“享道1號”首期資產(chǎn)支持專項計劃優(yōu)先級獲3倍超額認(rèn)購
享道出行發(fā)力全場景出行生態(tài)
近日，享道出行對外宣布，首個資產(chǎn)支持專項計劃“享道1號”成功發(fā)行，融資規(guī)模為5億元，優(yōu)先級認(rèn)購倍數(shù)達3.05倍。這是上海證券交易所首個經(jīng)營性租賃資產(chǎn)證券化項目，也是享道出行繼去年獲得阿里巴巴和寧德時代A輪戰(zhàn)略融資之后，再次贏得資本市場認(rèn)可。
在未來出行賽道上，活躍著眾多玩家。有掌握流量的互聯(lián)網(wǎng)平臺，也有以供給端為核心的整車制造商。作為業(yè)內(nèi)首個完成“全場景智慧出行綜合體”布局的企業(yè)，享道出行正致力于實現(xiàn)供給端的技術(shù)革新，到市場消費的全鏈條貫通，積極融入城市智慧交通建設(shè)。
拉動供給側(cè)變化
“我們希望能夠做到業(yè)務(wù)具有一定的規(guī)模，對這個行業(yè)有一定的理解和感悟的情況下，再做一些交流。”享道出行CEO吳冰這樣說。
行事低調(diào)，業(yè)務(wù)全面，是這家出行平臺的一大特點。作為上汽移動出行平臺的試驗田，享道出行于2018年12月在上海啟動專車業(yè)務(wù)。運營至今，已發(fā)展成為業(yè)內(nèi)首家全面覆蓋網(wǎng)約車、企業(yè)用車、個人租車、出租車四大業(yè)務(wù)板塊的平臺。
據(jù)介紹，“享道1號”募集的資金將用于享道租車這一企業(yè)級出行業(yè)務(wù)的規(guī)模擴張、產(chǎn)研升級及創(chuàng)新項目落地等方面。隨著它的成功發(fā)行，享道出行將持續(xù)強化企業(yè)全場景服務(wù)能力，進一步提升日租、差旅、外勤、通勤、接送機、班車等個性化、即時化、碎片化的用車服務(wù)體驗，為企業(yè)級出行領(lǐng)域的品質(zhì)出行創(chuàng)造更多可能。
與以往互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)動輒幾十億的融資金額相比，本次專項計劃更像是一種小步快跑，這是否意味著市場對行業(yè)信心的下降?在吳冰看來，融資的規(guī)模要與業(yè)務(wù)發(fā)展以及資金需求相關(guān)，如果像行業(yè)以往一樣靠砸錢補貼獲取流量，則有可能導(dǎo)致快進快退。目前，投資方和經(jīng)營方已經(jīng)更加趨于理性，不將融資金額作為絕對的考量，而是更看重投資方帶來的戰(zhàn)略資源與價值。
未來出行賽道足夠長，真正具備競爭力的模式，不是單純依賴單量或者份額，而是要將用戶體驗作為核心。在此過程中，技術(shù)的革新發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。
“除了用于企業(yè)級出行市場擴張外，此次融資金額將更多地用于技術(shù)投入，通過節(jié)奏適宜的創(chuàng)新積累，拉動供給側(cè)的變化。”據(jù)吳冰介紹。但這并不意味著對于個人出行的放松。享道出行將堅持個人出行以及企業(yè)級出行的“雙輪驅(qū)動”戰(zhàn)略引領(lǐng)，進一步深耕企業(yè)級出行服務(wù)市場，與個人出行服務(wù)通過一體化管理形成優(yōu)勢互補，產(chǎn)生1+1>2的協(xié)同效應(yīng)。
“想到的地方陪你到”
個人出行業(yè)務(wù)如何盈利始終是難題，即便是最頭部的出行企業(yè)，在主營業(yè)務(wù)上仍然陷于虧損。
在享道出行，企業(yè)級出行業(yè)務(wù)每年保持快速增長，包括商務(wù)拜訪、機場接送、企業(yè)班車等，覆蓋的城市超過150余個，企業(yè)用戶超過2200多家。
個人出行業(yè)務(wù)則是定位高品質(zhì)的網(wǎng)約車服務(wù)平臺，在27個城市注冊用戶超過2000萬，重點覆蓋區(qū)域為長三角，今年還將進一步加強滲透。
目前，享道企業(yè)級出行業(yè)務(wù)保持盈利，不過，當(dāng)算上個人出行業(yè)務(wù)后，享道出行整體還是處于虧損的狀況。既然后者“拖后腿”，為何還要持續(xù)拓展?
“想要構(gòu)建出行閉環(huán)，打造全場景智慧出行生態(tài)，個人出行業(yè)務(wù)不可或缺。”吳冰認(rèn)為，業(yè)務(wù)模式不盡相同，有成長性，也有營利性的。如何在一個大的體系中進行業(yè)務(wù)平衡，同時給用戶提供相對高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)體驗，要靠運營、數(shù)據(jù)、技術(shù)的不斷調(diào)整與加持。
從利潤的維度上看，個人出行業(yè)務(wù)的價值還沒有顯現(xiàn)。如果把目光放到出行全產(chǎn)業(yè)鏈上，便能清楚地看到，它已經(jīng)在發(fā)揮作用。“個人出行團隊是十分高效、快速迭代的團隊。比如通過技術(shù)賦能，讓傳統(tǒng)的汽車租賃行業(yè)也能通過可視化管理系統(tǒng)，企業(yè)客戶通過手機App輕松掌握信息。另外，原本的企業(yè)級用車在兩三年后，會作為二手車來處理，現(xiàn)在可將這些車作為網(wǎng)約車使用，大幅提升車輛的周轉(zhuǎn)率，有效降低成本。”
為實現(xiàn)“想到的地方陪你到”這一品牌理念，享道出行還推出了享道時租以及申程出行兩大核心業(yè)務(wù)。
前者是面向個人的租車業(yè)務(wù)，今年業(yè)務(wù)模式進行了調(diào)整，除了分時之外，還提供更多日租、周租等方式，提高個人租車業(yè)務(wù)的使用率和周轉(zhuǎn)率。
后者是上海市出租車統(tǒng)一平臺，目前注冊用戶已經(jīng)超過了150萬，有超過5萬名上海市出租車司機接入，占總體量的90%。在傳統(tǒng)出租車亟待改革的當(dāng)下，申程出行是探尋網(wǎng)約車和出租車一體化管理和發(fā)展的嘗試，也是上海市出租車數(shù)字化轉(zhuǎn)型落地的載體。從企業(yè)的角度來說，是對運力的極大補充，在網(wǎng)約車的基礎(chǔ)上接入出租車，有助于提高應(yīng)答率和用戶需求滿足度。
構(gòu)建未來發(fā)展的“護城河”
從趨勢來看，未來出行賽道上的玩家，大致有兩類：一是掌握流量與用戶的需求端玩家，以互聯(lián)網(wǎng)平臺為主，另一類是以供給端為核心的，以車和相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈為主的整車制造商背景網(wǎng)約車平臺。
在業(yè)內(nèi)人士看來，行業(yè)的發(fā)展不應(yīng)僅僅停留在流量、補貼，而是要有技術(shù)加持和賦能，并將此作為企業(yè)發(fā)展的“護城河”。對于整車制造商背景網(wǎng)約車平臺來說，在車聯(lián)網(wǎng)一體化以及未來的Robotaxi中，具備形成供給端技術(shù)優(yōu)勢最終解決方案的基因，實現(xiàn)從造車到造車+出行的轉(zhuǎn)型。
“整車制造商的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢十分豐富，包括車輛、金融、維修的資源等。目前更多需要思考的，還是資源如何更好地協(xié)同，把供給做到最優(yōu)。”吳冰表示，網(wǎng)約車平臺賦能整車廠，未來貢獻比較大的是運營和用戶數(shù)據(jù)的回流，在車輛智能座艙設(shè)計以及用戶運營等方面，將有很大的幫助。
在他看來，要想實現(xiàn)平臺盈利模式均衡發(fā)展，有三點很重要。第一，未來的定價回歸理性，也就是消費者和出行人員愿意為出行服務(wù)體驗支付合理的定價;第二，由于出行的需求將更加多元化，每個人會根據(jù)自己的特點選擇相應(yīng)的產(chǎn)品與平臺，需求端要通過更為精細(xì)化的運營，包括獲客、留存、客戶體驗等，讓效率、成本和體驗達到相對均衡的狀態(tài);第三，通過技術(shù)革新，打造有競爭力成本的供給，包括車價本身以及使用過程中產(chǎn)生的費用。(記者 陳言)
