“汽車芯片供應(yīng)緊張問(wèn)題還是要存在一段時(shí)間，當(dāng)前這個(gè)問(wèn)題還是比較嚴(yán)峻。”9月13日，工信部黨組成員、總工程師、新聞發(fā)言人田玉龍?jiān)趪?guó)新辦新聞發(fā)布會(huì)上所言，道出了汽車行業(yè)面臨的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)。
與此同時(shí)，多個(gè)主管部門已開始“出手”。9月10日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局依法對(duì)上海鍥特電子有限公司、上海誠(chéng)勝實(shí)業(yè)有限公司、深圳市譽(yù)暢科技有限公司三家汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)哄抬汽車芯片價(jià)格行為作出行政處罰，共處罰款250萬(wàn)元。
自去年以來(lái)延續(xù)的汽車芯片短缺狀況，至今影響到底有多大？多個(gè)主管部門出手，又將帶來(lái)什么？
車企銷量下滑和缺芯有關(guān)
“包括我們企業(yè)在內(nèi)，很多車企及零部件一級(jí)供應(yīng)商現(xiàn)在都是企業(yè)高管到現(xiàn)場(chǎng)‘搶芯’，一有芯片就會(huì)被‘搶’光。”一位不愿透露姓名的國(guó)內(nèi)某車企管理層人士告訴記者，目前在上海、深圳等地都有車企高管“盯”著芯片經(jīng)銷商，缺芯已經(jīng)影響到整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，現(xiàn)在連4S店里的展車也已賣光，汽車生產(chǎn)只能根據(jù)芯片的供應(yīng)來(lái)決定。
芯片短缺，直接制約了車企的產(chǎn)銷量。數(shù)據(jù)表明，“自主三強(qiáng)”中的長(zhǎng)安汽車自主品牌8月銷量為120753輛，環(huán)比下滑9.74%，同比下降6%。吉利汽車8月銷售新車88348輛，環(huán)比下滑11%，同比下降22%；長(zhǎng)城汽車8月銷售新車74257輛，同比與環(huán)比均下降超過(guò)15%。對(duì)此，長(zhǎng)城汽車公開表示，受東南亞疫情影響到當(dāng)?shù)匦酒a(chǎn)減產(chǎn)或暫時(shí)停產(chǎn)，博世ESP（車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）等零部件供應(yīng)量銳減，嚴(yán)重影響了長(zhǎng)城汽車8月產(chǎn)銷量。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，8月，我國(guó)乘用車產(chǎn)銷量分別為149.7萬(wàn)輛和155.2萬(wàn)輛，同比下降11.9%和11.7%。
中汽協(xié)方面認(rèn)為，8月份我國(guó)乘用車產(chǎn)銷量同比雙降的主要原因之一，是受汽車芯片短缺影響，使得國(guó)內(nèi)外車企的生產(chǎn)節(jié)奏放緩，終端市場(chǎng)庫(kù)存量進(jìn)一步壓縮。“原本在政策的推動(dòng)下，我國(guó)汽車市場(chǎng)回暖較快，不少車企也提高了預(yù)期值，但到了今年5、6月，芯片短缺的問(wèn)題越來(lái)越突出，給國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展增加了很大的不確定性。”中汽協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，愈演愈烈的芯片短缺問(wèn)題是對(duì)當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)的一次嚴(yán)峻考驗(yàn)。
江蘇新能源汽車行業(yè)發(fā)展研究院研究員厲建平在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)也認(rèn)為：“車企銷量下滑的直接影響因素中，芯片短缺是最主要的，疫情、市場(chǎng)等因素也有一定關(guān)系，但都不如芯片影響大。”
芯片漲價(jià)愈演愈烈
除供應(yīng)短缺問(wèn)題外，今年以來(lái)，汽車芯片已歷經(jīng)多輪漲價(jià)。9月13日，德州儀器宣布，自9月15日起上調(diào)芯片價(jià)格，以應(yīng)對(duì)原材料及市場(chǎng)因素的影響。由此，將影響到汽車電源管理芯片及相關(guān)的汽車電子產(chǎn)品、設(shè)備等。此前8月末，芯片代工制造巨頭臺(tái)積電已經(jīng)通知經(jīng)銷商，計(jì)劃將芯片價(jià)格上調(diào)20%，這也是其有史以來(lái)漲幅最大的一次調(diào)價(jià)。9月1日，韓國(guó)三星也發(fā)出通知要提高汽車芯片代工價(jià)格，將對(duì)今年下半年以來(lái)的芯片代工合同價(jià)格提高15%～20%。9月10日，汽車芯片供應(yīng)商安森美向客戶發(fā)出漲價(jià)函，宣布將對(duì)旗下大部分汽車芯片從10月1日起漲價(jià)，包括積壓的訂單。因?yàn)樯嫌卧牧稀⒅圃旒拔锪鞒杀境掷m(xù)上漲，所以不得不同步提高價(jià)格。
與之對(duì)應(yīng)的是，今年第二季度全球晶圓代工市場(chǎng)最新排名中，臺(tái)積電一家獨(dú)大，營(yíng)收133億美元（約合人民幣858億元）環(huán)比增長(zhǎng)3.1%，穩(wěn)坐全球第一。三星以43.3億美元（約合人民幣279億元）的營(yíng)收位列第二，環(huán)比增長(zhǎng)5.5%。
“其實(shí)，汽車芯片漲價(jià)從今年年初就開始了。”奇瑞汽車一名經(jīng)銷商張順告訴記者，汽車芯片漲價(jià)主要有三個(gè)方面因素，一是芯片企業(yè)漲價(jià)，之前一般每次漲價(jià)幅度在5%～10%之間；二是汽車芯片經(jīng)銷商漲價(jià)，開始漲價(jià)幅度在5%～20%之間，后來(lái)一度漲幅達(dá)到5～10倍；三是有些車企為了解決芯片短缺的燃眉之急，在經(jīng)銷商處主動(dòng)加價(jià)尋求芯片，但一般也不會(huì)太高。“與去年同期相比，汽車芯片價(jià)格因品種不同漲幅平均已達(dá)2～10倍，個(gè)別特別緊缺的甚至更嚴(yán)重。對(duì)于有些車企來(lái)說(shuō)，如果能多花點(diǎn)錢采購(gòu)到芯片保證汽車生產(chǎn)，也比減產(chǎn)甚至停產(chǎn)好。”他說(shuō)。
“汽車芯片漲價(jià)有多種原因，但的確使芯片巨頭受益，而汽車芯片短缺問(wèn)題并未解決。”浙江新能源技術(shù)應(yīng)用研究院研究員陸安程在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，一是馬來(lái)西亞疫情導(dǎo)致減產(chǎn)帶來(lái)的汽車芯片供應(yīng)“缺口”，短時(shí)間內(nèi)難以補(bǔ)足，而全球疫情此起彼伏的不確定態(tài)勢(shì)增加了汽車芯片供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)；二是芯片產(chǎn)能本身就不足，疫情導(dǎo)致這種情況更為緊張，即使有的芯片企業(yè)開始擴(kuò)產(chǎn)，也要1～3年后才能投產(chǎn)，短期內(nèi)難以解決供求矛盾；三是個(gè)別經(jīng)銷商囤積和哄抬價(jià)格，進(jìn)一步惡化了芯片供應(yīng)鏈。
此外，有多位不同車企管理層人士向媒體透露，近來(lái)包括受到東南亞疫情影響，博世ESP芯片原先單價(jià)僅13元，而哄抬價(jià)格的經(jīng)銷商竟然賣到了單價(jià)4000元。據(jù)了解，高價(jià)流通的博世 ESP 芯片是封裝好的芯片，汽車公司買到后需要送往博世公司進(jìn)行檢驗(yàn)，合格品將灌裝軟件運(yùn)回工廠裝車。“該整治一下了！”很多車企呼吁。
破局需多方努力求解
對(duì)于解決汽車芯片供應(yīng)問(wèn)題，國(guó)家主管部門已經(jīng)從多方面采取措施。
此前，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局表示，經(jīng)查，上海鍥特、上海誠(chéng)勝、深圳譽(yù)暢三家經(jīng)銷企業(yè)利用我國(guó)汽車芯片供需失衡，在采購(gòu)價(jià)格基本穩(wěn)定的情況下，大幅加價(jià)銷售汽車芯片。下游汽車零部件企業(yè)因無(wú)芯片可用，面臨斷供違約賠償?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)，不得不接受當(dāng)事人高額報(bào)價(jià)。經(jīng)銷企業(yè)這種大幅加價(jià)行為，不僅不能增加產(chǎn)品供應(yīng)，緩解供需矛盾，反而制造緊張情緒，致使零部件制造商、車企等各環(huán)節(jié)恐慌性備貨，進(jìn)一步加劇供需失衡，推動(dòng)價(jià)格過(guò)快、過(guò)高上漲，擾亂了市場(chǎng)價(jià)格秩序。因此，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局成立專案組，加強(qiáng)價(jià)格監(jiān)測(cè)，全面摸排線索，整治囤積及哄抬價(jià)格的汽車芯片經(jīng)銷商。
“此舉有利于讓經(jīng)銷商囤積的芯片進(jìn)入市場(chǎng)正常流通環(huán)節(jié)，也有利于讓芯片價(jià)格整體趨穩(wěn)。”中國(guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)（汽車）營(yíng)銷專家委員會(huì)秘書長(zhǎng)薛旭向記者表示。
針對(duì)汽車行業(yè)芯片供應(yīng)短缺問(wèn)題，工信部表示，一是保障穩(wěn)定運(yùn)行。加強(qiáng)對(duì)汽車行業(yè)發(fā)展和芯片制造供應(yīng)能力的監(jiān)測(cè)，分析研判，有針對(duì)性地解決現(xiàn)在汽車企業(yè)存在的短缺問(wèn)題，積極扶持芯片制造企業(yè)加快提升供給能力，加快替代方案投入運(yùn)行使用，優(yōu)化整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈布局，使芯片供給能力從長(zhǎng)遠(yuǎn)看形成穩(wěn)定供給，從根本上解決問(wèn)題。二是加快轉(zhuǎn)型升級(jí)。堅(jiān)持電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展方向，特別是加快促進(jìn)新能源汽車發(fā)展，推動(dòng)汽車行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。三是繼續(xù)深化開放合作。芯片是全球化的產(chǎn)業(yè)鏈，要想維護(hù)好供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈暢通，就要加大國(guó)際合作，穩(wěn)定國(guó)內(nèi)外供應(yīng)渠道，暢通渠道。特別是與國(guó)外加強(qiáng)在技術(shù)創(chuàng)新、國(guó)際貿(mào)易、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)上的開放合作，使我們芯片產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈按照雙循環(huán)的要求進(jìn)一步穩(wěn)定發(fā)展，通過(guò)建立長(zhǎng)效機(jī)制，高質(zhì)量地促進(jìn)汽車工業(yè)的發(fā)展。
產(chǎn)業(yè)層面也已作出“突圍”努力。“目前汽車芯片行業(yè)面臨的難題，不是一蹴而就能解決的，還需要產(chǎn)業(yè)鏈各方攜手。”國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心主任、中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長(zhǎng)原誠(chéng)寅告訴記者，自去年中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟成立以來(lái)，就一直在致力于加速國(guó)產(chǎn)芯片的發(fā)展，緩解產(chǎn)業(yè)鏈的供需矛盾。
對(duì)于何時(shí)能解決汽車芯片短缺難題，行業(yè)內(nèi)也有不同見解。9月13日，3M公司首席財(cái)務(wù)官莫尼什·帕托拉瓦拉表示，導(dǎo)致全球汽車工廠接連停產(chǎn)的芯片短缺將持續(xù)到2022年；同時(shí)，今年下半年汽車行業(yè)預(yù)期減產(chǎn)將提高，同比降幅將從3%升至6%。而大眾汽車方面在9月12日閉幕的慕尼黑車展上公開表示，全球半導(dǎo)體短缺問(wèn)題要到2023年才能解決。
原誠(chéng)寅認(rèn)為，汽車芯片短缺，讓越來(lái)越多的整車企業(yè)認(rèn)識(shí)到，車企與芯片公司的關(guān)系，早已不再是甲方和乙方，大家更多的是戰(zhàn)略合作伙伴，只有密切聯(lián)系、協(xié)同發(fā)展，才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)供應(yīng)。
“下一步，將加強(qiáng)協(xié)調(diào)力度，加強(qiáng)供應(yīng)鏈精準(zhǔn)對(duì)接，使汽車芯片能夠在供給能力上全面提升，使汽車行業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展。”田玉龍?jiān)诎l(fā)布會(huì)上表示。
