廣汽集團曾慶洪：到2025年全系車型實現電氣化
2021年6月17日-19日，由中國汽車工業協會主辦的第11屆中國汽車論壇在上海舉辦。其中，在6月18日上午舉辦了“汽車產業高質量發展時代，中國的機會與挑戰高峰對話”，以下是廣州汽車集團有限公司董事長曾慶洪演講摘錄：
四點建議
就今后工業發展方向，我想大家對“新四化”是共識，電動化、智能化、網聯化、共享化。為了實現新四化還是面臨很多挑戰，所以就今后的發展，我們也提幾點建議。
第一點，要實現新四化很關鍵還是數據的問題，包括數據安全、數字應用。我們認為數據就像我們糧食一樣，每個人的大腦一定要吃糧食才能發展起來。同樣汽車也一樣，電腦也一樣，吃什么?數據。關于數據我們建議政府能否牽頭建立一個國家交通數據營運中心?
現在企業都是各自采集數據，我想大家共享才是最重要的，包括我們的地圖，再到今后智能駕駛，希望每個企業的數據能夠傳輸到國家的數據交通中心，大家分享，這樣我們更準確、成本更低、效率更高，第一點就是數據的共享問題。
第二點，實現新四化，還涉及到芯片問題，就如尤總講的。現在確實面臨很大的挑戰。去年我國芯片進口額超過三千多億美元，國外芯片占大多數。我看網上的數據，今年上半年可能二百多萬輛全球受芯片影響，這個原因很多。
再一個就是地震、火災、雪災等，還有很關鍵的就是我們消費電子需求越來越大，疫情的影響對電子的消費芯片和汽車芯片也有影響。我相信到九月份開始慢慢恢復起來了，芯片的投資是非常大的，特別是車規級的芯片，因為它需要適應更復雜的環境，而且跟消費芯片不相同，所以它的投資、測試、封裝等時間也更長，我們也希望建立國家對芯片企業，包括我們的應用、研發、配套企業組織起來。芯片投入太大，很難單靠一家來做，所以我們這樣建議，特別是智能網聯汽車發展是國家的戰略，我相信這些也是核心的核心。
第三點，建議國家政府的政策相對穩定持續，剛才萬鋼主席也講了，特別是對我們新能源汽車的政策以及吸收國六的轉換政策。尤其是汽車這樣研發、制造周期長的產品，不是一天兩天就可以生產出來，一臺車從造型到模具、試驗以及認證等大概要三年36個月，快也26個月，不是一下子就出來了，所以我們建議有一定穩定性。
最后就是劉總提到的碳達峰、碳中和。2030年和2060年雖然還有幾十年，但我們也希望跟排放，剛才講的新能源排放要求一樣，希望有分階段的目標，有具體的路線圖和時間點，像我們新能源一樣，2025年20%還是比較實質的，2035年是50%。兩個目標怎么結合起來?也建議政府出臺研究政策。
廣汽采取“e-TIME”行動計劃
廣汽還是緊緊圍繞國家的發展戰略，汽車產業要向新四化發展，這是國家的汽車發展戰略。
由于時間問題，簡單跟大家分享。我們采取“e-TIME”行動計劃，e是Experience，代表顧客體驗，這是一切工作的核心;T是Technology，代表科技創新;I是Intelligence，代表智能網聯;M是Manufacture，代表智能制造，E是Electrification,代表電氣化。。我們希望到2025年全系車型實現電氣化。我們希望通過“e-TIME行動”計劃，實現廣汽的科技創新。這是第一點。
第二，廣汽一直堅持“一個中心，兩個不動搖，三個轉變”。
“一個中心”就是要以質量和效益為中心，實現高質量發展，廣汽一直堅持，無論勞動生產力也好、人均效益也好，我們一定要堅持，沒有效益，企業不可能生存。
“兩個不動搖”就是自主創新和合資合作不動搖，自主創新這塊，包括我們的傳褀和埃安兩個自主品牌，這幾年發展也還是不錯，特別是智能網聯新能源汽車，我們專門投了450億成立智能網聯產業園。上個月實現一個月一萬輛的電動車，在全國已經前三前五了，這個還是堅持自主創新。合資合作就是跟國內外優秀企業合作，除了廣汽旗下合資車企外，廣汽近年來還和華為、騰訊、滴滴、科大訊飛等科技企業開放合作，實現共贏。
“三個轉變”是指從制造到創造，從速度到質量，從產品到品牌的轉變。也是實現廣汽的科技轉型。(記者 張世釗)
