4月14日，眾泰汽車發布業績快報顯示，去年營收15.04億元，同比下降49.61%;營業虧損為96.81億元，同比收窄16.89%;歸屬于上市公司股東的凈虧損為102.37億元，同比收窄8.52%。
眾泰汽車在公告中表示，去年受資金短缺影響，公司下屬各汽車生產基地基本處于停產、半停產狀態，汽車整車基本無銷售收入，造成去年經營業績虧損較大。同時，公司汽車整車業務均處于停產、半停產狀態，擬計提減值損失約78 億元左右，因此去年整體業績虧損巨大。
實際上，去年并非眾泰汽車出現巨額虧損的首個年度。2019年，眾泰汽車營收29.86億元，同比下降79.78%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損111.9億元，同比由盈轉虧。
巨額虧損的背后是眾泰汽車每況愈下的銷量狀況。數據顯示，2017年眾泰汽車銷量為31.7萬輛，與40萬輛的銷量目標相去甚遠;2018年銷量進一步跌至23.4萬輛，同比下降26.23%;2019年銷量僅剩11.66萬輛，同比下降近50%。去年上半年，依靠銷售庫存車，眾泰汽車銷量僅為1417輛。
隨著銷量和利潤下滑，眾泰汽車開始逐漸陷入債務困境。財報顯示，截至2019年三季度末，眾泰汽車流動資產為141.13億元，但流動負債高達134.33億元，流動負債占流動資產的比重為95.18%，這意味著眾泰汽車短期償債能力非常薄弱。
去年9月，眾泰汽車債權人浙江永康農商行以眾泰汽車不能清償到期債務，并且已明顯缺乏清償能力，但仍具有較高的重整價值為由，向永康法院提出對眾泰汽車進行預重整申請。隨后，永康法院受理登記債權人對公司預重整申請，并選任浙江京衡律師事務所為預重整管理人。
今年1月，眾泰汽車發布公告顯示，在招募投資人公告報名截止日期內，未有意向投資人正式提交報名材料。但在報名截止期滿后，已有兩家意向投資人前來就參與預重整/重整事宜進行溝通。
3月8日，眾泰汽車宣布，公司董事金浙勇、董事應建仁、公司副總裁馬德仁辭去相關職務。在外界看來，這一系列動作與眾泰汽車預重整有關，創始人應建仁離職應該是為了方便新投資人重組眾泰汽車管理層。
隨后，又有消息稱，眾泰汽車預重整投資人為特斯拉、小米、蔚來或寶能。不過，4月6日，眾泰汽車發布公告稱，特斯拉、小米、蔚來和寶能均不是《眾泰汽車股份有限公司關于公開招募投資人進展的公告》中提到的有關協議的相對方，公司也不存在與其進行過有關商談或者簽訂合作協議的情形。
針對眾泰汽車預重整的最新進展，北京商報記者聯系眾泰汽車相關負責人，但截至發稿，尚未獲得回復。汽車行業分析師張翔認為，目前國內汽車行業整體產能過剩，競爭極為激烈，眾泰汽車即便能完成重整，發展前景也難言樂觀。
值得注意的是，在此次發布去年業績快報的同時，眾泰汽車還披露了一季度業績預告。預告顯示，今年一季度，眾泰汽車歸屬于上市公司股東的凈虧損預計為2億-3億元，同比收窄28.13%-52.09%。(記者 劉洋 濮振宇)
