實(shí)現(xiàn)“30·60”碳目標(biāo) 汽車、交通、能源該如何協(xié)同?
3月31日，中國電動汽車百人會組織的《汽車、交通、能源協(xié)同實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)、路徑與政策研究》課題正式啟動，并于當(dāng)日召開了第一期研討會。
本課題由百人會副理事長歐陽明高作為總牽頭人，聯(lián)合國內(nèi)外多家機(jī)構(gòu)，共同開展，通過統(tǒng)籌考慮汽車、交通、能源三個領(lǐng)域的碳鏈條和產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性，提出三者協(xié)同碳達(dá)峰碳中和的技術(shù)路線圖、目標(biāo)和政策體系，為政府部門制定相關(guān)政策和企業(yè)部署碳戰(zhàn)略提供支撐。
“雙碳”目標(biāo)下的課題研究
今年以來，新能源汽車市場持續(xù)升溫，眾多車企對于未來前景持樂觀態(tài)度。“現(xiàn)在基本上電動汽車往前發(fā)展的大勢已定，而且已經(jīng)突破拐點(diǎn)，正在迅速上升。今后十年將會是一個新的階段。”歐陽明高對于電動車的發(fā)展給出自己的判斷。
他認(rèn)為，在“碳中和”目標(biāo)下，新能源汽車又增加了一個新的內(nèi)容：新能源汽車要用新能源電，新能源汽車還將帶動新能源革命。2030年我們將形成以新能源為主體的電力系統(tǒng)，同時將來在市場上也會形成以新能源為主體的汽車。因此，“新能源汽車、新能源電力，接著就是車網(wǎng)互動的智慧新能源汽車或者智慧新能源生態(tài)，形成互動和促進(jìn)，這是我們新能源汽車發(fā)展下一步重要的目標(biāo)。”
為此在課題中要進(jìn)一步明確電動汽車本身的定位和作用，尤其是在汽車、交通、能源相互之間融合過程中的載體作用和平臺作用。
在做開題報(bào)告時，中國電動汽車百人會副秘書長王賀武表示，要實(shí)現(xiàn)”碳達(dá)峰“，任務(wù)非常重，時間比較緊。交通環(huán)節(jié)碳排放量很大，且一直處于上升的趨勢。交通領(lǐng)域什么時候達(dá)峰?基于現(xiàn)有電力結(jié)構(gòu)，電動化提速后將導(dǎo)致什么樣的后果?基于電力清潔化情景，電動化比例提升會有怎樣的影響?這些相關(guān)的問題，需要利用汽車、交通、能源三個領(lǐng)域協(xié)同實(shí)現(xiàn)。
根據(jù)規(guī)劃，課題組6月份之前會與在各個行業(yè)、各個領(lǐng)域進(jìn)行研究的權(quán)威機(jī)構(gòu)進(jìn)行充分的討論，在這個基礎(chǔ)上，在6—8月去探索協(xié)同的目標(biāo)和行業(yè)協(xié)同的可行路徑，在8—10月份廣泛調(diào)研，11月匯總形成報(bào)告，12月份再次征詢意見，最終于2021年1月份發(fā)布。后續(xù)每年在此基礎(chǔ)上進(jìn)行持續(xù)性的更新研究和發(fā)布。
可再生能源與汽車、交通融合發(fā)展
在當(dāng)日舉行的研討會上，國家發(fā)改委能源研究所可再生能源中心主任趙勇強(qiáng)在發(fā)言中提出，要實(shí)現(xiàn)碳中和，現(xiàn)有的手段要加強(qiáng)，同時能想到的技術(shù)、政策措施基本上要抓在手里。碳中和80%以上的靠能源部門的減排。風(fēng)電、光伏新能源在未來比重將不斷上升以及構(gòu)建以新能源為主的新型電力系統(tǒng)已經(jīng)成為共識。配電網(wǎng)真正成為電力系統(tǒng)革命、新一代電力系統(tǒng)主要的戰(zhàn)場、主要的保障。電動汽車將來發(fā)揮作用，關(guān)鍵還是看儲能容量以及功率、分布，提供的是一兩天的調(diào)節(jié)能力。未來低成本的可再生能源制氫，會為未來的電力系統(tǒng)、能源系統(tǒng)、交通部門包括工業(yè)部門融合發(fā)展提供新的路徑。
在清華大學(xué)魏一凡、秦宇迪和盧宇芳的課題研究中，提出儲能在新能源電力系統(tǒng)當(dāng)中將發(fā)揮極其重要的作用。電池和氫能組合互補(bǔ)的形式會是將來儲能主要的方式。值得一提的是，電動汽車作為移動式的分布式儲能是可再生能源發(fā)電靈活調(diào)節(jié)非常重要的資源，它是一個低成本的、短周期、分布式、小規(guī)模可再生能源消納和儲存非常好的方案。未來，分布式的微網(wǎng)將會是分塊式能源互動的小單元。他們提出，未來10年車網(wǎng)互動會有兩個組合，”黃金組合“是分布式的光儲充一體化的智慧能源系統(tǒng)，“白銀組合”是隨著燃油電池汽車出來，集中的風(fēng)光氫一體化，也會形成大規(guī)模的智慧能源系統(tǒng)。以上為基礎(chǔ)，我們可能會迎來第四次工業(yè)革命，將是以可再生能源為基礎(chǔ)的數(shù)字化，和以數(shù)字網(wǎng)絡(luò)、通信網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的智能化的智慧城市的新生態(tài)。
新能源汽車面臨的困局和建議
中國汽車技術(shù)研究中心首席專家提出汽車作為交通與能源之間的核心紐帶，必須強(qiáng)化自身的主體貢獻(xiàn)。從全生命周期角度來看，僅僅有低碳的車、低碳的產(chǎn)品還不夠，必須兼顧交通和能源兩個重要的行業(yè)，既要保證低碳車、低碳能源，也要從交通上考慮怎么減少高碳出行。
國網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司總經(jīng)理沈建新認(rèn)為，新能源汽車規(guī)模對整個國家“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)不容小視。但從目前協(xié)同看，還存在著一些路線包括實(shí)際操作過程當(dāng)中的困局：居住區(qū)的充電設(shè)施建設(shè)難制約著家庭乘用車大規(guī)模的推廣;新能源汽車參與電網(wǎng)輔助服務(wù)碳交易的機(jī)制目前還在形成過程當(dāng)中;車樁網(wǎng)全面互動的技術(shù)和商業(yè)模式還有待于進(jìn)一步驗(yàn)證。為此他建議：一是統(tǒng)籌推進(jìn)居住區(qū)充電設(shè)施和專用領(lǐng)域充換電模式的推廣，加快交通領(lǐng)域全面電動化;二是構(gòu)建新能源車充新能源電的價值鏈，促進(jìn)并且形成電動汽車參與碳交易服務(wù)機(jī)制;三是加快制定車網(wǎng)互動發(fā)展的技術(shù)路線，打造靈活、智能、高效的源網(wǎng)荷儲的車聯(lián)網(wǎng)平臺，特別是深化社區(qū)有序充電、車網(wǎng)雙向V2G的互動以及跟發(fā)電企業(yè)綠色負(fù)荷交易。
