留給傳統汽車時間僅剩10年?日媒：本田將“告別”燃油車
日本《每日新聞》近日報道稱，日本本田汽車公司將“告別”燃油發動機。
“本田到2040年將只銷售電動汽車(EV)和燃料電池車(FCV)”。今年4月剛剛就任本田社長的三部敏宏公布的改革方針帶來巨大驚喜。因為同此前日本汽車制造商對停售燃油車持謹慎態度、日本政府無意禁售混合動力汽車(HV)的表現相比，本田實現了巨大突破。這一自創業以來一直專注于發動機研發的老牌車企將如何轉型?
早有“拋棄發動機”預兆?
報道稱，在全球要求加強應對氣候變暖的大背景下，本田走上了去燃油化的道路。去年10月，日本政府宣布要到2050年實現碳中和。針對碳排放量占日本全國總碳排15%的汽車行業，日本政府提出“到2035年停售其他車型，僅發售電動汽車”的要求。
電動汽車根據動力來源不同可分為3類：僅靠電機供能的EV、通過氫氧反應獲能的FCV和同時裝有電機和內燃機的HV。其中，雖然HV同傳統汽車相比更加省油，但還是無法擺脫對燃油的依賴。歐美和中國之所以迅速發展技術門檻不高的EV，也是因為在環保技術方面落后于日本。
日本汽車工業協會會長、豐田汽車社長豐田章男曾多次提醒莫要盲目發展EV。1997年，豐田推出的全球首款量產HV“普銳斯”席卷市場。豐田社長一直要求政府推動實現電力行業的“去碳化”。
雖然EV在行駛過程中可實現二氧化碳零排放，但是日本國內的供電方式以火力發電為主，這樣仍無法避免排放二氧化碳。當化石燃料發電占比較高時，有人推算HV的碳排放量甚至低于EV。因此EV并非一定比HV更加環保。
報道稱，如今回想起來，本田似乎在5個月前就有了“拋棄發動機”的預兆。
去年12月，《每日新聞》記者為采訪一位本田公司干部對政府決策的真實想法，對其進行了“蹲點守候”。
該干部表示，EV行業只是在依靠日本呢政府補助生存，HV是日本的強項，應該充分發揮發動機的價值。由于在對包括豐田在內的業界相關人士采訪時，記者聽到的幾乎都是對“擺脫燃油”的質疑。因此記者對該干部的表態也有了大體預測。
但出乎意料的是，本田這位干部卻表示一切都在情理之中，并且十分確定地說，2050年實現碳中和意味著必須在2040年前后徹底淘汰燃油車，燃油車禁令只會越來越嚴。
能否重拾“挑戰”決心?
報道介紹，本田起步于“發動機公司”。戰后不久，該公司創始人本田宗一郎看到妻子常常騎自行車出門采購，決定開發一款自行車輔助發動機，他的事業由此拉開序幕。他讓本田的雙輪摩托“超級幼獸(SUPER CUB)”風靡市場，20世紀60年代又開始涉足汽車制造行業。70年代，本田開發出全球首款能達到美國環保標準的發動機，而美國環保標準在當時一度被視為業界珠穆朗瑪峰，本田由此躋身世界汽車巨頭的行列。
本田很早就參與了賽車界最具盛名的F1賽事。有著“音速貴公子”之稱的車神塞納為本田創造了輝煌。人們將賽場上回響的本田發動機聲稱為“本田聲音”。一些賽車制造技術也被應用于本田市售車上。
和發動機擁有此種深厚淵源的本田是否能下決心將其舍棄?記者采訪的干部表示，HV也會排放二氧化碳，正如性能優良的數碼相機最終也被智能手機取代一樣，技術過渡期一定要主動求變，故步自封是不行的。本田無意固守燃油發動機。面對該干部信誓旦旦的言辭，記者心中還是不禁暗暗生疑。
然而，本田最終還是宣布要徹底擺脫燃油。社長三部敏宏所述“本田留給傳統汽車的時間僅剩10年左右，2040年必須實現新車零碳排”同記者5個月前的采訪內容大致吻合。在那之前，本田還于去年10月宣布退出F1賽事，并制定了到2050年實現碳中和的目標。此次的改革方向可能也是自那時起漸漸確立的。
本田自創業期起一直不畏挑戰，涉足機器人和噴氣式飛機開發等領域，展現了無盡的創造力，但是近期此種形象卻有所淡化，其爆款車型也有所減少。除小型汽車以外，2020年本田在日本國內總銷量僅為29萬輛，豐田卻高達147萬輛。曾經雄霸市場的兩家巨頭如今卻相差越來越遠。
4月23日，社長三部敏宏在記者會上表示，本田自創業以來一直追求更高、更具挑戰性的目標，公司員工熱衷于接受挑戰。本田能否通過擺脫燃油重建自身特色?讓我們拭目以待。(記者 李子越)
