中國網汽車11月4日 (記者 王憶東)近日，中國網汽車質量投訴平臺接到一位中國重汽豪沃悍將車主投訴稱，自己購買的4.2米廂式貨車型因車頭小，車廂大，非常容易發生側翻，該車曾在高速路上，出現過兩次方向失靈，險些翻車的情況。
與此同時，我網記者也從網絡投訴平臺發現，重汽豪沃悍將曾被車主投訴車輛實際自重與廠家公告不符，存在嚴重超重的情況。此外，旗下包括王系輕卡等車型也有車主投訴“購車存在捆綁銷售，后期無法通過年檢”等問題。
伴隨近幾年電商平臺的快速發展，尤其對于商超的生活用品，消費者愈加頻繁地選擇網上購物，從而導致城市物流涌現了新的商機，輕卡能上藍牌被越來越多的車主視為賺錢的好途徑。
有需求自然就有市場，中國重汽豪沃這種重載式輕卡因此異軍突起，曾憑借“10噸王”于短時間內在重載式輕卡市場風生水起，但這種超重的輕卡車型雖然可幫助車主獲得更多利潤，卻也存在著嚴重的安全隱患。
2019年，央視曾曝光了輕卡行業“大噸小標”亂象，中國重汽豪沃也遭到了車主的集體投訴，有車主表示，自己購買的豪沃悍將系列，標定整車重量2600kg，額定載重1560kg。但經交警重新稱重發現，該車整車重量4000-4500kg不等，被視為違法車輛，無法上路行駛。復檢不過，無法上牌。另有重汽豪沃車主向記者投訴稱，自己不想再駕駛這種存在安全隱患的車輛，要求廠家退車。并強調，這種實際整車重量與行駛證不符的，一旦出現交通事故，保險公司是有理由拒賠的。
不少中國重汽豪沃車主均陷入投訴無門，生計無望的境地，更有車主直指豪沃就是超重時代的鼻祖。吐槽中國重汽“置法規于不顧、置用戶安全及生計于不顧”。業內人士對此表示：“藍標輕卡的負重水平已經超過車型所能承受的范圍，存在著極為嚴重的安全隱患，司機是拿命在賺錢”。
為此，有關部門曾印發《全國安全生產專項整治三年行動計劃》，規定從2020年4月開始開展為期三年的專項整治，目標包括輕卡企業“大噸小標”問題。在2020年11月初，相關部門也曾聯合約談“大噸小標”違規生產企業，責令涉事企業立即收回整改隱患車輛，同時嚴格查處非法生產、非法銷售、非法改裝等惡劣行為。
此外，交通部也曾于2020年12月印發了《關于進一步做好總質量4500千克及一下普通貨運車輛“放管服”改革有關工作的通知》，通知中提到，進一步依法規范對使用輕型貨車從事冷藏保鮮運輸和危化品運輸企業的準入管理，加大對輕型貨車“大噸小標”、非法載人等行為的執法檢查力度。
圖片來源：工信部官網
而就在近日，記者從工信部獲悉，工信部裝備工業一司、公安部交通管理局聯合約談中國重汽，督促整改“大噸小標”貨車違規生產問題。責令生產企業立即停止生產、銷售相關產品，全面排查“大噸小標”隱患車型，并收回同型號隱患車輛，進行自查整改。
據悉，在整改期間，暫停中國重汽集團有關違規車型產品《公告》和有關產品的合格證電子信息上傳，督促深入排查、認真整改，確保從車輛生產源頭消除安全隱患。下一步，兩部門將緊緊圍繞預防減少重特大道路交通事故，聯合相關部門深入開展貨車非法生產改裝治理，嚴厲打擊“大噸小標”“百噸王”等違法違規生產改裝行為。
對此，我網記者也向中國重汽集團發去了相關采訪問題，試圖了解詳細情況及進展，但截至發稿前，記者仍未得到任何回復。
以重載出身，曾被稱為“十噸王鼻祖”的重汽，因違反法規，投機取巧，攪亂市場，被車友戲稱“輕卡不輕、空車超載，大噸小標始于重汽、禍于重汽”。而作為我國輕卡行業老生常談的話題，“大噸小標”之所以可以蔓延成災，歸根結底是因為終端市場存在強烈需求，讓藍牌輕卡多拉快跑、價值最大化。由此滋生的灰色利益鏈，不但影響了整個行業的良性發展，也讓出行駕駛存在嚴重的安全隱患。在有關部門推進一系列專項整治措施下，希望相關生產廠家，能夠以標準化、合規化為出發點，通過一系列新結構新技術的應用，實現整車輕量化，打 造出質量可靠的合規車、藍牌車。
