一年31萬輛
賣成銷冠卻不賺錢 五菱宏光MINIEV在想什么
7月10日，五菱汽車官方微信公眾號發布消息稱，旗下爆款車型宏光MINIEV上市一年，熱銷310418輛，連續10個月位居中國新能源市場銷量冠軍。
7月9日，五菱汽車母公司上汽集團(600104.SH)也發布了2021年6月及上半年產銷快報，稱集團上半年終端零售銷量達到294.6萬輛，同比增長29.7%;其中新能源汽車零售銷量達28萬輛，同比增長412.6%。紅星資本局注意到，這28萬輛中，五菱宏光MINIEV貢獻的銷量過半，達15.8萬輛。
上市一年銷量破31萬輛
宏光MINI稱霸電動車市場
7月10日，五菱汽車官方微信公眾號發布消息稱，2021年上半年，在疫情反復和芯片短缺的情況下，上汽通用五菱緊盯目標、聚焦增量，實現零售88.42萬輛，同比增長39.5%，連續15個月實現銷量同比正增長。海外出口逆勢增長，上半年累計出口汽車74，225臺/套，同比增長53%。
五菱汽車特別指出，旗下爆款車型宏光MINIEV自去年7月上市以來，一年熱銷310418輛，連續10個月位居中國新能源市場銷量冠軍。并表示，今年下半年五菱品牌、寶駿品牌將陸續推出五菱征程、五菱星辰、KiWiEV等多款重點產品，持續推進新能源。
7月9日晚間，其母公司上汽集團(600104.SH)也發布了2021年6月及上半年產銷快報，稱集團上半年終端零售銷量達到294.6萬輛，同比增長29.7%;其中新能源汽車零售銷量達28萬輛，同比增長412.6%。紅星資本局注意到，這28萬輛的新能源車中，五菱宏光MINIEV就貢獻了過半的銷量，達15.8萬輛。
熱賣的邏輯：
低價、營銷和市場
五菱宏光MINIEV熱銷，最重要的原因就是價格。2.88萬起步的售價極具攻擊性，幾乎擊穿了這一細分市場的價格底線。
作為一款低端車型，五菱宏光MINIEV定位十分清晰，可以說滿足且只滿足用戶的代步需求，支持220V拉線充電、百公里耗電量僅為10kWh、平均單次充電時長3.3小時，這些經濟適用的優點都精準打在了消費者日常短距離交通代步的痛點上。
此外，宏光MINIEV的大熱，離不開五菱的營銷。區別于低速車“老頭樂”的稱呼，宏光MINIEV自誕生就反復強調，這是“年輕人的選擇”。并在抖音、微博、小紅書等社交媒體上，不斷傳播強化這一認知。
五菱宏光MINIEV的風光無限，也借助了國內自主品牌在新能源浪潮中崛起的東風。7月9日，中汽協發布數據顯示，2021年6月，國內自主品牌乘用車的市場份額達44%，銷量同比大幅增長16.5%，這一數字已經接近歷史最高水平;相比之下，合資品牌面臨壓力，產銷均大幅下滑。中汽協副總工程師許海東近期公開表示，除自主品牌自身競爭力提升，芯片短缺問題一定程度上也讓自主品牌得以“抓住機遇”，實現市占率上漲。
熱賣的背后：
不賺錢，賺積分
熱賣31萬的五菱宏光MINIEV在市場上賺足了吆喝，但是卻賺不到錢。
汽車產業服務平臺NE時代估算，五菱宏光MINIEV已知零部件成本累計在14950元~23000元之間，加上其他未知零部件成本、稅費、研發分攤、管理、人工、運輸和銷售等費用，成本更高。NE時代稱，五菱內部人士透露，此款車型不賺錢。
賣成銷冠卻不賺錢，那么五菱宏光MINIEV又能為上汽帶來什么呢?答案是積分。
雙積分政策推行至今，達標積分、買賣積分，已成為車企的重要任務和收支。而五菱宏光MINIEV，幾乎憑借一己之力解決了整個上汽集團的積分困擾。
據此前媒體報道，相關數據統計顯示，宏光MINIEV的上市，幫助上汽通用五菱在2020年獲得了44萬的新能源積分。2021年5月，興業證券發布的研報顯示，當前新能源積分交易價格已從最初的300~500元/分上漲至2500~3000元/分。換句話說，賣車不賺錢的五菱宏光MINIEV，給上汽集團帶來了12.1億元的積分收益，而在2019年，上汽通用五菱還需要向外購買積分。(記者 俞瑤 謝雨桐)
