日產天籟首次奪取月度冠軍，多少有些意外，1.67萬輛的成績并不算高，多少有些亂中取勝的味道。但有一點值得肯定，在過去的五年中，天籟一直保持在第一梯隊，在“德日兩系”的分庭抗禮中，扮演著重要角色。亞洲龍上市以來，首次實現月銷超萬輛，從各方面的產品力來看，前景依然可期；帕薩特重回“三甲”，恐怕是對產品提前換代最好的肯定。
在高檔B級車市場，座次排位依舊波瀾不驚。全新一代奔馳C級車的上市，為行業所矚目，尤其是選擇在成都車展之前，直接以網絡上市展現，在出乎意料的同時，也不由得佩服奔馳的靈活與自信。沃爾沃S60呈現一定萎縮、下滑的態勢，而英菲尼迪Q50L能否實現觸底反彈，都將是年內的重要看點。
與行業同步，B級車市場在8月再度迎來小幅下滑，根據乘聯會發布的數據，結合細分市場的不完全統計，B級車市場同比下滑7.1%，略好于行業大盤的整體表現。一方面，這與B級車市場相對穩定有關，抗壓能力相對較強，多表現為“旱澇保收”；另一方面，也與各企業的努力有關，來自企業的多位人士均表示：B級車作為各品牌的旗艦產品（或準旗艦），都是營銷中重點保障的對象。
根據乘聯會發布的8月產銷數據，國內狹義乘用車市場幾乎全線低迷，共生產148.4萬輛，同環比分別下降11.2%和2.7%；批發151.2萬輛，同比下滑12.9%，環比微增0.2%；零售145.3萬輛，呈現連續第三個月同環比雙降，同比降幅擴大至14.7%。
乘聯會秘書長崔東樹對此分析認為，在乘聯會統計數據中，除2008年北京奧運會期間曾出現7月銷量高于8月外，本世紀內再無8月環比下降走勢，因此今年8月車市屬于異常低迷。東南亞疫情進一步加劇芯片短缺問題，成為導致國內車企生產放緩、經銷商信心受挫、市場冷淡的主要原因。
芯片短缺對短期的市場影響十分明顯，也加劇了細分市場的動蕩和座次排名的混亂。以合資B級車市場為例，最近幾個月內，冠軍歸屬可謂“幾易其主”，排名前六的“第一梯隊”更是起伏不定，進進出出，這一現象在近年來實為罕見。
據了解，馬來西亞因為疫情導致的芯片產業鏈“停擺”，其影響將進一步擴大。公開資料顯示，馬來西亞是全球半導體產品第七大出口國。目前有超過50家半導體廠在當地設廠，其中不乏英特爾、英飛凌、意法半導體、恩智浦、德州儀器、安森美等國際半導體巨頭，當地封測產能約占全球封測產能的13%。
包括一汽-大眾、長城汽車和廣汽本田在內的多家企業人士，在與記者交流中均表示：目前市面上“已無芯片現貨可掃”，芯片及供應鏈上游壓力，將持續傳導，8、9月的銷量表現恐怕會非常慘淡。包括博世在內的供應商也表示：預計芯片短缺的影響將持續到年內。
基于以上的局部環境分析，日產天籟首次奪取月度冠軍，多少有些意外，1.67萬輛的成績并不算高，但多少有些亂中取勝的味道。但有一點值得肯定，在過去的五年中，天籟一直保持在第一梯隊，在“德日兩系”的分庭抗禮中，扮演著重要角色。
相比之下，8月“亞軍”得主本田雅閣，正逐步“反彈”，1-8月其累計銷量超11萬輛，僅落后凱美瑞。據廣汽本田相關人士介紹，公司正全力以赴確保雅閣產品的市場供給，尤其在排產上，主供白色、黑色車型，力求穩妥。
凱美瑞在6、7兩個月銷量破2萬輛后，在8月銷量僅萬輛有余，主要原因是芯片供應不足，凱美瑞目前仍穩坐銷量冠軍交椅。亞洲龍上市以來，首次實現月銷超萬輛，對這一成績，中國經濟網記者此前早有判斷，從各方面的產品力來看，其前景依然可期。值得一提的是，帕薩特重回“三甲”，恐怕是對產品提前換代最好的肯定。
在高檔B級車市場，座次排位依舊波瀾不驚。全新一代奔馳C級車的上市，為行業所矚目，尤其是選擇在成都車展之前，直接以網絡上市展現，在出乎意料的同時，也不由得佩服奔馳的靈活與自信。縱觀上一代奔馳C級車的表現，可以用優秀來概括，不僅屢次奪取細分市場銷冠，其靚麗的外觀設計、豪華感滿滿的內飾風格，都給消費者留下深刻的印象。
隨著奔馳C級完成全新換代，奧迪A4L和寶馬3系將迎來強力的競爭對手，從最近一年半的整體表現來看，寶馬3系保持著銷量上的優勢，奧迪A4L則在換代之后略顯沉寂，隨著全新C級車的“入局”，三甲座次有望發生改變。
除了BBA以外，該細分市場中還有兩個點值得關注：一方面是沃爾沃S60，最近幾個月呈現一定萎縮、下滑的態勢，相比上一代產品，沃爾沃S60的表現遠遠未達到市場預期，即便采取了大幅降價的策略；另一方面，英菲尼迪Q50L在排放升級之后，能否實現觸底反彈，都將是年內的重要看點。（中國經濟網 記者黃春棉）
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