臨的慘淡局面，目前尚不可知。
北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司銷售與市場營銷首席運營官段建軍曾表示：“雖然是在電動車的新賽道，我們也不會忽略客戶服務(wù)的質(zhì)量以及產(chǎn)品所能為客戶帶來的附加值，這些都是奔馳做電動車的出發(fā)點。”
不可否認(rèn)的是，電動化是目前各大車企競爭的重要領(lǐng)域之一，電動車業(yè)務(wù)也將成為豪華車企的盈利增長點。而就目前有關(guān)北京奔馳EQC車型所爆發(fā)的集體投訴，或從側(cè)面佐證了奔馳的品控及服務(wù)都存在諸多問題，希望北京奔馳能夠用實際行動履行上述官方言論，通過召回行為，有效為車主解決問題，方能在電動化這條新賽道上加速馳騁。（中國網(wǎng) 王憶東）
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