芯片短缺重創汽車智能化 車企被迫回歸“低配時代”
西班牙《經濟學家報》網站近日報道稱，當世界主要汽車制造廠商去年年底首次遇到芯片短缺問題時，他們的解決方案是暫停生產線運轉，直到問題消除。但是現在危機已經進入了第5個月，而且情況變得越來越嚴重，汽車廠商已經變得更有創造力，可以使至少部分生產活動得以繼續運轉。
由于芯片短缺，日產公司正在使其成千上萬的車輛失去通常需要配備的導航系統。公羊1500皮卡不再配備標準的能覆蓋盲點的“智能”后視鏡。雷諾已經停止在其SUV車型Arkana的方向盤上裝配大型數字顯示屏，以節省芯片成本。
報道評論稱，這場危機是對有著百年歷史的汽車工業的一次歷史性考驗，而此時，汽車工業正試圖加速向更智能的電動汽車的轉型。近幾十年來，汽車制造商提供了更多更好的高級功能，來吸引更多用戶并向他們收取更多購車費用?，F在，廠商們至少暫時性地淘汰了其中一些功能，以期拯救他們的銷售。
報道指出，這次挫折凸顯了該行業面臨的問題的嚴重性。近期，寶馬、本田和福特承認了芯片短缺問題的惡化。由于今年將損失數百萬輛汽車的銷售，因此還無法判斷這些關鍵組件的供應短缺是否僅僅是一個重大的短期挫折。另外，隨著來自互聯網公司和消費電子產品公司的競爭加劇，這對汽車行業的未來來說是個不好的兆頭。
美國伯恩斯坦研究公司半導體行業負責人斯泰西·拉斯根說：“在得到緩解之前，情況可能變得更糟。要花很長時間才能恢復芯片的產能。”
恩智浦半導體公司總裁庫爾特·西弗斯說，向電動汽車的轉型比預期的更快，這增大了對汽車芯片的需求。西弗斯指出，盡管在此期間汽車產量下降了約10%，但恩智浦預計，2021年上半年將比2019年上半年至少多銷售20%的汽車芯片。
臺積電董事長劉德音警告說，這場危機還遠沒有結束。他在接受哥倫比亞廣播公司采訪時說，他的公司是世界上最先進的芯片制造商，該公司對任何危機解決方案都至關重要。該公司將從6月開始有能力滿足汽車制造商的芯片供貨最低要求，但他預計汽車芯片的短缺將持續到2022年初。汽車制造商不能只是一味等待。行業對短缺的反應之一是將稀有零部件分配給最賺錢、最暢銷的車型，而其他車型則無法獲得足夠的芯片。雷諾或日產等制造商正在這樣做。
另一種選擇是設計技術含量更低的汽車車型。標致汽車正在將其308掀背車改用過去的模擬車速儀表，而不再使用數字儀表，因為數字儀表需要目前緊缺的芯片。通用汽車公司表示，它生產了一些沒有配備節油模塊的雪佛蘭西爾維拉多皮卡，而駕駛員為此要付出每升汽油少跑0.4公里的代價。據接近日產公司的消息人士稱，日產正在將其裝有預裝導航系統的車輛產品數量減少約三分之一。(記者 田策)
