“其實抽象來看，我們做的就是一套技術體系加一套運營體系。”蘑菇車聯創始人兼CEO朱磊近日接受采訪時表示。這家中國自動駕駛公司將自己定位于“全棧技術和運營服務提供商”，簡單來看，全棧技術保證自動駕駛車輛能夠安全上路，運營服務則是車輛較大規模投入使用后的工作。
蘑菇車聯這樣的定位并不難理解。自動駕駛涉及的技術十分廣泛，從感知、決策、規劃到最后的執行，包含了硬件、軟件、算法、通信等多個領域，這需要大量技術積累。
“商業場景真正的核心壁壘，還是需要把握在真正的技術派手里邊，這樣才能把這個運營服務真正的推廣開來。”朱磊表示。據了解，蘑菇車聯通過單車智能+車路協同的方案，建立了車路云一體化體系，其打造的自動駕駛系統的可靠性、安全性已經在此前多個項目中得到驗證。
另一方面，伴隨著自動駕駛商業化落地，運營服務的重要性也日益提升。“甚至在整個更長的周期里，從商業的角度來看做運營服務會更重要。”朱磊表示。
究其原因，現階段，自動駕駛公司單獨依靠提供全棧技術仍難以獲利，它們必須找到合適的商業模式來盡早實現“自我造血”。有行業分析人士預測，硅谷自動駕駛企業Waymo一年運營費用在10億美元以上，過去一年中，Lyft、Uber等都已出售了旗下自動駕駛出租車部門以減少開支。
自動駕駛公司盡早找到合適的落地場景進入運營狀態，這對在大規模應用上僵持多年的自動駕駛企業極為有利。實際上，關于如何平衡技術發展與商業化的關系，中外創業公司擁有不同的策略。硅谷的創業公司往往會在技術完整度較高之后，才把產品投向市場，中國的創業公司往往會盡早對市場進行相應的商用服務，同時用快速迭代的方式來讓產品更加完善。創世伙伴資本主管合伙人周煒認為，中國創業公司這種更“接地氣”的做法有自己的優勢。一個相關案例是，2015年，年輕的中國創業公司九號機器人收購了硅谷“技術流”Segway公司。
在商用化的探索上，蘑菇車聯選擇與當地政府合作，從城市公共服務車輛領域入手。這是因為，政府希望科技創新能夠普惠于民，對自動駕駛技術有需求，且公共服務市場規模較大。比如自動駕駛清掃車能夠解決清掃工作強度大、風險高等痛點。截至目前，蘑菇車聯已在北京順義區、江蘇蘇州、湖南衡陽等地開展了自動駕駛項目，其中衡陽項目總投資額近5億元，是全球規模最大的自動駕駛商業化落地項目。
“其實抽象來看，我們做的就是一套技術體系加一套運營體系。”蘑菇車聯創始人兼CEO朱磊近日接受采訪時表示。這家中國自動駕駛公司將自己定位于“全棧技術和運營服務提供商”，簡單來看，全棧技術保證自動駕駛車輛能夠安全上路，運營服務則是車輛較大規模投入使用后的工作。
蘑菇車聯這樣的定位并不難理解。自動駕駛涉及的技術十分廣泛，從感知、決策、規劃到最后的執行，包含了硬件、軟件、算法、通信等多個領域，這需要大量技術積累。
“商業場景真正的核心壁壘，還是需要把握在真正的技術派手里邊，這樣才能把這個運營服務真正的推廣開來。”朱磊表示。據了解，蘑菇車聯通過單車智能+車路協同的方案，建立了車路云一體化體系，其打造的自動駕駛系統的可靠性、安全性已經在此前多個項目中得到驗證。
另一方面，伴隨著自動駕駛商業化落地，運營服務的重要性也日益提升。“甚至在整個更長的周期里，從商業的角度來看做運營服務會更重要。”朱磊表示。
究其原因，現階段，自動駕駛公司單獨依靠提供全棧技術仍難以獲利，它們必須找到合適的商業模式來盡早實現“自我造血”。有行業分析人士預測，硅谷自動駕駛企業Waymo一年運營費用在10億美元以上，過去一年中，Lyft、Uber等都已出售了旗下自動駕駛出租車部門以減少開支。
自動駕駛公司盡早找到合適的落地場景進入運營狀態，這對在大規模應用上僵持多年的自動駕駛企業極為有利。實際上，關于如何平衡技術發展與商業化的關系，中外創業公司擁有不同的策略。硅谷的創業公司往往會在技術完整度較高之后，才把產品投向市場，中國的創業公司往往會盡早對市場進行相應的商用服務，同時用快速迭代的方式來讓產品更加完善。創世伙伴資本主管合伙人周煒認為，中國創業公司這種更“接地氣”的做法有自己的優勢。一個相關案例是，2015年，年輕的中國創業公司九號機器人收購了硅谷“技術流”Segway公司。
在商用化的探索上，蘑菇車聯選擇與當地政府合作，從城市公共服務車輛領域入手。這是因為，政府希望科技創新能夠普惠于民，對自動駕駛技術有需求，且公共服務市場規模較大。比如自動駕駛清掃車能夠解決清掃工作強度大、風險高等痛點。截至目前，蘑菇車聯已在北京順義區、江蘇蘇州、湖南衡陽等地開展了自動駕駛項目，其中衡陽項目總投資額近5億元，是全球規模最大的自動駕駛商業化落地項目。
