由于疫情與國際局勢的影響，今年1-7月國內油價呈上升趨勢，截止至7月26日24時的油價調整，今年1-7月國內汽、柴油油價分別累計上升了1740元噸、1675元/噸，歷經十升四降，總體上升，對燃油汽車的相關行業造成不小的影響。
同時，因上游電池成本上升與新能源汽車財政補貼退坡，新能源車企近期都集體漲價。油價的整體上調、新能源汽車購買成本上漲使今年上半年的汽車行業蒙上了一層灰霾，許多用戶笑稱自己已經用上綠色環保的人力交通工具了。既然兩面為難，不如考慮當下最受捧的混動汽車。
駕駛混動汽車，遠離續航與油耗的焦慮
混動汽車，即混合動力汽車，是指車輛驅動系統由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系統聯合組成的車輛，車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態由單個驅動系統單獨或共同提供?，F在，開電動汽車逃不了里程焦慮，開燃油車讓錢包焦慮，而混動汽車，結合了兩種汽車的有點，取其精華去其糟粕。
但混動汽車也是有區別的，總體上區分為兩種，插電式混動和油電混動，其中插電混動因為電池大、配備充電口充電，因此可以純電行駛，但和純粹的電車相比，純電續航自然不夠看。并且，想要充電，還要自帶車位，不然還會面臨排隊的不穩定因素。
相比之下，油電混動就顯得智能很多，平時車主減速、剎車和下坡時，還會帶動電機回收部分能量，導致油電混動汽車不僅省油，加速還能比純電車型更強，續航還和燃油車一樣，充分的結合了兩者的優勢之處。
說到油電混動，就不得不提到豐田了。幾年前車圈有句經典的老話是這么說的“這世上只有兩種混動，一種叫豐田，一種是‘其他’”，之所這句話成為了過去的至理名言，是因為豐田在混動領域的過硬技術，更因為豐田的混動是“不用充電的混動”。在相當長的一段時間內，在全世界的車企中，只有豐田一家能夠做到。
但是，就像每個餐飲企業都有自己的不外傳配方外，豐田的混動技術也一樣，唯獨廣汽傳祺的全新第二代GS8，它搭載了第四代豐田THS混動系統，成為了首個搭載豐田混動技術的國產車。
強大的自研實力，成就雙混動系統品牌
即便放眼全球用2.0T發動機搭配豐田THS混動技術的，也是獨此一家。再算上自主研發的GMC混動，廣汽傳祺成了車圈唯一一家坐擁兩套混動系統的車企。那么為什么豐田選擇與廣汽傳祺進行合作呢？事實上，廣汽傳祺是最早自主開啟混動領域研發的國產品牌之一。面對合資車企的技術封鎖，廣汽傳祺第一代GMC機電耦合系統厚積薄發、一舉拿下了“世界十佳變速器”。
這套GMC混動系統更是手握400+核心專利，其中光發明專利就占了57％，此外還有多達740+項的衍生專利，真可謂是領跑自主品牌。甚至于，廣汽干脆將技術輸出、反哺了一手合資，得到了本田、三菱、菲克的認可。
除領先的技術外，同樣還要有穩定可靠的品質保駕護航。廣汽傳祺擁有行業領先的核心零部件供應商，如博世、博格華納、NSK等世界一流的著名廠商。同時，廣汽傳祺還對GMC2.0進行了多次嚴苛驗證，有10+萬小時的臺架試驗，有涵蓋高寒、高溫、高原、高濕、高腐（鹽霧）、山區、沙塵等“五高一山一塵”全地域氣候適應性道路的、等效1000萬公里的整車驗證，以最大化保證品質，為消費者提供超長品質保障。
傳祺GMC2.0混動系統，貫徹節能高效與智能分配
說了這么多，那么消費者要根據什么標準來挑混動汽車呢？首先，發動機熱效率正是評判一臺混動汽車是否優秀的核心指標之一。這這方面，廣汽傳祺2.0阿特金森循環發動機搭配集成式雙電機多檔DHT，將發動機熱效率提高到42.1％，混動熱效利用率達到了95.5％，傲視同級！
其次，在第二條標準電池方面，廣汽傳將祺高電量電池發動機的起動次數和發動機工作時間縮短，同時回收更多的能量。在25-40℃溫度區間，50%SOC條件下，允許峰值70kW放電10秒，實現優秀的加速性能。高效冷媒直冷技術和低溫自加熱技術，可以保證電池的最佳工作溫度（25-40℃）以及電池的高效率與使用壽命。
最后，廣汽傳祺貫徹智能化的能量管理策略，將能量消耗模式通過5個速度區間來細分，智能化管理，給予用戶最為舒適的駕駛體驗。
寫在最后：
面對油價與政策環境的變動，廣汽傳祺也能從容面對，在國家“雙碳”目標的指引下，廣汽傳祺堅持以研發為先，以科技驅動產品變革，其打造新一代綠色智能的GMC2.0混動系統正在改寫行業新格局。無論是與純電動車還是傳統燃油車相比，廣汽傳祺推出的鉅浪混動GMC2.0技術都展示出了極大優勢，未來，廣汽傳祺勢必會成為混動汽車賽道的領跑者，為用戶帶來高能低耗，省心省油的新世代用車新體驗。
在了解時代背景和廣汽傳祺的強勁實力后，是否對它產生了濃厚的興趣呢？快來加入廣汽傳祺鉅浪混動的大家庭，入手一輛你喜愛的混動汽車，享受低耗油下的高速動力吧！
圖片：官方、網絡
轉載改寫自：躺倒鴨
原標題：《油價7連漲后終于崩盤！網友吐槽還是開不起……》
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