日前，中國(guó)電子商會(huì)智能電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)委會(huì)、全國(guó)工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)新能源汽車(chē)委員會(huì)聯(lián)合發(fā)布了2021年一季度新能源乘用車(chē)終端銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售達(dá)到35.97萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng);純電動(dòng)汽車(chē)終端銷(xiāo)量占乘用車(chē)總銷(xiāo)量的6.63%，3月銷(xiāo)量占比一度突破9%，預(yù)計(jì)今年純電動(dòng)汽車(chē)占比將超過(guò)7.5%。
新能源車(chē)積分價(jià)格年內(nèi)有望達(dá)到5000元
終端銷(xiāo)售數(shù)據(jù)顯示，一季度我國(guó)共銷(xiāo)售新能源汽車(chē)43.18萬(wàn)輛，相較2019年增長(zhǎng)1倍，相較2020年增長(zhǎng)4倍(疫情影響)，其中純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)售35.97萬(wàn)輛，占總體新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量的84%。
全國(guó)工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)常務(wù)會(huì)長(zhǎng)、新能源汽車(chē)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)李金勇認(rèn)為，“雙積分”政策新標(biāo)的執(zhí)行和國(guó)家促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)，是一季度新能源汽車(chē)市場(chǎng)暴發(fā)的政策原因。而在今年補(bǔ)貼繼續(xù)退坡20%之后，新能源汽車(chē)?yán)^續(xù)向著市場(chǎng)化的方向邁進(jìn)，他預(yù)測(cè)，今年全國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量有望突破200萬(wàn)輛。
李金勇特別強(qiáng)調(diào)，“雙積分”政策正在發(fā)揮越來(lái)越大的推動(dòng)作用，企業(yè)為了完成積分任務(wù)會(huì)大力推動(dòng)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)發(fā)展，同時(shí)，也將有更多企業(yè)在“雙積分”政策中獲益。“今年年底，新能源汽車(chē)積分有望達(dá)到5000元/分。”李金勇說(shuō)。中國(guó)電子商會(huì)智能電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)委會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)王務(wù)林則表示，一季度，政策驅(qū)動(dòng)效應(yīng)正在逐漸減低，純電動(dòng)汽車(chē)在汽車(chē)總銷(xiāo)量中的占比逐月提升，私人購(gòu)買(mǎi)大幅度增多，市場(chǎng)接受度明顯提高。“今年可能是純電動(dòng)汽車(chē)完全市場(chǎng)化的元年。”
一季度，我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售35.97萬(wàn)輛，占乘用車(chē)總銷(xiāo)量的6.63%;插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)和增程式三類(lèi)車(chē)型占乘用車(chē)總銷(xiāo)量的7.96%。其中，以A00級(jí)為代表的微型車(chē)是推動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)占比提升的重要力量。終端銷(xiāo)售數(shù)據(jù)顯示，一季度A00級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)14萬(wàn)輛，占新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量的40.2%。以五菱宏光和歐拉為代表的A00級(jí)車(chē)型擁有龐大的客戶(hù)群體，市場(chǎng)需求旺盛，引發(fā)行業(yè)對(duì)A00級(jí)經(jīng)濟(jì)車(chē)型市場(chǎng)的關(guān)注和投入。
非限購(gòu)城市銷(xiāo)量提升區(qū)域不平衡突出
與以往新能源汽車(chē)多依賴(lài)限購(gòu)城市優(yōu)惠政策創(chuàng)造市場(chǎng)銷(xiāo)量不同，當(dāng)前，非限購(gòu)城市的銷(xiāo)量占比逐步提升，主要原因在于私人消費(fèi)者對(duì)新能源乘用車(chē)的認(rèn)可。終端銷(xiāo)售數(shù)據(jù)顯示，除北京、廣州等政策調(diào)整的城市外，限購(gòu)城市一季度純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量均較往年有較大提升，這表明限購(gòu)地區(qū)積蓄著巨大的購(gòu)買(mǎi)力。同時(shí)，非限購(gòu)地區(qū)銷(xiāo)量占比已提升至66.95%。13個(gè)重點(diǎn)城市一季度純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量占全國(guó)純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量的1/3。
分區(qū)域看，一季度華東、華南、華中、華北四個(gè)區(qū)域市場(chǎng)份額達(dá)到74.9%，華東地區(qū)遙遙領(lǐng)先。這主要是因?yàn)槿A東等地區(qū)一二線城市群集中，這些城市新能源汽車(chē)在政策、資源匹配方面具備優(yōu)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，在一二線大城市集中的東部地區(qū)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)明顯好于三四線城市較多的中部地區(qū)，中部地區(qū)又明顯好于大中城市較少的西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)，顯現(xiàn)出我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)格局仍然延續(xù)了以重點(diǎn)城市為主、農(nóng)村市場(chǎng)有較大潛力的特征。
王務(wù)林認(rèn)為，在核心城市的帶動(dòng)下，我國(guó)形成以點(diǎn)帶面的新能源汽車(chē)發(fā)展態(tài)勢(shì)，私人用戶(hù)對(duì)純電動(dòng)乘用車(chē)接受度持續(xù)提高，新能源汽車(chē)市場(chǎng)加速進(jìn)入市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)階段。部分城市已經(jīng)成為新能源乘用車(chē)頭部市場(chǎng)，如個(gè)別城市一季度純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)接近全國(guó)純電動(dòng)乘用車(chē)的10%，新能源車(chē)銷(xiāo)量區(qū)域不平衡問(wèn)題可能還會(huì)存在一段時(shí)間，需引起重視。
銷(xiāo)量增加的同時(shí)，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)也逐步加劇。一季度數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)、小鵬、理想穩(wěn)居銷(xiāo)量前十;傳統(tǒng)車(chē)企終端新能源乘用車(chē)銷(xiāo)售呈品牌分化趨勢(shì)。自主品牌中，上汽通用五菱、長(zhǎng)城歐拉、廣汽埃安異軍突起;奇瑞新能源銷(xiāo)售穩(wěn)健。王務(wù)林表示，新能源自主品牌市場(chǎng)總體占有率達(dá)到65%，但分化趨勢(shì)明顯，頭部格局暫沒(méi)有完全形成(一季度只有一家品牌占有率達(dá)到10%)，未來(lái)機(jī)遇與危機(jī)并存。“新能源乘用車(chē)品牌間競(jìng)爭(zhēng)加劇，電動(dòng)汽車(chē)的智能化水平會(huì)對(duì)終端銷(xiāo)售的品牌產(chǎn)生重要影響。”王務(wù)林如是說(shuō)。
