智己要做智能電動豪華品牌突破者
“特斯拉+蔚來”已成為智能汽車賽道上較為清晰的商業模式，一個新的智能電動豪華品牌要在其中如何突破?
近日，智己汽車正式公布了首款預售車型-“天使輪版”的價格：40.88萬元，并將于明年一季度交付。而且，定位于“智電豪華新勢力”的智己還拿出了“CSOP用戶數據權益計劃”，成為業內首個為用戶數據定價“付費”的品牌。
40萬的中國品牌價格天花板，智己并非第一個挑戰者。但在現有智能電動豪華品牌中，智己仍頗為不同。
挖礦是另一種發紅包嗎?
“智能時代，用戶提供的數據是驅動企業成長的核心動力。所以，所有企業都想做用戶型企業。因此智己汽車的CSOP就是白剽用戶數據的終結者。”智己汽車聯席CEO劉濤表示：“CSOP只是智己汽車引領了時代的必然邏輯，一定獲得越來越多人的認可和跟隨。”
3月，智己汽車亮相了以4.9%股權收益作為背書的CSOP計劃。4月亮相的極氪也宣布將拿出4.9%的股權與用戶共創。
CSOP計劃中，智己4.9%的股權收益落地為3億枚“原石”，用以回饋用戶數據貢獻，用戶可通過“養成式開采”和“里程式開采”獲得。“原石”通過區塊鏈技術與智己股權收益綁定。智己注冊資本100億元，意味著目前每塊原石價值680元;隨著未來智己進一步融資甚至上市，“原石”價值也會水漲船高。按照目前透露的信息，用戶可使用“原石”兌換如加裝激光雷達等權益，隨著“原石”價值不斷上漲，未來可兌換一輛智己也猶未可知。
這是否只是企業向客戶讓渡“費用”，發紅包提升客戶黏性的一種“玩法”?
有限的3億枚“原石”中30%通過在官方APP中參與品牌共創活動或互動即可獲得。這樣的玩法與蔚來社區積分紅包的模式相類似，已成為目前用戶型企業普遍采用的方式。
另外70%則由智己車主在行駛一定里程，甚至完成一些行駛任務之后，才能被“開采”出來。“里程開采”將CSOP與紅包模式區別開來。
紅包模式通過讓渡“銷售費用”吸引和服務用戶，以期獲得更好的品牌形象和用戶口碑，從而吸引更多消費者。
“原石”激勵用戶提供的駕駛數據，則通過數據回流、仿真模擬、算法推動智己迭代其智能駕駛技術，從而推動其產品和企業價值的進一步提升，最終進一步提升原石價值，形成回饋用戶的可持續閉環。
而在智己之前，車企不但可以免費掌握和使用車主行駛數據，甚至可決定是否向車主提供這些數據。CSOP可謂“車主數據免費時代”的終結者。
“汽車時高價值低頻、互聯網時低價值高頻，導致車企很難運營客戶。”劉濤表示：“但CSOP使企業和客戶黏度變得非常高，讓我們有機會去做數據驅動的深度運營。”
如何站上40萬臺階?
CSOP使智己與競爭對手區分開來，但要俘獲消費者，仍需產品力說話。
“無論從軟的還是硬的能力方面，還是從上汽制造能力、保障能力、供應鏈能力、質量控制能力方面，都完全撐得起智己這樣一個中國自己的豪華品牌。”劉濤頗為自信地表示。
智己集上汽的“萬千寵愛于一身”。
得益于上汽“小巨人”華域汽車和延鋒汽車這樣頂級供應商的保障能力，L7標配了正負12度的后輪轉向功能，在減小轉彎半徑的同時，還將有效提升駕乘的平順感。一體式穹頂玻璃、39英寸巨幅智慧場景屏和12.8英寸曲面AMOLED超算中樞屏，“DLP+ISC”組成的智慧燈光系統等配置更是頻繁見諸于今年車展豪華品牌的旗艦車型上。
在自動駕駛領域，智己L7選用了視覺為主的自動駕駛感知解決方案。全車搭載12顆攝像頭、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、軍工級超高精度慣導、高精度地圖以及V2X車端技術，可實現Doto DoPilot智能駕駛功能。
在此基礎上，智己L7還兼容激光雷達軟硬件架構冗余方案，支持英偉達Orin X(500~ 1000+TOPS)和2個激光雷達的升級能力。
在軟件層面，智己L7首個應用了上汽零束SOA平臺，打通了車內各個構建的“信息孤島“，90個控制器可以開發出的SOA的能力有數千種之多，使用戶無需受限于車企的想象力，而可以自由定制自己的專屬功能。
由此，智己有底氣說L7是從AI時代“數據決定體驗、軟件定義汽車”的底層邏輯出發，構建起深度智能駕駛、驚艷超跑性能、高定私享座艙和5G社交利器四大特征，是“智能時代汽車該有的樣子”。
“Everymilecounts，Everybytebuilds!就是智己汽車的標簽。”劉濤表示：“智己汽車的目標是在豪華車市場中占有一席之地。在和用戶的共生共創中，不斷提升用戶的體驗，讓用戶出行的體驗越來越好。” (記者 朱世耘)
